Отчет по практике в ЗАО НПО «Порт»

Рессоры могут иметь следующие  неисправности: потерю упругости; обломы и трещины на листах, хомутах и заклепках крепления хомутов; износ накладки первого листа по толщине, торцов ушка рессоры и отверстия во втулке ушка рессоры. [2, 252]

Изношенные (просевшие) пружины определяются по низкой посадке машины и невозможности правильно отрегулировать развал колес.

Шаровые опоры проверяются покачиванием нижних рычагов вверх-вниз при помощи монтировки на яме или подъемнике. При этом не должно быть ощутимого люфта.

Сайлент-блоки нижних рычагов не должны иметь люфта при нажатии  на них монтировкой, не должны иметь выпученных и потрескавшихся кусков резины, резина не должна отслаиваться от внутренней или внешней втулок.

Для проверки шаровых опор и сайлент-блоков полезно на поднятой машине открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу. После этого, при поворачивании корпуса шаровой опоры руками, он должен двигаться плавно, с усилием и без люфтов. Нижний рычаг в свободном положении должен стремиться занять горизонтальное положение, под действием упругости резины сайлент-блоков.

Неисправные подшипники верхних опор подвески могут иметь люфт при покачивании машины вверх-вниз. Кроме этого в опоре может быть разорвана резиновая часть, но выявить это без снятия опоры не всегда возможно.

Тяги и опоры стабилизатора  проверяются осмотром и раскачиванием руками с усилием. Все сочленения не должны иметь никаких люфтов.

2.2  Характерные износы амортизаторов

Основной неисправностью амортизатора является изменение его характеристики, приводящее к ухудшению гашения  колебаний. Наиболее частые причины  — нарушение герметичности (попадание воздуха в цилиндр), износ или механические повреждения деталей.

При неисправных амортизаторах  ухудшается сцепление колес с  поверхностью дороги, и автомобиль начинает хуже слушаться руля, отклоняясь от заданной траектории движения. Например, при движении в повороте по неровной дороге автомобиль самопроизвольно смещается "наружу", распрямляя траекторию. Увеличиваются крены кузова при прохождении поворотов и интенсивном торможении. При проезде значительных неровностей даже на небольшой скорости возможны пробои подвески (полностью выбирается ход подвески, при этом амортизатор не успевает погасить колебание колеса), сопровождаемые сильным ударом в области колеса с неисправным амортизатором. Кроме того, при изношенных амортизаторах:

• увеличивается тормозной путь автомобиля;
• снижается скорость начала аквапланирования (образование водяного слоя между шиной и поверхностью дороги, приводящее к потере их сцепления);
• избыточные колебания кузова снижают курсовую устойчивость автомобиля;
• возможен увод в сторону при торможении на средних и высоких скоростях;
• уменьшается реальная грузоподъемность автомобиля (пробои подвески возникают при меньшей загруженности);
• снижается комфорт и повышается утомляемость водителя.

Частично или полностью заклинившие амортизаторы делают автомобиль более жестким, приводя к сильной тряске на неровностях.

Неисправные амортизаторы ускоряют износ  многих деталей и узлов ходовой  части: подшипников ступиц, шин (характерный "пятнистый" износ), пружин или рессор, опор стоек подвески, резинометаллических шарниров (сайлент-блоков), шаровых шарниров, узлов рулевого управления, шарниров равных угловых скоростей и т. д.

2.3 Техническое обслуживание ходовой части

Неисправности элементов ходовой  части (рамы, подвески осей и колёс) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальную грузоподъёмность, а также при эксплуатации в тяжёлых условиях непрофиллированных дорог.

Как уже  отмечалось, к основным неисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колёс, нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемость автомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружин подвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итоге повышенный износ шин.

Неисправность агрегатов и узлов ходовой  части выявляют частично осмотром при  ЕО. В объём работ ТО-1 входят проверка состояния и крепления передних и задних подвесок и амортизаторов, измерение люфта в подшипниках ступиц колёс и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. По графику в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры или подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое при необходимости доводят до нормы.

При ТО-2 в  дополнение к перечисленным работам  проверяют и при необходимости  регулируют правильность установки  переднего и заднего мостов, углы установки передних колёс, закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор и амортизаторы, устанавливают минимальные зазоры в подшипниках колёс.

Осмотр  рамы позволяет установить изменения  её геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов.

Проверка геометрической формы  рамы может быть выполнена измерением ширины рамы спереди и сзади по наружным плоскостям лонжеронов. Продольное смещение лонжеронов рамы от первоначального положения можно определить, замеряя диагонали между поперечинами рамы на отдельных её участках. Длина диагоналей на каждом участке должна быть одинаковой. Допускается минимальное отклонение не более 5мм.

Состояние подвесок проверяют при  технических обслуживаниях внешним  осмотром, а крепление их – приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надёжность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а также на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Техническое обслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременной замене изношенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролю герметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потёки жидкости и потерял амортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта и устанавливают на автомобиль.

Неисправности автомобильных колёс  являются следствием неправильной эксплуатации. К ним относят разработку отверстий под шпильки или гайки крепления, трещины в дисках колёс, повреждения и погнутость закраин и ободьев, бортовых и замочных колец, биение колеса в результате неумелого монтажа шины на обод, дисбаланс колеса, коррозию и нарушение лакокрасочного покрытия обода колеса. Указанные неисправности обнаруживают при внешнем осмотре, а биение проверяют вращением вывешенного колеса.

Шины, имеющие незначительные повреждения  покрышек или проколы камер, ремонтируют. Для этой цели используют электровулканизаторы и заплаты из сырой резины. Покрышки с изношенным протектором, но годным каркасом, сдают для восстановления проектора на шиноремонтное предприятие.

Для равномерного износа протектора шин рекомендуется периодически через 6-8 тыс. км переставлять колёса с  задней на переднюю ось согласно схеме  перестановки, включая сюда и запасное колесо. При перестановке колёс следует учитывать рисунок протектора (если он направленного действия), что обозначается стрелкой на боковине покрышки. При правильной установке колеса стрелка и преимущественное направление вращения при движении вперёд должны совпадать.

Монтаж шины ведут только на исправный обод. Перед монтажом всегда проверяют состояние обода. Он должен иметь правильную круглую форму, закраины и посадочные полки также не должны иметь повреждений, забоин и погнутостей, нарушений лакокрасочного покрытия.

Демонтаж и монтаж шин грузовых автомобилей выполняют на стационарном стенде Ш-501М. Он состоит из опорного диска (стола) с проводом от реверсивного электродвигателя, пневматического нажимного устройства, стойки демонтажного рычага и аппаратного шкафа. Рабочими органами стенда являются опорный стол, куда крепят колесо, два рычага, приводимые пневмоцилиндром и качающиеся в вертикальной плоскости на общей оси. Конец каждого рычага снабжён горизонтальным диском, служащим для отжима борта шины от обода. Рычаги перемещаются в вертикальной плоскости усилием пневматического цилиндра, подача воздуха в который осуществляется педалью, управляющей одновременно включением электродвигателя.

После сборки колеса грузовых автомобилей  в обязательном порядке балансируют.

Балансировку колес проводят для устранения их неуравновешенности (дисбаланса), которая является следствием неравномерного распределения массы колеса относительно оси или вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс при вращении колеса вызывает его биения и неравномерный усиленный износ шин. Для уменьшения влияния дисбаланса колеса подвергают статической и динамической балансировке.

Статическую балансировку можно выполнить  прямо на автомобиле на ступице переднего колеса. Для этого вывешивают колесо, ослабляют затяжку и крепят на неё проверяемое колесо. Приводят колесо во вращение по часовой стрелке и дают ему самостоятельно остановиться, отмечая мелом на боковине покрышки верхнее положение остановки на вертикали, проходящей через ось вращения. Повторяют то же самое при вращении против часовой стрелки, отмечая мелом после остановки вторую верхнюю метку. Расстояние между двумя метками делят пополам и отмечают новую среднюю метку, которая будет указывать на наиболее тяжелое место колеса, расположенное диаметрально напротив полученной метки. Чтобы уравновесить более тяжёлую часть колеса, возле средней метки, по обе стороны от неё на расстоянии примерно половины радиуса обода навешивают на закраину обода балансировочные грузики равной массы и вновь дают толчок на вращение колеса, следя за тем, где оно остановится. Если колесо останавливается в положении, при котором грузики оказываются ниже оси вращения, значит, их массы достаточно, чтобы уравновесить колесо. В противном случае подбирают грузики большей массы.

После подбора грузиков, последовательно раздвигая их от средней метки и проверяя вращением, находят положение безразличного равновесия, т.е. возможности останавливаться после прекращения вращения в любом положении.

2.5 Обслуживание рессор автомобилей

В настоящее время особое внимание уделяется разработке новых и совершенствованию существующих конструкций подвесок. При этом на микрогрузовиках в основном применяют зависимые рессорные подвески (рис. 5), что обусловлено простотой их конструкции и совмещением функций упругого, направляющего и демпфирующего элементов. Кроме того, рессорные подвески несложны в изготовлении и обслуживании, а при надлежащем выборе их конструктивных параметров позволяют обеспечить необходимую плавность хода и устойчивость.

Неисправности рессор можно частично выявить при ежедневном техническом обслуживании. При ТО-1 проверяется состояние и крепление передних и задних рессор и амортизаторов. При ТО-2 в дополнение к перечисленному при необходимости закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор, амортизаторы. 
Состояние рессор проверяют при техническом обслуживании внешним осмотром, а крепление их - приложением усилия затяжки динамометрическим ключом. При осмотре рессор выявляют поломанные и треснувшие листы. Листы рессор не должны иметь продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, следует обращать внимание на степень затяжки гаек стремянок  и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор.

Проверяют и в случае необходимости подтягивают резьбовые соединения: гайки стремянок рессор, гайки болтов крепления ушек рессор (если в конструкции рессоры предусмотрено съемное ушко), гайки пальцев крепления рессор, гайки болтов крепления кронштейнов рессоры к раме.

Если рессоры имеют крепление концов на резиновых подушках, следует обратить внимание на их целостность, а также на правильное положение в опоре.

Затягивать гайки крепления  стремянок рессоры надо в следующей  последовательности: сначала - передние (по ходу автомобиля), а затем - задние.

Упругость рессоры проверяют по ее контрольной стреле прогиба. Этот показатель можно определить, если натянуть нить между центрами ушек рессоры и измерить расстояние от нити до коренного листа у центрального болта. Контрольную стрелу прогиба следует замерять на автомобиле с полной массой. В подвеске автомобиля рессоры не должны отличаться по стреле прогиба более чем на 10 мм.

Рисунок 5 – Листовая рессора и амортизатор

 

При появлении скрипа рессор во время  движения автомобиля, а также коррозии листов следует очистить листы от грязи, промыть керосином и смазать графитной смазкой.

2.6 Основные мероприятия по ремонту рессор

У рессор в процессе эксплуатации автомобиля могут появиться такие основные дефекты, как:

- трещины, поломка листов, потеря упругости листов, износ листов по толщине;

- срезание центрального болта;

- износ пальцев и втулок в  ушках и кронштейнах крепления  рессор;

- износ кронштейнов под торцами  ушек рессоры;

- ослабление посадки заклепок  хомутов рессоры.

При движении автомобиля по неровной дороге листовая рессора испытывает несколько видов деформаций: изгибается от совместного действия вертикальной нагрузки и реактивного или тормозного моментов, растягивается или сжимается под действием тяговых или тормозных сил, скручивается при перекосах моста относительно рамы, изгибается при действии боковых сил.

Правильно оценить напряженное  состояние в рессоре можно, проанализировав  разрушения отдельных ее листов.

Если в процессе эксплуатации листы  рессоры разрушаются у стремянок, то в этом случае главными разрушающими напряжениями являются те, которые создаются вертикальной нагрузкой. Преждевременная поломка рессоры в этом месте может быть обусловлена ненадлежащей затяжкой гаек стремянок крепления рессоры. Поэтому момент затяжки гаек стремянок всегда особо оговаривается в технической документации.

Если в условиях эксплуатации имеет  место поломка коренного листа (или ближайших к нему листов) около ушка рессоры, то дефект возник в результате совместного действия изгибающего момента от вертикальной силы, а также скручивающего момента и растяжения (сжатия) от тормозной и тяговой сил. Такая преждевременная поломка может быть обусловлена износом втулок ушек, пальцев крепления, ненадлежащей затяжкой гаек крепления рессоры.