Технологический расчет грузового АТП мощностью 117 автомобилей МАЗ-5335

СОДЕРЖАНИЕ

     Введение……………………………………………………………………….4

  1.Расчётно-технологическая  часть…………………………………………….5

  1.1 Корректировка нормативной  периодичности ТО и КР…………………..5

  1.2 Расчёт производственной  программы по количеству воздействий……..6

  1.3 Расчёт годового  объёма работ по ТО и ТР………………………………..10

  1.4 Распределение объёма  работ по ТО и ТР………………………………….12

  1.5 Расчёт численности  производственных рабочих……………………….. 15

  2.Планировка участка…………………………………………………………..18

  3.Технологическая  карта……………………………………………………….20

  4.Раздел охраны труда  на производстве…………………………………….....21  

     Заключение…………………………………………………………………….23

     Список используемой  литературы…………………………………………...24

Введение.

Работоспособность автомобиля обеспечивает своевременным техническим  обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей заключается  в изучении закономерностей изменения  технического состояния автомобилей  в процессе их эксплуатации, методов  и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном  состоянии  для обеспечения дорожной и экологической  безопасности при экономном расходовании всех ресурсов.

Ликвидация вертикали  хозяйственного управления автотранспортными  предприятиями и их контроля, связанная  с переходом на другие экономические  отношения, отрицательно сказалась  на работе многочисленных субъектов, осуществляющих транспортную деятельность, особенно в вопросах обеспечения экологической  и дорожной безопасности.

Появление десятков тысяч  малых предприятий обострило  проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащих  им автомобилей, так как они не имеют и не могут иметь из-за недостаточного материального обеспечения  собственной полноценной производственной базы и квалифицированного обслуживающего персонала.

Автомобильный транспорт  продолжает оставаться из всех видов  транспорта наиболее опасным для  населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт  приходится 40-50% всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных  городах они составляют 60-70%, а  в мегаполисах – более 85%. При  этом не менее 25% вредных выбросов связано  с состоянием автомобилей.

КР.190604.51.2300.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

4

1.Расчётно-технологическая  часть.

                    1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные  значения пробегов подвижного состава  до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти  условия могут отличаться, поэтому  в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

                      L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ ,                                                       (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем

согласно рекомендациям  табл.4 [1].

Значения коэффициентов  принимаем согласно табл.5-7[1]:

                    L_ц^′=125000*1*1*1=125000 км

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

                        Д_ц=L_ц^’/l_cc,                                                                    (1.2)

                       Д_ц=125000/279=448 дн.

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).

L_i^’, км - пробег до ТО рассчитывается по формуле:

        L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃,                                                                            (1.3)

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2),

принимаем, согласно табл.3 [1]:

          L^(н)_ТО-1 =4000 км

L^(н)_ТО-2 =16000 км

        L_то-1^’=4000*1*1=4000 км

        L_то-2^’=16000*1*1=16000 км

КР.190604.51.2300.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

5

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc,                                                                                (1.4) 

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобы  они были бы кратны между собой  и кратны среднесуточному пробегу.

Д^ТО-1_р=4000/279=14 дн.

Д^ТО-2_р=16000/279=57 дн.

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом ,чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной  состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и  не снимать его с линии в  течение рабочего дня.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_ц =448*279=124992 км

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_ТО-1 =14*279=3906 км

L_ТО-2 =57*279=15903 км

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

        1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

            за цикл

Число технических воздействий  на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к  пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

           N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц,                                               (1.5)

           N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц,                                               (1.6)

           N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс,                                                              (1.7)

                  N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                      (1.8)

КР.190604.51.2300.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

6

где 1,6 –коэффициент, учитывающий  воздействие технических ЕО при ТР.

         N_ТО-1ц=(124992/3906)-1=31 возд.

         N_ТО-2ц=(124992/15903)-1=7 возд.

         N_{ЕОс ц}=124992/279=448 возд.

         N_{ЕОт ц}=(31+7)*1,6=61 возд.

   1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за   год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега  за цикл, а производственную программу  предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа  ТО за год необходимо сделать соответствующий  перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_г,                                                                             (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_г,                                                                            (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,                                                                                         (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                                                   (1.12)

   где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

   N_г –количество списаний автомобиля за год, ед.

                   N_г= L_г/ L_ц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

  L_г= l_сс·Д_раб·α_Т,                                                                                     (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году (согласно заданию )

      l_сс - cреднесуточный пробег автомобиля (согласно заданию )

       α_Т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

                      α_Т =1/1+l_сс ( Д_ТО-ТР *k_{2 /1000}+ Д_КР / L_ц )                                    (1.14)

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [1];

 Д_КР –количество дней простоя  автомобиля в КР, принимаем согласно табл.11 [1]

                   α_Т =1/1+279*(0,3*1/1000+18/124992)=0,88

КР.190604.51.2300.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

7

          L_г=279*365*0,88=89614 км

        N_г=89614/124992=0,71

        N_ТО-1г=(89614/3906)-0,71=22 возд.

        N_ТО-2г=(89614/15903)-0,71=5 возд.

        N_{ЕОс г}=89614/279=321 возд.

        N_{ЕОт г}=(22+5)*1,6=43 возд.

                1.2.3. Количество ТО для всех автомобилей

Количество ТО для всех автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

                 N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,                                                                        (1.15)

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим  в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для всех автомобилей за год

             1.2.4. Количество диагностических воздействий за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём  работ ТО и ТР. При этом в зависимости  от метода организации диагностирование автомобилей может производиться  на отдельных постах или быть совмещено  с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий  определяется для последующего расчёта  постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

 Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

КР.190604.51.2300.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

8