Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

где  L_cc – среднесуточный  пробег, км.

 

L_cc = ,

 

Суточная  производительность  автомобиля:

W_Q = q γ_c Z_e ,                                                                     (3)

где  W_Q – суточная  производительность, т;

q – номинальная грузоподъемность  автомобиля ,т.

W_QГАЗ = 1480∙1∙1 = 1,480, т ;

W_QМАЗ = 4605∙1∙1 = 4,605,т.

 

 

Затраты на транспортирование определяются по прямым затратам:

 

S = S_T + S_СМ+S_ТО+S_А+S_Ш+S_ЗП ,                                                       (4)

 

где  S – затраты на  транспортирование за  один  автомобиле-день, руб;

S_T - затраты на  топливо , руб.;

 S_CM – затраты на смазочные материалы, руб. ;

S_TO – затраты на  ТО  и ремонт  подвижного  состава, руб.;

S_a – амортизационные отчисления  по  подвижному  составу , руб.;

S_Ш – затраты  позатраты   износупо   иизносу   ремонтуи   автомобильныхремонту   шинавтомобильных шин , руб.;

S_ЗП – заработная плата водителя с начислениями, руб.

 

Затраты на топливо для бортовых автомобилей определяются

 

S_T^σ = Ц_Т( ),                                                     (5)

 

где    S_T^σ — затраты на топливо для бортовых автомобилей, руб.;

Ц_Т — цена топлива за один литр, руб.;

Н_Е — линейная норма расхода топлива на 100 км, л;

Н_w — норма расхода топлива на 100 ткм, л .

Для дизельных автомобилей норма  расхода топлива на 100 ткм равняется 1,3 л, для карбюраторных — 2 л.

 

S_T^σ _ГАЗ = 15,5( ) = 2509,руб;

 

S_T^σ _МАЗ= 10,8( ) = 1944,руб.

 

Затраты на смазочные материалы 

 

S_см = (Ц_М Н_М + Ц'_Т Н_Т + Ц_С Н_С + Ц_П Н_П ),                                (6)

 

где    Т — суточный расход топлива, л;

Ц_М — цена за литр моторного масла, руб.;

Н_М — норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л;

Ц'_Т — цена за литр трансмиссионного масла, руб.;

Н_Т — норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л;

Ц_С — цена за литр спецмасла, руб.;

Н_С — норма расхода спецмасла на 100 литров топлива, л;

Ц_П — цена за килограмм пластичной смазки , руб.;

Н_Т — норма расхода пластичной смазки на 100 литров топлива.

 

  Т_ГАЗ = S_T^σ _ГАЗ / Ц_ТГАЗ = 162, л;

Т_МАЗ = S_T^σ _МАЗ / Ц_ТМАЗ = 180, л.

 

S_{см ГАЗ} = (20 1,8 + 25 0,25 + 40 0,07 + 80 0,2 ) = 98,9, руб;

 

S_{см МАЗ} = (20 2,9 + 25 0,4 + 40 0,15 + 80 0,35) = 183,6,руб.

 

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт

 

S_ТО = ,                                                                        (7)

 

где Н_ТО — норма затрат на ТО и текущий ремонт, установленная на 1000 км, руб.

 

S_ТОГАЗ = ,

S_ТОМАЗ =

 

Амортизационные отчисления по подвижному составу определяются

 

S_a = ,                                                       (8)

 

где    Ц_А — балансовая стоимость автотранспортного средства, руб.;

Н_АВ — норма амортизации на восстановление автотранспортного средства, установленная на 1000 км, %;

Н_АК — норма амортизации на капитальный ремонт, установленная на 1000 километров, %.

 

S_aГАЗ =

 

S_aМАЗ =

 

Затраты по износу и ремонту автомобильных  шин

 

Sш =                                                              (9)

где Ц_Ш — цена одного комплекта шин, руб.;

Н_Ш — норма износа шин, установленная на 1000 км, %;

n_ш — число шин , установленных на автомобиле.

 

 

Sш_ГАЗ =

 

Sш_МАЗ =

 

Заработная плата водителей-повременщиков

 

S_ЗП^П = Н_СТ∙ Т_Н∙1,6∙1,054 ,                                                        (10)

 

где Н_СТ — часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/ч,[5].

 

S_ЗП^П_ГАЗ = 22,5∙ 14∙1,6∙1,054 = 531,21,руб;

 

S_ЗП^П_МАЗ = 22,5∙ 14∙1,6∙1,054 = 531,21,руб.

 

Таким образом,

 

S_ГАЗ = 2509 + 98,9+14,65+1575+195,75+531,21 = 4924,51,руб;

 

S_МАЗ = 1944 + 183,6+16,37+2227,5+211,41+531,21 = 5114,09,руб.

 

Полученные расчетные данные по сравниваемым моделям автомобилей заносятся в таблицу 11

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11 – Результаты расчётов по сравниваемым моделям

 

Наименование показателей	Результаты расчета, руб.
	1 модель	2 модель
1. Затраты  на  топливо, руб	2509	1944
2. Затраты на смазочные материалы, руб	98,9	183,6
3. Затраты на техническое обслуживание  и текущий ремонт, руб	14,65	16,37
4. Амортизационные отчисления по  подвижному  составу , руб	1575	2227,5
5.Затраты по износу и ремонту  автомобильных шин, руб	195,75	211,41
6. Заработная плата водителей  с начислениями, руб	531,21	531,21
7. Затраты  на  транспортирование  , руб	4924,51	5114,09
8. Производительность автотранспортных  средств, т	1,48	4,605
9.Себестоимость транспортирования  одной тонны, руб	3327,37	1110,55

Экономический эффект от снижения себестоимости  транспортирования по сравниваемым моделям автомобилей определится 

                                                         Э = S₁ - S₂                                                          (11)

Э = 3327,37 – 1110,55 = 2216,82, руб.

Таким образом, себестоимость транспортирования одной тонны арбузов на расстояние в 450 км у МАЗ-437040-023 ниже и составляет 1110,55рублей , а значит использовать данный автомобиль экономически выгодней, чем автофургон 330200 – 180 18 – 041 – 15 на основе бортового автомобиля ГАЗ - 3302, у которого себестоимость транспортирования одной тонн арбузов на 450 км составляет 3327,37 рубля.

 

4 Расчет работы подвижного  состава на маршрутах               маршрутах.            

Маршрут – предварительно разработанный, наиболее рациональный путь движения подвижного состава между грузопотоками.

Маршруты бывают двух видов: маятниковый  и кольцевой.

Маятниковым называют маршрут, при  котором движение подвижного состава  между двумя грузопунктами многократно повторяется.

Кольцевым называют маршрут, последовательно  проходящий через ряд грузопунктов с возвращением в исходную точку. Этот маршрут может состоять из всех груженых звеньев или включать в  себя часть холостых пробегов.

 

4.1 Расчет работы подвижного состава на маятниковых маршрутах

Маршруты А₁Б₁-Б₁А₁ , А₁Б₃-Б₃А₁ , А₂Б₄-Б₄А₂ - это маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом.

Расчет работы подвижного состава  на данных маршрутах рассмотрим на примере маршрута А₁Б₁-Б₁А₁. Для других маршрутов расчёт ведется аналогично.

 

 

Исходные данные:

l_ГЕ = 6км; l₀^` = 5км; l₀^`` = 6км; γ = 1; β_Е = 0,5; Q = 280т; D_раб = 1 день; V_T = 25 км/ч; q_н = 4,605т; t_пр = 0,85ч; T_н = 9ч.

1. Определить время работы автомобиля на маршруте.

T_М = T_н – t_О = T_н - ,                                                  (12)

t₀ – время нулевых пробегов, ч.

 

T_м =

 

2. Определить число ездок за день.

Z_E =                                                     (13)

 

Z_E =

 

а значит принимаем  Z_e^` = 7 ездок.

3. В связи с  округлением числа  ездок пересчитать время в наряде и на маршруте.

                                            (14)

 

 

T_н^/ = T_М^/ + t₀                                                              (15)

 

T_н^/= 9,31+0,44 = 9,75, ч.

 

4. Высчитать дневную выработку автомобиля.

Q_дн = q_н ∙γ ∙Z_e^` ;                                                              (16)

Q_дн = 4,605∙1∙7 = 32,235, т.

 

W_дн = Q_дн ∙ l_ГЕ ;                                                             (17)

W_дн = 32.235∙6 = 193,41, ткм.

 

5. Определение  эксплуатационного числа автомобилей, необходимых для выполнения плана перевозок.

 

                                                           (18)

 

 

6. Суточный пробег  автомобиля составит:

 

                                            (19)

где l_x – расстояние холостых пробегов, км.

 

 

7. Определение  коэффициента использования  пробега за день  работы автомобиля.

 

                                                  (20)

 

 

Для А₁Б₃-Б₃А₁ , А₂Б₄-Б₄А₂ маршрутов расчёт ведется аналогично, используя формулы (12) – (20).

Таблица 15 – Значения технических показателей на маршрутах.

Маршрут	Технические показатели
	TМ, ч	ZE	TМ/, ч	Tн/ ,ч	Qдн ,т	Wдн ,ткм	АЭ, автом.	l СУТ ,км	βС	βЕ
А1Б3-Б3А1	8,48	5	8,48	9,0	23,025	253,275	4	112	0,49	0,5
А2Б4-Б4А2	8,4	6	8,94	9,54	27,63	221,04	12	103	0,47	0,5

 

 

   4.2 Расчет работы подвижного состава на кольцевом маршруте.

 

 

∙

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные:

l_А1Б4 = 9км;  l_Б4А2 = 8км, l_А2Б2 = 3км,  l_Б2А1 = 11км  l₀^` = 5км;  l₀^`` = 8км;  γ = 1;  Q = 126т;             D_раб = 1 день; V_T = 25 км/ч;  q_н = 4,605т;  t_п = 0,48ч;  t_р = 0,37ч,  β_Е = 0,67;  T_н = 9ч.

 

1. Определить  время работы автомобиля на маршруте.

T_М = T_н – t_О = T_н - ,                                                  (21)

t₀ – время нулевых пробегов, ч.

 

T_м =

 

2. Определяем  время оборота  автомобиля.

                                                    (22)

 

где - суммарное время движения автомобиля за один оборот, ч.

 - суммарное время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один оборот, ч.

 

                     (23)

 

 

                                                 (24)

 

 

t _об = 1,36+1,7 = 3,06, ч.

 

3. Определить число оборотов за день.

Z_ОБ =                                                                    (25)

 

Z_ОБ =

 

а значит принимаем  Z_ОБ^/ = 3 оборота .

4. В связи с  округлением числа  оборотов необходимо пересчитать время в наряде и на маршруте.

                                                                   (26)

 

 

T_н^/ = T_М^/ + t₀                                                                 (27)

 

T_н^/= 9,18+0,52 = 9,76, ч.

 

 

5. Высчитать дневную выработку автомобиля.

Q_дн = q_н ∙γ ∙Z_e^` ;                                                              (28)

Q_дн = 4,605∙1∙7 = 32,235, т.

 

W_дн = Q_дн ∙ l_ГЕ ;                                                             (29)