Отчет по практике в ОАО «РЖД»

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный технический  университет»

Кафедра «Государственное, муниципальное  управление и таможенное дело»

 

 

 

 

 

ОТЧЕТ

по  преддипломной практике

 на предприятии: Калачинской  дистанции пути

Западно-Сибирской  железной дороги Омского территориального управления

филиала ОАО «РЖД» 

 

Руководитель практики  по Калачинской дистанции  пути  Энс А.В. ___________   «7»    03    2013г.

Руководитель практики от ОмГТУ к.э.н. Гадалин С.И. _____________ «___» _________20__ г. Разработала студентка группы ЗМУ-617                                                                                                                                                                              Руди А.Н. «11»    03    2013г.

 

Омск 2013

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение…………………………………………………………………………Х

Глава 1. Общая характеристика предприятия ……..…………………………Х

1. История развития предприятия………………………..………………...Х
2. Общая характеристика предприятия …………………………………...Х
3. Кадровый потенциал предприятия…………………………...……… Х

Глава 2. Структура управления на железнодорожном транспорте.…...…...10

2.1. Управление железнодорожным транспортом …………………………..10

          2.2. Организационная структура ОАО «Российские железные дороги» .....16

2.3. Основные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта ……….……………………………………………………………..20

Заключение………………………………………………………………...…...33

Библиографический список……………………………………………………34

Приложения…………………………………………………………….............36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

ОАО "РЖД" входит в  число крупнейших транспортных компаний мира и является одним из самых  больших предприятий в России. Компания принадлежит государству с момента ее создания в 2003 году. ОАО "РЖД" оказывает полный спектр услуг в таких сферах как грузовые перевозки, предоставление услуг локомотивной тяги и инфраструктуры; ремонт подвижного состава; пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении; контейнерные перевозки, логистические, инжиниринговые услуги; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; а также прочие виды деятельности. Компания участвует в международных совместных предприятиях, реализует проекты по строительству железных дорог и управлению железными дорогами в Армении, Китае, Финляндии, Германии, Иране, Ливии, Монголии и Северной Корее.

ОАО "РЖД" - лидер  российского рынка перевозок. Ожидаемый  в среднесрочной перспективе  рост российской экономики отразится положительно на деятельности компании.

Миссия компании состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении конкурентоспособности, достижении финансовой стабильности и реализации принципов социальной ответственности бизнеса.

Стратегическое развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Стратегия призвана способствовать выполнению задач, стоящих перед  российской транспортной системой. Расширенная инфраструктурная база обеспечит территориальную целостность страны, поможет сократить неравенство регионов и создать условия для развития российской экономики.

Российские железные дороги в состоянии  взять на себя значительные объемы грузовых перевозок между Западной Европой и Восточной Азией с ощутимой выгодой для грузоотправителей и грузополучателей. Основное звено этого коридора – Транссибирская магистраль - мощная двух путная железная дорога, электрифицированная почти на всем протяжении, оборудованная современными системами связи и управления. Сейчас объем транзита контейнеров в год составляет до 500 тыс. шт. Через несколько лет после выполнения основной части программы технической и технологической модернизации, осуществления проектов по развитию и реконструкции пути, также узлов переработки и перевалки грузов пропускная способность магистрали может быть доведена до 1 млн. и более контейнеров в год. [5]

Интенсификация работы железных дорог  все более увеличивает загруженность железнодорожного пути, являющегося одним из важнейших технических средств транспорта. Поэтому путь должен быть особенно прочным, устойчивым и надежным, чтобы беспрепятственно пропускать поезда по установленному графику с заданными скоростями, без сбоев в движении.

Конструкция пути, методы его содержания и ремонта, а также организация  ведения путевого хозяйства должны развиваться и совершенствоваться темпами, опережающими темпы развития других отраслей железнодорожного транспорта.

Путевое хозяйство занимает одно из ведущих мест на железнодорожном транспорте, в состав путевого хозяйства входят железнодорожный путь, многочисленные его сооружения, снегозащитные насаждения, линейно-путевые здания, промышленные предприятия, организации и предприятия, обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений. Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колесной пары на рельсы. Исправность пути и его сооружений обеспечивают дистанции пути, в том числе Калачинская дистанция пути, на которой я работаю.

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1.  Общая характеристика предприятия

 

   1.1.  История развития  предприятия

Вторая половина 19 и  начало 20  века  характеризуются  широким размахом железнодорожного строительства в России. Начавшиеся  социально-экономические реформы обусловили необходимость создания надежной  и эффективной  транспортной системы, которая смогла бы обеспечить развитие промышленности и сельского хозяйства, освоение новых районов и укрепление внутренних и внешнеэкономических связей.

27 февраля  1893 года  было отдано распоряжение о  начале строительства участка  Западно-Сибирской  железнодорожной  магистрали. К 1 октября  1984 года  от Омска на восток  протяжением  сто верст был уложен  рельсовый путь, который состоял из рубок длиной 6-9 метров. В 79 километрах на восток от вокзала станции Омск была закреплена ось пассажирского  здания-вокзала. В двух верстах от станции - село Калачики с населением 400 душ. Станция получила название – Калачинская. Её отнесли к 5 классу с почтовыми операциями. Были выстроены здания вокзала, деревянные дома для железнодорожников, водяная башня. Через станции. Курсировали грузовые и пассажирские поезда в Москву, Петербург и Дальний Восток. До середины тридцатых годов участок Омск - Татарская по административному делению относился к Омской и Татарской дистанциям пути.

С 1 июня 1934 года по новому административному делению была организована 8-ая Калачинская дистанция  пути Омской железной дороги.

В первом плане (1928-1932 г.г.), много внимания уделялось и развитию ж/д транспорта, было намечено оснастить железнодорожные дороги более мощными паровозами и большегрузными вагонами с автоматическими тормозами.

В 1935 году по участку Омск -Татарская прошла автоблокировка, которая позволила увеличить  пропускную и провозную способность грузовых и пассажирских поездов.

1.2. Общая характеристика предприятия

 

     Калачинская дистанция пути - структурное подразделение  Западно-Сибирской дирекции  инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»  (далее – ОАО «РЖД), создана в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 28.09.2003 № 8п.

Сокращенное наименование: Калачинская дистанция пути Омского территориального управления Зап-Сиб ж. д. филиал ОАО «РЖД».

Местонахождение Подразделения: индекс 646920, Омская область,  
г. Калачинск, ул. Железнодорожная, д. 45.

    Подразделение  имеет  печать со своим наименованием,  а также полным фирменным наименованием  ОАО «РЖД». Подразделение может иметь штампы и бланки со своим наименованием, содержащие указание центральной дирекции инфраструктуры, дороги, и ОАО «РЖД».

Калачинская дистанция пути обслуживает  участок Омск – Татарская. Эксплуатационная длина главных путей составляет 153 км. Развернутая длина дистанции пути составляет 350,183 км., в том числе главных путей – 306,0 км., съезды главных путей-1,919 км, станционных путей  - 42064 км., подъездных – 0,200 км. [приложение  А]

   Подразделение осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, обеспечивает установленный объем перевозок на обслуживаемом участке пути при полной их безопасности и оптимальных затратах на выполнение требуемых объемов по текущему содержанию и ремонту пути, а также может осуществлять другие, не запрещенные законодательством, виды деятельности.

  Производственно-финансовая деятельность Калачинской дистанции пути осуществляется в соответствии с планом экономического и социального развития. В качестве основы для формирования плана дистанции используются контрольные цифры, утверждаемые Центральной дирекции инфраструктуры, показатели, экономические нормативы и лимиты.

В годовом плане Калачинской дистанции пути утверждаются следующие показатели: балловая оценка содержания пути, объем капитального ремонта, норматив оборотных средств, общий фонд заработной платы, рост производительности труда, лимит численности рабочих и служащих, эксплуатационные расходы, норматив соотношения между приростом средней заработной платы и производительности труда.

Основными задачами подразделения являются:

- проведение эффективной  экономической политики, повышение рентабельности работы в целях улучшения социального положения работников подразделения;

- планирование и реализация  комплекса мер по защите экономических интересов подразделения;

- обеспечение в установленном  порядке проведения необходимых  мероприятий по защите сведений, составляющих государственную, служебную и коммерческую тайну в подразделении.

Для решения возложенных задач  подразделение обеспечивает:

- содержание в технически исправном состоянии закрепленного участка пути, устойчивую и безопасную работу пути и сооружений;

- выполнение программы текущего  обслуживания и планово-предупредительных  ремонтов пути в соответствии  с действующими нормативами;

- выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций по безопасности движения из ОАО «РЖД», дороги, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий, случаев брака в работе;

- осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильным ее использованием;

- разработку планов экономического и социального развития подразделения;

- совершенствование экономической  работы в условиях рыночных  отношений, снижение расходов, эффективное  использование и сохранность имущества подразделения;

- рациональное использование материальных  и топливно-энергетических ресурсов;

  - выполнение требований экологической  безопасности и охраны здоровья  населения, проведение мероприятий  по охране труда, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного экологического воздействия на окружающую природную среду;

- укрепление трудовой  дисциплины, кадровой политики, повышение  квалификации и подготовку кадров;

- организацию труда,  заработной платы и социальную  защиту работников на основе  единой политики, проводимой на  железнодорожном транспорте, внедрение  прогрессивных отраслевых и межотраслевых  норм труда и систем материального  стимулирования, соблюдения трудового законодательства;

- улучшение условий  труда и предупреждение производственного  травматизма, выполнение правил  и норм охраны труда, техники  безопасности и производственной  санитарии, повышение культуры  производства.

   В летний период дистанция пути выполняет летне-путевые работы, в зимний период там, где это возможно по климатическим условиям, продолжают производство путевых работ, а на остальных дорогах обычно заняты на снего борьбе, обеспечивая нормальную работу крупных узлов в условиях снегопадов и метелей.

Организационная структура ПЧ-4 представлена на рисунке 1.1 Общее руководство ПЧ-4 обеспечивается начальником дистанции, заместителем по текущему содержанию пути, главным инженером. Заместитель начальника по текущему содержанию пути занимается управлением бригадами, выполняющих путевые работы. Состав  рабочих бригад входят 4 - 12чел. во главе с не освобожденным бригадиром. Две - три бригады объединяются в цех во главе с дорожным мастером. Цехи объединяются в участки, руководимые  начальниками участков. В подчинение главного инженера входят главный механик и производственно- технический отдел. Задачи механических мастерских  - ремонт техники, оборудования и автомобилей. В состав мастерских входят: сварщик, кузнец, токарь. Наличие таких кадров, позволяет обеспечить бесперебойную работу всей техники организации и экономить на покупки запанных частей и ремонте техники.  В состав транспортного цеха входят водители, их задачи не только перевозка грузов, но и при необходимости ремонт автомобилей.