Анализ рынка транспортно-логистических услуг в России

3.4 Расчёт эмиссии парка  самолётов компании UPS

Для того, чтобы оценить выгоду от внедрения системы Wheel Tug с позиции снижения экологических выбросов, рассчитаем эмиссию самолётов авиакомпании  UPS при одном рулении.

В Таблице 3.2  представлен парк самолётов авиакомпании.

Таблица 3.2 – Количество самолётов авиакомпании в собственности.

Название	Кол-во в собственности авиакомпании (шт)
Airbus A300-600RF	53
Boeing 747-400BDSF	2
Boeing 747-400F	11
Boeing 757-200PF	75
Boeing 767-300F	59
McDonnell Douglas MD-11F	38
Итого	233

 

Рассчитаем эмиссию самолётов модели Airbus A300-600RF при 1-м рулении по формулам (6-10):

 

 

 

– расход топлива при рулении (кг) двигателя самолёта Airbus A300-600RF, имеющегося в  парке авиакомпании

 – среднее время руления  самолёта (мин)

 – расход топлива при работе  двигателя самолёта Airbus A300-600RF (кг/с)

 

 

 

 

 – эмиссия НС/CO/NOx, производимая самолетом Airbus A300-600RF  (гр)

 – эмиссия НС/CO/NOx на 1 кг сгораемого топлива самолетом Airbus A300-600RF

 – количество включённых  двигателей при рулении

Тогда эмиссия парка компании UPS по каждому самолёту с конкретным видом двигателя представлена в Таблице 3.1

 

 

 

 

Таблица 3.3 – Эмиссия самолётов

№	Тип самолёта	Кол-во в авиапарке	Двигатель	Время (мин)	Расход топлива кг.с	кол-во	Индексы эмиссии (г/кг)
							HC	СО	Nox
1	Boeing 747-400BDSF	2	General Electric CF6-80	26	0,2	1	9,21	42,18	3,96
2	Boeing 747-400F	11	General Electric CF6-80	26	0,2	1	9,21	42,18	3,96
3	Boeing 757-200PF	75	Пратт & Уитни PW2037 (162,8 кН)	26	0,141	1	2,26	23,1	4,4
4	Boeing 767-300F	64	Пратт & Уитни PW4062	26	0,155	1	2,25	25,1	4,2
5	McDonnell Douglas MD-11F	38	General Electric CF6-80C2D1F	26	0,21	1	9	39,5	4

 

Тогда эмиссия парка компании UPS по каждому самолёту с конкретным видом двигателя представлена в Таблице 3.4

 

Таблица 3.4 Эмиссия каждого самолёта авиакомпании

№	Тип двигателя	HC	CO	Nox
1	Boeing 747-400BDSF	2873,52	13160,16	1235,52
2	Boeing 747-400F	2873,52	13160,16	1235,52
3	Boeing 757-200PF	497,1096	5081,076	967,824
4	Boeing 767-300F	544,05	6069,18	1015,56
5	McDonnell Douglas MD-11F	2948,4	12940,2	1310,4

 

Эмиссия парка самолётов рассчитана по приведённым ниже формулам (10 -12) и приведена в Таблице 3.5

Таблица 3.5 Эмиссия парка самолётов авиакомпании

№	Тип двигателя	HC	CO	Nox
1	Boeing 747-400BDSF	5747,04	26320,32	2471,04
2	Boeing 747-400F	31608,72	144761,76	13590,72
3	Boeing 757-200PF	37283,22	381080,7	72586,8
4	Boeing 767-300F	34819,2	388427,52	64995,84
5	McDonnell Douglas MD-11F	112039,2	491727,6	49795,2

 

Для более наглядного сравнения эффекта от внедрения системы Wheel Tug рассчитаем суммарную эмиссию парка самолётов на 4-х стадиях движения в зоне аэропорта:

• Взлёт
• Набор высоты
• Заход на посадку
• Малый газ (руление)

Расчёт проведён по представленной ниже формуле:

,     (16)

где - удельный показатель выброса рассматриваемого загрязняющего вещества на i-м режиме работы двигателя;

- расход топлива на i-м режиме работы двигателя; i

, - продолжительность i-го режима работы двигателя;

 i - режим работы двигателя в зоне аэропорта

Исходные данные для расчёта были взяты из официального издания «Банка данных ИКАО» [ссылка] и представлены в таблицах

 Таблица 3.6 Этап набора высоты

Тип самолёта	Время (мин)	Расход топлива кг.с	Кол-во работающих двигателей	Индексы эмиссии (г/кг)
				HC	СО	Nox
Boeing 747-400BDSF	2,2	2,003	4	0,10	0,57	25,45
Boeing 747-400F	2,2	2,003	4	0,10	0,57	25,45
Boeing 757-200PF	2,2	1,266	2	0,06	0,41	24,8
Boeing 767-300F	2,2	1,312	2	0,04	0,4	27,3
McDonnell Douglas MD-11F	2,2	1,95	3	0,07	0,6	26

 

Таблица 3.7 Этап  взлёта

Тип самолёта	Время (мин)	Расход топлива кг.с	кол-во	Индексы эмиссии (г/кг)
				HC	СО	Nox
Boeing 747-400BDSF	0,7	2,457	4	0,08	0,59	34,44
Boeing 747-400F	0,7	2,457	4	0,08	0,59	34,44
Boeing 757-200PF	0,7	1,538	2	0,026	0,4	34,3
Boeing 767-300F	0,7	1,761	2	0,026	0,4	34,3
McDonnell Douglas MD-11F	0,7	2,01	3	0,05	0,6	34,2

 

Таблица 3.8 Этап  посадки

Тип самолёта	Время (мин)	Расход топлива кг.с	кол-во	Индексы эмиссии (г/кг)
				HC	СО	Nox
Boeing 747-400BDSF	4	0,649	4	0,21	2,15	10,01
Boeing 747-400F	4	0,649	4	0,21	2,15	10,01
Boeing 757-200PF	4	0,399	2	0,21	2,3	10,3
Boeing 767-300F	4	0,493	2	0,18	2	10,6
McDonnell Douglas MD-11F	4	0,535	3	0,15	1,9	10,2

 

Таким образом, используя приведённые выше исходные данные были получены следующие результаты эмиссии вредных веществ в атмосферу парком самолётов в зоне аэропорта, которые приведены в таблице 3.9.

 

 

 

 

Таблица 3.9 – Эмиссия парка самолётов в зоне аэропорта.

	Тип самолёта	HC	CO	Nox
1	Boeing 747-400BDSF	6286,278	30692,11	97207,34
2	Boeing 747-400F	34574,53	168806,6	534640,4
3	Boeing 757-200PF	42055,59	428271	1174539
4	Boeing 767-300F	38567,3	431371,3	1155429
5	McDonnell Douglas MD-11F	116770,1	542919,5	1291169

 

На рисунке 3.2 наглядно представлены значения эмиссии HC, CO и NO на стадиях движения, осуществляемых в зоне аэропорта.

Рис.3.2 Общие выбросы в зоне аэропорта

Из приведённого выше рисунка можно сделать вывод, что наибольшие загрязнения в зоне аэропорта осуществляются на этапе руления.

Таким образом, в цифровом выражении снижение эмиссии при внедрении системы Wheel Tug будет выглядеть следующим образом (таблица 3.10)

Таблица 3.10 Эмиссия парка самолётов

Эмиссия:	HC	CO	Nox
- Парка самолётов до внедрения	231967,5	1571369	4155778
- Парка самолётов после внедрения  системы Wheel tug	10470,13	139050,6	3952338

 

Как было описано выше, установка системы Wheel Tug позволяет производить руление с выключенными двигателями, соответственно эмиссия, описанная выше, отсутствует (таблица 3.11).

Таблица  3.11 Эмиссия парка самолётов на стадии руления

Эмиссия:	HC	CO	Nox
- Парка самолётов до внедрения	221497,38	1432317,9	203439,6
- Парка самолётов после внедрения  системы Wheel tug	0	0	0

 

3.5 Расчёт затрат на  внедрение системы Wheel Tug.

Данная система проста в установке и коррелируется с большим количеством марок самолётов. Испытания системы были успешно проведены большим количеством мировых авиакомпаний и в данный момент активно внедряется такими компаниями, как Lufthansa и AirBridge. Проведя анализ парка самолётов компании было выявлено, что данную систему целесообразно установить на 152 самолета. Предварительная стоимость одной системы составит 100 000 рублей. Также необходимо учесть затраты на внедрение и эксплуатацию.

Суммарные затраты на внедрение системы представлены в таблице 3.6

Таблица 3.6 Суммарные затраты на внедрение

Количество	153
Затраты	Сумма (руб.)
Цена	100 000
Сумма установки	20 000
Итого	18360000