Курсовая работа по пассажирским перевозкам

                           

 

 

 

 

 

 

 

 

I.   Расчетно- технологический раздел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1  Расчет протяженности пригородного автобусного маршрута.

Протяженность автобусного  маршрута рассчитывается по Акту замера расстояния.

Акт замера протяженности маршрута.

                                                                                                                                          Таблица 1

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние между остановочными  пунктами	Расстояние от начального пункта
Чкаловск	115.0
Ступино	121.0	6	6
Бральгино	125.6	4,6	10,6
Пурех	132.8	7,2	17,8
Круглово	136.0	3,2	21,0
Вершилово	140.3	4,3	25,3
Заволжье	153.7	13,4	38,7

 

Длина маршрута L_М = 38,7 км.

1.2 Расчет времени рейса, времени сообщения, времени оборота.

Время определяется по карте  хронометражных наблюдений.

 

Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту.

Таблица 2

Остановочные пункты	Время, мин.
	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Чкаловск			10
Ступино	10	2
Бральгино	8	2
Пурех	12	1
Круглово	6	1
Вершилово	7	2
Заволжье	24		10
Итого:	67	8	10

 

Время рейса – это  время рейса затраченное автобусом  на движение от начального до конечного  пункта с учетом всех промежуточных остановок и первой конечной.

T_Р = t_дв + t_по + t_ко (мин.)

t_р = 67 + 8 + 10 = 85 мин.= 1,41часа.

Время сообщения –  это время рейса без учета  конечной остановки.

t_с = t_дв – t_ко (мин)

t_с = 85 – 10 = 75 мин.= 1,25 часа

Время оборота – это  время затраченное автобусом на движение от начального пункта до конечного и обратно.

                                             T_обор= 2 * t_р (мин)

                                 t_обор= 2 * 85 = 170 мин.= 2,83часа

 

 

  1.3   Расчет скоростей движения на маршруте.

 

На пригородном автобусном маршруте насчитывается 3 скорости.

1. Средне техническая скорость.
2. Скорость сообщения.
3. Эксплуатационная скорость.

 

Средне техническая  скорость – это отношение длины  маршрута и времени движения.

       

V_Т = L_М : t_ДВ  км/ч ;      V_Т = 38,7 : 67 * 60 = 34,65 км/ч.

 

V_С = L_М : t_С  км/ч ;      V_С = 38,7 : 1,25 = 30,96 км/ч.

 

V_Э = L_М : t_Р  км/ч ;      V_Э = 38,7 : 1,41 = 27,44 км/ч.

 

   1.4    Обследование пассажиропотока на маршруте.

 

Обследование пассажиропотока  на маршруте проводится для определения количества автобусов на маршруте.

Для определения  общего количества перевезенных пассажиров за день, а также для определения  максимального количества пассажиров перевозимых в час пик на наиболее напряженном участке маршрута.

Обследование  пассажиропотока проводится (Q_ОБЩ , Q_МАХ ) различными методами.

 

Методы – Табличный  в автобусе; табличный на остановке; анкетный метод; визуальный метод; статистический метод.

1. Табличный в автобусе – привлеченные счетчики (студенты) сидят у каждой двери автобуса с табличкой в руках, записывают сколько вошло, сколько вышло на каждой остановке, в конце смены сдают табличку в отдел эксплуатации, где суммируется Q_ОБЩ и Q_МАХ перевезенных пассажиров в час пик.

 

 

 

 

 

1. Табличный на остановке – счетчики находятся на остановке, так же считают, сколько вошло и вышло пассажиров на остановке по данному маршруту. Таблички так же сдаются в отдел эксплуатации.
2. Анкетный метод – каждому пассажиру в начале поездки выдается анкета, в которой нужно ответить на десяток вопросов ( на какой остановке сел, на какой будет выходить, цель поездки, на какой вид транспорта будет пересаживаться.) после заполнения анкету отдают водителю.

Анкетный метод используется в основном междугороднем маршруте где пассажиры сидят по местам.

3. Визуальный метод (глазомерный) – таблицу заполняет водитель или кондуктор.

Если половина сидений  занята ставится – 1

Если все сиденья  заняты ставится цифра – 2

Если в проходе появился народ ставится цифра – 3

Если можно попасть  в автобус цифра – 4

Если невозможно попасть  в автобус цифра – 5

ЛиаЗ 677

« 1 » - это 12 человек.

« 2 » - это 23 человека.

« 3 » - это до 50 человек.

« 4 » - это 80 человек.

« 5 » - это 110 человек.

4. Статистический метод – по результатам работы прошлогоднего аналогичного периода. Этот метод является наименее трудоемким и самым не точным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Построение эпюр обследования  пассажиропотока.

 

 

Эпюра – это графическое  изображение перевезенных пассажиров по времени и направлению.

   

 

 

 Эпюра обследования  по часам суток строится на  основании таблицы.

                  « Обследование пассажиропотока  по часам суток ».

 

Распределение пассажиропотока  по часам суток.

                                                                                                                                         Таблица 3

Часы суток	Количество пассажиров		Часы суток	Количество пассажиров
	Направление			Направление
	прямое	обратное		прямое	обратное
5-6			14-15	144	109
6-7	45		15-16	99	112
7-8	99	33	16-17	50	88
8-9	109	102	17-18	79	46
9-10	88	96	18-19	88	83
10-11	103	57	19-20	72	74
11-12	83	70	20-21		38
12-13	48	94	21-22		18
13-14	96	107	22-23

 

Эпюра распределения пассажиропотока  по участкам маршрута строится на основании  таблицы.

Распределение пассажиропотока  по участкам маршрута в час пик  с 14 до15.

                                                                                             Таблица 4

Участки маршрута	Расстояние, Км.	Количество  пассажиров
		Направление
		прямое	обратное
Чкаловск - Ступино	6	47	49
Ступино - Бральгино	4,6	83	72
Бральгино - Пурех	7,2	115	95
Пурех - Круглово	3,2	95	83
Круглово - Вершилово	4,3	72	59
Вершилово - Заволжье	13,4	41	36

 

 

 

 

 

 

6.    Определение количества автобусов на маршруте, интервалы и частоты движения автобусов на маршруте.

 

Количество автобусов  на маршруте определяется, как отношение максимального количества перевезенных пассажиров в час пик.

 

А_М = Q_М : g_Н *Т_ОБ ;     А_М = 115 : 65 * 2,83 = 5 автобусов.

 

Интервал движения, через  сколько минут двигаются автобусы друг за другом по маршруту.

Интервал, отношение времени оборота к количеству автобусов.

 

J = t_ОБОР : А_М  (мин);    J = 2,83 : 5 * 60 = 34 мин.

 

Частота движения, как  часто двигаются автобусы по маршруту в единицу времени.

 

h = Q_M : g_Н (авт/час) ;  h = 115 : 65 = 1,76 авт/часа.

 

 

7.       Составление маршрутного расписания автобусов.

 

Расписание движения автобусов и методы их составления.

Требования к знаниям:

Знать требования, предъявляемые  к расписаниям движения автобусов; виды расписаний, методы составления расписаний движения автобусов, методику составления маршрутного расписания; составление расписания с использованием ЭВМ.

Требования к умениям:

Уметь составлять сводное  маршрутное расписание в табличном  и графическом виде и рабочие  маршрутные расписания для водителей.

Движение маршрутных автобусов организуется по расписаниям.

Составление маршрутных расписаний – важнейшая задача планирования и организации пассажирских перевозок. Расписание является единственным документом – планом, отражающим, с одной стороны, потребности в пассажирских перевозках, и с другой – возможности автотранспортных предприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

При составлении расписаний  движения автобусов необходимы следующие  данные:

- материалы изучения  пассажиропотока и расчеты интервалов  движения автобусов;

- установленные нормативы  времени рейса по направлениям маршрута и периодам суток;

- данные  о нулевых  пробегах;

- принятые формы организации  труда автобусных бригад;

- расписания движения  автобусов и других видов пассажирского  транспорта на соприкасающихся  и примыкающих маршрутах;

- пункты заправки автобусов топливом и нормы времени на пробег и заправку;

- пункты для предоставления  обеденных перерывов водителям;

- данные о режиме  работы промышленных предприятий,  организаций, учреждений;

- принятые методы контроля  за регулярностью движения.

Процесс составления расписаний движения автобусов является трудоемким.

Следует учесть, что в течение года на каждом маршруте городского пассажирского транспорта расписание меняется несколько раз: два расписания разрабатываются соответственно для лета и зимы и предусматривают сезонные изменения эксплуатационной скорости; для каждого из сезонов составляются расписания на рабочие дни, субботы и воскресенья. Кроме того, в течение года на каждый автобусный маршрут составляются расписания в связи с изменениями пути следования, количества выходов, норм времен на пробег. Эти обстоятельства привели к тому, что расчеты по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах осуществляется с использованием ЭВМ, компьютеров. В ряде городов разработаны программы для автоматизации процесса составления расписания.

Расписания движения автобусов утверждаются по согласованию с соответствующим органом местного самоуправления или уполномоченными  ими сотрудниками.

Расписание движения автобусов составляется в табличной  форме.