Механизмы и системы двигателя

 

МИНИСТРЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И.РАЗЗАКОВА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

«ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЫПОЛНИЛ:  ст. гр. ОБД (д)-2-12

                                                                                  Талайбеков К. 

ОГЛАВЛЕНИЕ.

 

1.Введение (К. Б. Серебряков.)

2.Механизмы  и системы двигателя

3. Число цилиндров  двигателя и их расположение

4. ТО и  ремонт подвижного состава 

5. Вывод

6. Список  литературы

 

 

Введение

 

АВТОМОБИЛЬ – самоходная машина, приводимая в движение установленным на нём двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

 Автомобиль  состоит из трёх основных частей: двигателя, кузова и шасси.

 Двигатель  – источник энергии.

 Двигатель  – энергосиловая машина, преобразующая  какой- либо вид энергии в механическую  работу. Для движения автомобиля  необходим двигатель- источник механической энергии. На абсолютном большинстве современных автомобилей установлены поршневые ( тепловые ) двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания, так как тепло, выделяющееся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания следующая:

1. по назначению – транспортные и стационарные;
2. по способу осуществления рабочего цикла – четырёхтактные и двухтактные;
3. по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием – карбюраторные или газовые и с внутренним смесеобразованием – дизели;
4. по способу воспламенения рабочей смеси – с принудительным воспламенением от электрической искры ( карбюраторные, газовые и др.); с воспламенением от сжатия ( самовоспламенение ) – дизели;
5. по виду применяемого топлива – карбюраторные, работающие на бензине, дизели, работающие на тяжелом дизельном топливе, и двигатели, работающие на сжатом или сжиженном газе;
6. по числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-, трёх-, четырёх-, шести-, восьмицилиндровые и т.д.);
7. по расположению цилиндров – однорядные с вертикальным расположением цилиндров в один ряд, V-образные двухрядные с расположением цилиндров под углом и оппозитные с горизонтальным расположением цилиндров под углом 180º (называемые еще с противолежащими цилиндрами);
8. по охлаждению – с жидкостным или с воздушным охлаждением.

 

 

МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ.

 

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем – питания, охлаждения, смазки, зажигания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси ( карбюраторные и газовые двигатели ) или воздуха ( дизели ) и выпуска отработавших газов.

 Система  охлаждения обеспечивает нормальный  температурный режим двигателя, при котором он не перегревается  и не переохлаждается.

 Система  смазки необходима для уменьшения  трения между деталями, снижения  их износа и отвода тепла  от трущихся поверхностей.

 Система  питания служит для подачи  отдельно топлива и воздуха  в цилиндры дизеля или для  приготовления горючей смеси  из мелкораспылённого топлива и воздуха и для подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов.

 Система  зажигания обеспечивает воспламенение  рабочей смеси в карбюраторных  или газовых двигателях (в дизелях  топливо воспламеняется от соприкосновения  с раскалённым воздухом, поэтому  они не имеют специальной системы  зажигания ).

 Система  пуска служит для пуска двигателя.

 

 

ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ.

 

 Как  уже известно, в одноцилиндровом  четырёхтактном двигателе коленчатый  вал вращается неравномерно. В  многоцилиндровом двигателе вращение  коленчатого вала происходит  равномернее, так как рабочие  ходы в различных цилиндрах  не совпадают друг с другом. Поэтому чем больше цилиндров  имеет двигатель, тем равномернее  вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

 На  отечественных автомобилях устанавливают  четырёхцилиндровые, шестицилиндровые  и восьмицилиндровые двигатели. Многоцилиндровые двигатели обычно  делают V-образные с расположением цилиндров под углами 60,75 или ( чаще ) 90º.

 При  двухрядном V-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жёсткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жёсткий коленчатый вал ( вследствие уменьшения его длины ) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам V-образных двигателей можно отнести значительную их ширину и более сложную конструкцию.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

 

 Все  работы по обеспечению технической  готовности подвижного состава  для перевозок подразделяются  на техническое обслуживание  и ремонт автомобиля.

 Техническое  обслуживание предупреждает неисправности  и увеличивает срок службы  автомобиля.

 Работы  технического обслуживания являются  профилактическими и должны выполняться  в плановом порядке в строгом  соответствии с установленным  порядком работ и в намеченные  сроки.

 Ремонт  автомобиля своевременно устраняет  возникающие неисправности для  постоянного поддержания автомобиля  в работоспособном состоянии.

 В  соответствии с назначением и  характером выполняемых работ  устанавливаются две основные  группы ремонтов : эксплуатационные ремонты и капитальные ремонты автомобилей и агрегатов.

 Эксплуатационный  ремонт имеет назначением замену  или ремонт деталей (кроме базовых) и выполнение различных ремонтных работ для устранения отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

 Капитальный  ремонт автомобиля и агрегата  имеет целью восстановить их  техническое состояние в соответствии  с техническими условиями на  ремонт, сборку, испытание и техническими  условиями на автомобили и  агрегаты, принимаемые из капитального  ремонта.

 Капитальный  ремонт должен обеспечивать срок  службы в течение установленного  пробега при условии надлежащего  технического обслуживания, текущего  ремонта, вождения и правильной  эксплуатации автомобиля.

 Планирование  межремонтных пробегов автомобилей  и прицепов. А также выполнение  работ по техническому обслуживанию  и ремонту должно производиться  в соответствии с установленными  нормативами.

 Нормы  межремонтных пробегов автомобилей  и агрегатов приведены в таб.

 

Минимальные нормы пробега агрегатов автомобилей до капитального ремонта ( в тыс. км ).

Наименование агрегатов.	Газ-51	Зил-150	Маз-200	Зил-5	Газ-93	Зил-585	Маз-205	Зил-155	М-20(победа)
ДВИГАТЕЛЬ	80/55	80/55	80/55	60/45	70/50	70/50	70/50	130/100	95/60
Коробка передач.	80/55	80/55	80/55	60/45	70/50	70/50	70/50	130/100	110/90
Задний мост	105/70	105/70	105/70	60/45	95/60	95/60	95/60	160/120	110/90
передний	105/70	105/70	105/70	95/60	95/60	95/60	95/60	160/120	95/60
Рулевое управление	80/55	80/55	80/55	60/45	70/50	70/50	70/50	160/120	110/90
Самосвальный механизм	____	____	____	___	95/60	95/60	95/60	_____	_________

 

Примечания : 1. В числителе указан пробег для новых агрегатов, а в знаменателе – для агрегатов, прошедших ремонт.

2. Нормы  межремонтных пробегов агрегатов :

а) повышаются на 10% при эксплуатации автомобилей на дорогах с усовершенствованными покрытиями.

б) снижаются на 10% при эксплуатации автомобилей на лесных дорогах, при геологической разведке в отдалённой местности, а также для автомобилей, используемых с одним прицепом.

в) ) снижаются на 15% при эксплуатации автомобилей, используемых с двумя прицепами.

 

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

 

Техническое обслуживание автомобилей должно обеспечить:

1. надёжность автомобиля в эксплуатации и безопасность во время движения в любых условиях;
2. минимальный расход ГСМ и износ резины в процессе эксплуатации;
3. максимальный межремонтный пробег.

 Техническое  обслуживание по видам подразделяется на:

 а) ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

 б) первое техническое обслуживание (ТО – 1);

 в) второе  техническое обслуживание (ТО – 2);

 Техническое  обслуживание должно производиться  по прибытии автомобиля в гараж  и тем самым обеспечить его  готовность к очередному выходу  в эксплуатацию.

 

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

 

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ЕО ) ДВИГАТЕЛЬ

 

1. Очистить и обтереть двигатель.
2. Проверить: а) натяжение ремня вентилятора и компрессора; б) герметичность соединений карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, водяного насоса, шлангов радиатора; в) исправность привода управления карбюратором; г) крепления: генератора, реле-регулятора, стартера, сигнала, распределителя и проводов.
3. Смазать подшипники вентилятора и водяного насоса.
4. Завести двигатель, прослушать его работу и отрегулировать на малых оборотах.
5. Повернуть рукоятку фильтра грубой очистки на 2 - 4 оборота на прогретом двигателе.

 

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО – 1)

 

В первое техническое обслуживание, кроме операций ЕО, входят дополнительные работы, перечисленные ниже

 

Проверить и довести до нормы	закрепить или подтянуть (по потребности )	Смазать, долить или сменить смазку
Проверить и отрегулировать работу двигателя. Проверить герметичность соединений; отсутствие подтекания горючего, масла, охлаждающей жидкости; герметичность соединений и состояние : корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла ( спустить отстой ), маслопроводов масляного радиатора и его крана. Проверить состояние элемента фильтра тонкой очистки, корпусов топливных фильтров (спустить отстой из корпуса). Проверить: состояние радиатора, водяного насоса и шлангов; состояние и натяжение ремня вентилятора; действие жалюзи, герметичность соединений и состояние деталей карбюратора, топливопроводов; действие привода дроссельной заслонки; состояние воздухоочистителя; для дизелей дополнительно проверить действие привода управления насос-форсунками и приводов служебного и аварийного остановов двигателя	Подтянуть крепления двигателя, вентилятора, карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра. Подтянуть болты и гайки шпилек головки блока; болты крепления впускного и выпускного трубопроводов; болты крепления радиатора и масляного картера	Долить смазку в картер двигателя или заменить (по графику). Смазать подшипники вала вентилятора и водяного насоса. Смазать опоры валика привода дроссельной заслонки. Смазать оси педали привода дроссельной заслонки.

 

 

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ТО – 2 )

 

при втором техническом обслуживании производятся все операции ТО-1 и дополнительно работы, перечисленные ниже.

Проверить и довести до нормы	закрепить или подтянуть (по потребности )	Смазать, долить или сменить смазку
Промыть фильтр грубой очиски масла и воздухоочиститель; промыть фильтр тонкой очистки масла и заменить элемент. Очистить системе вентиляции картера. Очистить и промыть карбюратор и топливные фильтры. Отрегулировать обороты вала при холостом ходе двигателя. Для дизелей дополнительно проверить циркуляцию и давление топлива в магистрали; заменить фильтрующие топливные элементы, проверить момент начала подачи топлива насос-форсунками, установку их реек и валика управления рейками, величины зазоров между клапанами и коромыслом	Подтянуть крепления радиатора, водяного насоса, топливного фильтра и насоса, кронштейнов вала и педали управления дроссельной заслонкой, головку блока двигателя; впускной и выпускной трубопроводы, приёмной трубы и глушителя	Заменить смазку в картере двигателя (по графику), смазать опоры вала и педали управления дроссельной заслонкой. Заменить масло в воздушном фильтре.