Экономические аспекты транспортной логистики

 

 

Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона. Результаты расчета сводятся в таблицу 14.

 

Таблица 14

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях

Станции	Количество транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, час	Вагоно– часы за год, тыс.	Вагоно– часы за сутки, тыс.
1	2	3	4	5
А	786	4.3	3379.8	9.26
Б	782	4.5	3519	9.64
В	676	4	2704	7.41
ИТОГО	2244		9602.8	26.31

 

 

2.6.3. Определение вагоно-часов в движении

 

Вагоно-часы в движении равны вагоно-километрам груженым и порожним, деленным на среднюю участковую скорость движения, т. е.:

 

2.6.4. Определение рабочего парка вагонов

 

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле

где – затраты вагоно-часов в движении (поездах);

– затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;

 – затраты вагоно-часов на технических станциях;

 

2.6.5. Расчет остальных качественных  показателей использования грузовых  вагонов

 

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:

1. Порожний пробег вагонов  в процентах к груженому:

2. Порожний пробег вагонов  в процентах к общему:

Взаимосвязь коэффициентов характеризуется следующими зависимостями:

3. Средняя динамическая  нагрузка на груженый вагон

4. Динамическая нагрузка  на вагон рабочего парка:

5. Полное время оборота  грузового вагона в сутках.

Время оборота грузового вагона является одним из важнейших обобщающих качественных показателей использования вагонного парка. Его определяют делением среднесуточного рабочего парка на суточную работу полигона железной дороги:

Время оборота вагона в пределах сети дорог – это время от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки.

6. Среднесуточный пробег  вагона:

7. Среднесуточная производительность  грузового вагона рабочего парка:

В заключении раздела все рассчитанные качественные показатели использования вагонов следует свести в таблицу 15.

Таблица 15

Качественные показатели использования вагонов

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
1. Среднее время  простоя вагона под одной грузовой  операцией	час	42,44
2. Среднее время  простоя транзитного вагона на  одной технической станции	час	4,28
3.Коэффициент  порожнего пробега вагонов к  груженому	%	19,34
4.Коэффициент  порожнего пробега вагонов к  общему	%	16,21
5. Средняя динамическая  нагрузка на груженый вагон	т	41,98
6. Средняя динамическая  нагрузка на вагон рабочего  парка	т	35,17
7. Оборот вагона	сут	1,10
8. Среднесуточный  пробег вагона	км	261,2
9. Производительность  грузового вагона	т-км нетто	9167,57

 

 

 

3. Определение  экономического эффекта от улучшения  эксплуатационной работы полигона  железной дороги

 

В данном разделе курсового проекта необходимо определить себестоимость перевозок и экономический эффект за счет улучшения качества использования подвижного состава на полигоне железной дороги. В курсовом проекте условно произошло увеличение динамической нагрузки груженого вагона и повышение массы поезда.

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава при неизменном грузообороте позволяет увеличить доходы, прибыль и рентабельность железной дороги, а также высвободить подвижной состав.

Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:

где – изменение себестоимости перевозок грузов;

 – грузооборот нетто (табл. 7.)

В курсовом проекте расчет себестоимости грузовых перевозок следует провести методом единичных расходных ставок. Расчет выполняется по схеме, представленной в табл. 16. Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава.

Величины качественных показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, должны соответствовать их значению в выполненных ранее расчетах.

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов сводится в таблицу 17.

Таблица 17

Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто

Показатели	Величина измерителя на 1000 т км нетто	Расходная ставка на единицу измерителя, р.	Расходы на 1000 т-км нетто, р.
Вагоно-километры		0,151	4.30
Вагоно-часы		6,934	18.10
Локомотиво-км		43,887	7076.34
Локомотиво-часы		418,127	2759.64
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	5338.67
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	3923.28
Расход электроэнергии на тягу поездов		12,591	296.52
Локомотиво-часы маневровые		797,59	11.11
Число грузовых отправок		213,423	10.7
Итого зависящих расходов			19438.66
Итого независящих расходов			7775.46
Всего расходов на 1000 т-км нетто			27214.12
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто			272.14

 

 

 

Таблица 18

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто  до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
		величина измерителя	расходы, р	величина измерителя	расходы, р.
1. Вагоно-км	0.151	28.43	4.29	27.34	4.13
2. Вагоно-часы	6.934	2.61	18.10	2.61	18.10
3. Локомотиво-км	43.887	161.24	7076.34	149.93	6579.98
4. Локомотиво-часы	418.127	6.6	2759.64	6.14	2567.30
5. Бригадо-часы локомотивных бригад	709.929	7.52	5338.67	4.89	3471.55
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов	0.009	435919.76	3923.28	35240.24	317.16
7. кВт-час электроэнергии (или кг условного топлива)	12.591	23.55	296.52	23.19	291.94
8. Маневровые локомотиво-часы	797.59	0.0139307	11.11	0.0133966	10.68
9. Число грузовых  отправок	213.423	0.050125	10.70	0.0521303	11.13
Итого зависящих расходов	-	-	19438.64	-	13271.97
Итого независящих расходов			7775.46		5308.79
Всего расходов на 1000 т-км нетто			27214.10		18580.75
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто			272.14		185.81
Изменение себестоимости	ΔС = 86,33

 

 

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона и повышении веса поезда на 4% на вагон зависящая себестоимость снизилась на 86,33 руб. на 10. ткм нетто.

Снижению расходов на перевозки способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической массы грузового поезда, нагрузки груженого вагона, увеличение скоростей грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов, и др.

Значительное влияние на снижение расходов по перевозкам оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, топливо на единицу перевозок, снижение норм расходования материалов, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

 

Заключение

 

В курсовой работе были произведены: определение показателей объема грузовых перевозок; определение объемных и качественных показателей работы вагонов и работы локомотивов; а также расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Предъявлен расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, применение метода единичных расходных ставок при вычислении полной себестоимости грузовых перевозок и общей суммы эксплуатационных расходов. Также показано применение расходных ставок в различных производственных ситуациях: определение денежной оценки показателей эксплуатационной работы и установление зависимости себестоимости грузов от естественных показателей (динамическая нагрузка вагона, повышение веса поезда).

Произведен анализ зависимости себестоимости и эксплуатационных расходов качественных показателей использования подвижного состава, на основании чего сделан вывод.

 

Список литературы

 

 

1. Экономика железнодорожного транспорта/под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. – М., 2001. – 345 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта/под ред. В. А. Дмитриева. – М. : Транспорт, 1996. – 251 с.

3. Чернышева Л.И. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги: методические указания к выполнению курсового проекта. – Екатеринбург: УрГУПС, 2012.  – 211 с.