Транспортные и погрузо-разгрузочные работы при перевозке паркета

Основные характеристики
Грузоподъёмность, кг	2000
Двигатель
Тип двигателя	электрический
Топливная система
Максимальная  скорость, км/ч	14
Электрооборудование
Аккумуляторы (напряжение/емкость) , В/Ач	48/468-565
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	1850
Характеристики погрузчика
Вид рабочего органа	Вилы
Длина вил/захвата, мм	920
Высота подъёма  рабочего органа, мм	3000
Скорость подъема  с грузом/без груза, мм/с	280/500
Габаритные  размеры, мм	2180x1160x2070
Общий вес, кг	3620

Вилочный погрузчик Komatsu FB20А-12 - 48-вольтовый вилочный электропогрузчик с противовесом Komatsu Forklift серия АЕ50/АМ50 (г/п 1-2 т) включает ряд трехопорных моделей АМ50 и четырехопорных АЕ50.

Рис 6. Общий вид электропогрузчика Komatsu FB20А-12

Погрузчик оснащен  асинхронным двигателем переменного  тока. Он отличается более высоким КПД по сравнению с двигателем постоянного тока, отсутствием потребности в частом техническом обслуживании, надежностью, обеспечивает более точный контроль над тяговым усилием, быстродействие.

Назначение: для интенсивных работ в вагонах, контейнерах, фурах, в открытых и закрытых складских помещениях.

Пакеты обычно выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец: приподнять - пакет и наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах - устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут  быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки. [9]

2.Вилочный погрузчик Heli CPD35-C

Основные  характеристики
Грузоподъёмность, кг	4000
Двигатель
Двигатель, марка (производитель)	Isuzu
Модель двигателя	6BG1QC
Рабочий объём двигателя (силового агрегата)	6494
Мощность двигателя (силового агрегата), кВт (л.с.)	82
Топливная система
Топливный бак, л	140
Максимальная  скорость, км/ч	30
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	3300
Колесная (гусеничная) база, мм	2250
Характеристики  погрузчика
Вид рабочего органа	Вилы
Размер рабочего органа, ДхШхВ, мм	1220x150x60
Высота подъёма  рабочего органа, мм	3000 (2500 – 7000)
Наклон мачты (a/b), град	6,0/12,0
Скорость подъема  с грузом/без груза, мм/с	500/550
Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с	600/300
Габаритные  размеры, мм	4735x1995x2450
Общий вес, кг	8640

Данные погрузчики достаточно мощные, легко управляемые, незаменимы для грузоподъемных работ с тяжелыми грузами в портах, железнодорожных  терминалах и т.д. [9]

Рис.7 Общий вид автопогрузчика Heli CPD35-C

Пакеты выгружают  в такой последовательности: сориентировав  вилы погрузчика (при необходимости  с помощью приспособлений), следует  ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в  его торец: приподнять - пакет и  наклонить грузоподъемную раму назад: транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада. Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили- самопогрузчики, автофургоны, автопоезда.

Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что  не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.

Фургон или  контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер.[1]

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ наиболее оптимальным и приемлемым является погрузчик фирмы Heli CPD35-C, поскольку он является наиболее экономичным и имеет грузоподъемность в 2 раза превышающую массу снаряженного поддона, что позволит ему во время погрузо-разгрузочных работ ускорить процессы ПРО за счет захвата 2-х поддонов с грузом одновременно.

 

4. Выбор типа подвижного состава.

1. Iveco Stralis AT260S43Y/FS D[6]

Колесная формула	6х4
Полная масса  авто, кг	26000
Полная масса  автопоезда, кг	45910
Грузоподъемность, кг	18000
Двигатель	IVECO Cursor 10- F3А Дизельный с турбонаддувом и интеркуллером
Мощность двигателя (л.с.)	430
Коробка передач	ZF , механическая
Екологический тип	Euro-3

Количество  поддонов – 12; масса перевозимого груза – 18 тонн

Рис.8 Iveco Stralis AT260S43Y/FS D

2. Volvo FL L[6]

Колесная формула	4x2
Полная масса  авто, кг	12000
Полная масса  автопоезда, кг	18000
Грузоподъемность, кг	6000
Двигатель	Volvo D9A
Мощность двигателя (л.с.)	240
Коробка передач	механическая
Екологический тип	Euro-4

Количество  поддонов – 4; масса перевозимого груза  – 6 тонн

Рис.9 Volvo FL L

При определении  экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:

а) в тоннах

 

  (1)

 

где -суточная производительность автомобиля, т;

- время нахождения автомобиля  в наряде, ч;

-техническая скорость автомобиля, км/ч;

- коэффициент использования пробега автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля;

- средняя длина ездки автомобиля  с грузом, км;

- время простоя автомобиля  под погрузкой-разгрузкой за ездку,  ч.

Рассчитаем  суточную производительность в тоннах для каждого типа подвижного состава:

1) =82,3 т/сутки

2) =27,4 т/сутки

б) в тонно-километрах

  (2)

где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Рассчитаем  суточную производительность в тонно-километрах для каждого типа подвижного состава:

1) =987,6 ткм

2) =329 ткм

Таким образом, исходя из суточной производительности каждого типа подвижного состава  можно сделать вывод, что наиболее приемлемым к перевозке данного  вида груза в таре подходит подвижной  состав модели Iveco Stralis AT260S43Y/FS D, поскольку  его суточная производительность, среди других видов подвижного состава, при прочих равных условиях, наивысшая.[2]

Определим среднюю  перевозку заданного груза в  день (рабочий):

Q_т^рд =  Q_т^год/ D_р.прп = 66000 / 190 = 347 т/день. (3)

5. Расчетная себестоимость перевозки заданного вида груза автомобильным транспортом

Затраты на перевозку

 

С_ткм = 1/

*q*(S_пер/ +S_пост/V* +S_пост*t_п-р/l_ге) , где (4)

 

где S_пер и S_пост - соответственно переменные затраты на один километр пробега, и постоянные затраты на один час работы;

q - грузоподъемность автомобиля, = 18 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; = 0,8

- коэффициент использования пробега автомобиля; = 0,5

V_t - средняя техническая скорость автомобиля, = 24 км/ч;

l_ge - средняя длина ездки с грузом = 12 км

t_п-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, 7,5 ч

Коэффициенты S_пер и S_пост определяются согласно грузоподъемности подвижного состава (до 20 тонн) и его специализации. Данные коэффициенты составляют 28 руб/ч и 150 руб/ч соответственно.

Исходя из имеющихся  данных, имеем:

 

С_ткм = 1/1*18*(28/0,5 +100/24*0,5 +150*7,5/12) = 31 руб/сутки

Затраты на погрузо-разгрузочные работы

С_пр = S_т / l_ге   , где (5)

где S_t - плата за одну тонно-операцию, руб/т. S_t = 30 руб/т.

С_пр=30 / 12 = 2,5 руб/ткм

Балансовая  стоимость единицы подвижного состава

K_пс = K_дпс* (С_а+С_п), где     (6)

где K_ps - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

К_дпс - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы по доставке подвижного состава от заводов изготовителей на АТП (К_дпс = 1,07-1,09).

(С_а+ С_п )- соответственно оптовая цена автомобиля, ~3628800 рублей;

K_пс= 1,08*3628800 =3 919 104 руб.

Среднегодовая выработка автомобиля в ткм

W_рг =Q_t* D_р.прп *α *l_ге (7)

где W_рг - среднегодовая выработка автомобиля в ткм;

D_npn- количество календарных дней в рассматриваемом периоде (год, квартал, месяц);

α - коэффициент использования парка. = 0,8

W_рг = 66*190*0,8*12 =120384 ткм.

Выбор подвижного состава по приведенный затратам

 

Z_ткм=C_ткм+(E_пр*(K_пс-0.1 *(C_a+C_п))/W_рг)+ С_пр (8)

 

где C_ткм  - затраты на перевозку грузов, коп/ткм;

С_пр - затраты на погрузо-разгрузочные работы, коп /т;

E_пр - отраслевой нормативный коэффициент капитальных вложений на подвижной состав (принять равным 0,15);

K_пс - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

C_a+C_п - соответственно оптовая цена автомобиля и прицепа, руб;

W_рг - среднегодовая выработка одного автомобиля в ткм.

 

Z_ткм = 31+(0,15*(3919104-0,1*362880))/120384)+2,5=86,4 руб/ткм

Часовая пропускная способность поста погрузки

M_т=q/ t_п-р, где (9)

где М_т - часовая пропускная способность поста по грузки (разгрузки), т;

t_п ; t_p - время погрузки (разгрузки), ч.

M_{Tп (р)} =18/1,5=12 т.

Суточная  производительность поста погрузки (разгрузки)

W_{п (р)}=(M_T*T)/η_{п (р)}, где (10)

 

где W_{п (р)} - суточная производительность поста погрузки (разгрузки), т;

Т - продолжительность  рабочей смены поста, ч;

η_{п (р)} - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку).

W_{п (р)} =12* 8/0.95= 101 т

Количество  постов погрузки

N_{p п(р)} =(Q_t^год/Д_Рпрп)/W_{п (р)} = (66000/190)/101 =3,43≈3 пункта для погрузки и разгрузке.

Ритм  работы пункта погрузки (разгрузки))

R=(t_п*60)/N_п , где (11)

где R - ритм работы пункта погрузки (разгрузки), мин;

t_{п (р)} -время погрузки одного автомобиля, ч.

R=(l,5*60) / 3 =30 мин.

Время одного оборота автомобиля по маршруту

t_o6 =L_м/V_т+t_п + t_р, ., где (12)

где t_об - время одного оборота автомобиля по маршруту, ч;

L_м - длина маршрута, (L_гр + L_x) км

t_o6 =- (12 + 12) / 24 + 1,5 = 2,5 ч.

Количество  оборотов автомобиля по маршруту

N_oб = Т_н/ t_о, где     (13)

N_oб - количество оборотов автомобиля по маршруту;

Т_н = Т_прп - время нахождения автомобиля на маршруте, ч.

 N_o6 =18/1,5 =12 об.

Принимается целое  число ездок: N_об=12

Суточная  производительность автомобиля через  число оборотов

Q_т =N_об*q*

, где (14)

где Q_т - суточная производительность автомобиля, т.