Отчет по практике в ОАО «Ленгазспецстрой»

Введение

       ОАО «Ленгазспецстрой» одно из ведущих предприятий России в области строительства газо- и нефтепродуктопроводов, станций подземного хранения газа, компрессорных и распределительных станций, которое обеспечивает реализацию ключевых инвестиционно-строительных проектов ОАО "Газпром".

Усилиями специалистов ОАО «ЛГСС» реализованы ключевые государственные проекты в области строительства магистральных газопроводов «Ленинград — Выборг — госграница», «Уренгой — Помары — Ужгород», «Ямал — Европа», «Голубой поток», «Средняя Азия — Центр», «Ямбург-Елец», «Грязовец-Выборг» (I нитка); магистральных нефтепроводов «Дружба», Кенкияк-Атырау (Казахстан), «Сургут — Новополоцк», «Мангышлак — Куйбышев», «Кириши — Приморск» (участок Балтийской трубопроводной системы), аммиакопровод «Тольятти — Одесса», объекты газоснабжения и газификации.

В настоящее время ОАО «Ленгазспецстрой» участвует в строительстве газопровода «Грязовец-Выборг» (II нитка), системы магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта», газотранспортной системы «Сахалин — Хабаровск — Владивосток», газопровода «Береговой технологический комплекс Киринского газоконденсатного месторождения — головная компрессорная станция «Сахалин». Ведет работы на объектах Калининградского и Невского подземных хранилищ газа.

В состав компании входят 11 строительно-монтажных участков, три промышленных базы и собственная производственная испытательная лаборатория. Общая численность сотрудников превышает 5000 человек.

ОАО «Ленгазспецстрой» является членом Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация Объединение строителей газового и нефтяного комплексов» (НП "СРО ОСГиНК"). 

 

 

 

История предприятия.

         Трест «Ленгазспецстрой» был образован в 1968 году на базе СМУ-7 треста «Мосгазпроводстрой». Приказ министра газовой промышленности СССР «Об организации треста по строительству магистральных газонефтепроводов и газификации городов и сельских районов Ленинградской области и Северо-Запада страны «Ленгазспецстрой» с 1 января 1968 года» был подписан 8 декабря 1967 года.

История коллектива предприятия началась задолго до даты официального основания ЛГСС. В послевоенные годы будущие специалисты еще не созданного «Ленгазспецстроя» работали в тресте «Мосгазпроводстрой» и были участниками по сути исторических событий. Они строили первые газопроводы, давшие новую жизнь послевоенному Ленинграду.

Трасса «Кохтла-Ярве – Ленинград» прокладывалась в значительной степени вручную. В первые месяцы стройки, в конце 40-х годов, землекопы работали рука об руку с саперами. За два года газопровод протяженностью более 200 километров был построен, и 5 ноября 1948 года на первой и единственной тогда ленинградской ГРС «Броневая» зажглась символическая свеча. Газ из мощного прибалтийского сланцевого бассейна пришел в Ленинград. Затем был «Серпухов-Ленинград», по которому ленинградцы в 1959 году получили первый природный газ. Эта 800-километровая трасса открыла путь «большому газу» в Ленинградскую газотранспортную систему. С вводом в эксплуатацию этого газопровода началась газификация городов Ленинградской, Новгородской, Калининской, Московской и Калужской областей.

8 декабря 1967 был подписан  приказ министра газовой промышленности  СССР о создании с 1 января 1968 года  на базе СМУ-7 треста «Мозгазпроводстрой» нового предприятия – треста «Ленгазспецстрой». Цель – «обеспечение развития газификации городов и поселков, совхозов и колхозов Ленинградской области и северо-западных районов страны». Однако практически сразу география строительства компании распространилась на всю страну. Одним из первых газопроводов молодого предприятия стала трасса «Игрим-Серов-Нижняя Тура – Пермь», это был первый северный объект ЛГСС. В дальнейшем строительство магистралей в районах вечной мерзлоты стало одной из ключевых компетенций Ленгазспецстроя.

За четыре с половиной десятилетия успешной работы компания накопила огромный опыт реализации крупномасштабных государственных проектов трубопроводного строительства в любых климатических и геологических условиях.

На счету ОАО «Ленгазспецстрой» тысячи километров магистральных и межпоселковых трубопроводов от Калининградской области до острова Сахалин и от отдаленных районов Крайнего Севера до среднеазиатских пустынь. Построены десятки компрессорных и газораспределительных станций, подземных хранилищ газа, объектов газификации.

За более чем 40-летнюю историю предприятие принимало участие в реализации практически всех государственных проектов трубопроводного строительства от полуострова Ямал на севере до Средней Азии на юге, от Прибалтики на западе до острова Сахалин на востоке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Южно-Европейский газопровод «Писаревка-Анапа» 

На линейной части Южно-Европейского газопровода на участке «Писаревка-Анапа, км 570 – км 768,5» началось сооружение уникального по протяженности – 1507 м – подводного перехода через реку Кубань.

         

Рис 1. Южно-Европейский газопровод.

Заказчик – ООО «Газпром Инвест», генеральный подрядчик – ООО «Стройгазмонтаж», субподрядчик – ООО «Подводтрубопроводстрой». 
Для реализации проекта выбран метод микротоннелирования. Это наиболее экосберегающий способ прохождения водных преград, который не наносит ущерб окружающей среде, что актуально для реки Кубань, снабжающей водными ресурсами три водоема и рисовые чеки (территории произрастания риса в Краснодарском крае). В бассейне реки обитает более 106 видов рыб, характерных только для данного региона. Сооружение перехода методом микротоннелирования не нарушает мелиоративную систему, не мешает судоходству и существенно сокращает объем производимых земляных работ. 
Еще одна причина, по которой выбрана именно эта технология строительства - скифское захоронение IV века до н.э., расположенное на берегу. Глубина залегания тоннеля в прибрежной зоне – до 20 м – позволит оставить исторический памятник нетронутым. 
При сооружении перехода применяется тоннелепроходческий механизированный комплекс фирмы Herrenknecht. Планируется, что в сутки он будет проходить от 8 до 25 м. По мере его продвижения сооружается тоннель из железобетонных труб (внешний диаметр – 2500 мм, внутрениий – 2000 мм), затем будет осуществлено протаскивание трубопровода диаметром 1420 мм. Конструкция труб рассчитана на комбинацию максимальных нагрузок от давления грунта и непроницаема для воды. 
В дальнейшем на линейной части Южно-Европейского газопровода будет построено еще 8 тоннелей под каналами, а также ряд тоннелей – под автодорогами.

Обеспечение строительства машинами и механизмами

Работы выполняются техническими ресурсами приведенными в таблице 2.

Таблица 2 - Потребность в технике (машинах и механизмах) для выполнения подготовительных и комплекса основных работ по строительству газопровода.

№ п/п	Наименование	количество
1	Бульдозер лёгкий Liebherr  PR734	10
2	Бульдозер тяжёлый с рыхлителем Liebherr PR764 PR754	2
3	Трубоукладчик Liebherr  RL-44 Litronic	15
4	Трубоукладчик Liebherr RL-52 Litronic	5
5	Экскаватор Liebherr R934С	10
6	Погрузчик Liebherr L-538	2
7	Грейдер  ДЗ-98	1
8	Сварочный агрегат Dеnуo (Vantage - 8 ед.)	8
9	Автокран г/п 25 тн Ивановец, Урал	4
10	Автомобиль УАЗ пас (11 мест)	6
11	Автомобиль УАЗ г/п	7
12	Автомобиль-бензовоз 7,5 куб.м на шасси Урал 5557-1112-40 / АТЗ-9 (10)	3
13	Автомобиль Mitsubishi L200 (пикап)	1
14	УАЗ-патриот	2
15	Тягач седельный грузовой  MAN TGA 40.440 6*6 BBS-WW / IVECO	3
16	Полуприцеп тяжеловоз 9942HD г/п 65 тн	3
17	Седельный тягач Урал 44202-0311-41	6
18	Самосвал УРАЛ 55571-0121-40	10
19	Эл. Станция 200 квт. ЭД-200-Т400-1РН под капотом на санях с импортным двигателем	2
20	Дизельгенератор 15 Квт	8
	ИТОГО:	108

 

 

Погрузочно-разгрузочные работы

Во время хранения и транспортировки на концах труб устанавливаются защитные стальные кольца для предохранения фаски.   Трубовозы  должны быть оборудованы защитными приспособлениями, предохраняющими изоляционное покрытие труб от непосредственного контакта с металлическим ложементом.

Во избежание поперечного перемещения труб на автотягаче и прицепе-роспуске их следует увязывать поясами из транспортерной ленты или другого эластичного и прочного материала.

Во избежание продольных перемещений труб во время движения их следует крепить с обоих концов стопорными крюками. Стопорные крюки должны быть в натянутом положении.

Владельцем крана или эксплуатирующей организацией разработаны способы правильной строповки и зацепки грузов, которым  обучаются стропальщики. Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов выдаются на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ. Владельцем крана или эксплуатирующей организацией также разрабатываются способы обвязки деталей и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасной кантовки грузов, если такая операция производится с применением крана. Схемы строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений приведены в технологических схемах на стадии ППР. Перемещение груза, на который не разработаны схемы строповки, производится в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

Производство работ стреловыми кранами на расстоянии менее 30 м от подъемной выдвижной части крана в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением более 42 В, производится по наряду - допуску, определяющему безопасные условия работы.

При производстве погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, следует соблюдать ряд дополнительных требований:

- крюки торцевых захватов должны иметь прокладки из мягкого материала типа капрон;

- трубы запрещается волочить по земле, а также по нижележащим трубам;

- во избежание повреждения труб при выгрузке из полувагона, на площадках складирования и транспортировке на стреле трубоукладчика они должны находиться на высоте не менее 0,5 м от верха препятствия;

- стрелы трубоукладчиков должны быть облицованы эластичными накладками;

- при укладке труб на трубовоз и оборудования на автотранспорт их необходимо уложить и закрепить таким образом, чтобы предотвратить их смещение во время движения.

Рис. 2 Транспортировка труб

Рис. 3 Погрузочно-разгрузочные работы

 

Доставка труб на трассу выполняется трубовозами по существующим и временным подъездным дорогам, и по вдольтрассовому проезду.

Площадки должны соответствовать следующим требованиям:

 - иметь удобные подъездные пути, проезды и места для прохода людей;

 - обеспечивать быстрое и безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций в любое время суток;

 - площадки складирования должны быть спланированы и утрамбованы;

- на площадках следует предусматривать уклоны не более 2° для отвода атмосферных и грунтовых вод.

Склады должны также отвечать требованиям сохранности труб и деталей, пожарной безопасности и охраны труда.

Не допускается складирование и хранение продукции в местах, подверженных затоплению водой.

При складировании труб следует обеспечивать устойчивость штабелей труб от раскатывания путем установки ложементов и боковых упоров под нижний ярус труб.

Требования к укладке труб в штабель с заводским изоляционным покрытием:

- нижний ряд укладывать на три обрезиненные деревянные подкладки из бруса 150x150мм с дугообразными вырезами по трубы, глубиной не менее 100мм. Толщина резины (резинотканевых прокладок) должна быть не менее 10 мм, а ширина не менее 100 мм;

- между рядами труб в 3-ех местах (по концам и в середине) укладываются прокладки из прорезиненной ткани шириной не менее 100 мм и толщиной не менее 10 мм.

Складирование деталей производится в заводской упаковке в один ярус на четырех обрезиненных деревянных подкладках из бруса 150x150 мм.

Каждый штабель оснащен табличкой, содержащей основную техническую характеристику труб.

Разгрузка конструкций с железнодорожных платформ должна осуществляться на специально подготовленных площадках в соответствии с проектом производства погрузочно-разгрузочных работ. Площадки для складирования должны иметь ровную горизонтальную поверхность с твердым или земляным хорошо утрамбованным покрытием. Для отвода атмосферных осадков и талых вод должны быть предусмотрены уклоны до 3°. Сбрасывание конструкций при разгрузке запрещается.

Складировать конструкции в зоне монтажа необходимо на заранее подготовленной площадке, соблюдая последующую очередность подачи их в монтаж.