Технологічний розрахунок АТП

 

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

 

З КУРСУ  ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ КГТЗ

Розрахунково-пояснювальна записка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗМІСТ

 

ВВЕДЕННЯ…………………………………………………………………….5ст.

РЕФЕРАТ……………………………………………………………………….6ст.

 

1.ТЕХНОЛОГІЧНИЙ  РОЗРАХУНОК АТП…………………………………7ст.

    1.1 Розрахунок виробничої програми по ТО………………………………7ст.                                                                                                          2222 1.1.1Вибір і коректування нормативної періодичності ТО і пробігу    2222          автомобілів до КР…………………………………………………..7ст.

111           1.1.1.1 Автомобілі КАМАЗ-65111…...……………………………7ст.

                 1.1.1.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041…………………………….....9ст.

                 1.1.1.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………10ст.          

         1.1.2 Визначення  числа КР, ТО на один автомобіль  за цикл. .……....12ст.

                 1.1.2.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..12ст.

                 1.1.2.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...13ст.

                 1.1.2.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………13ст.          

         1.1.3 Визначення числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік…..15ст.

                 1.1.3.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..15ст.

                 1.1.3.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...17ст.

                 1.1.3.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………18ст.

         1.1.4 Визначення числа діагностичних дій на весь парк за рік……...19ст.

                 1.1.4.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..19ст.

                 1.1.4.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...20ст.

                 1.1.4.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………20ст.  11111.1.5 Визначення добової програми по ТО автомобілів………………20ст.

                 1.1.5.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..20ст.

                 1.1.5.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...21ст.

                 1.1.5.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………22ст. 

    1.2 Розрахунок річного  обсягу робіт……………………………………...23ст. 

         1.2.1 Вибір і коректування нормативних трудоміскостей. …………23ст.

                 1.2.1.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..23ст.

                 1.2.1.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...25ст.

                 1.2.1.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………26ст.  

         1.2.2 Визначення річного обсягу робіт з ТО і ПР…………………….27ст.

                 1.2.2.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..27ст.

                 1.2.2.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...28ст.

                 1.2.2.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

         1.2.3 Визначення  річного обсягу робіт із самообслуговування   1111підприємства…………………………………………………………….. 

                 1.2.3.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.2.3.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.2.2.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

         1.2.4 Розподіл обсягу ТО і ПР по виробничих зонах і ділянках

         1.2.5 Розподіл обсягу робіт із самообслуговування АТП

    1.3 Розрахунок чисельності працюючих

                 1.3.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.3.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.3.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

         1.3.4 Число експлуатаційного персоналу по кожній марці автомобіля

                 1.3.4.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.3.4.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.3.4.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

    1.4 Річні фонди часу  обладнання                                                                                                                                                              111.5 Розрахунок числа постів для ТО і ПР рухомого складу

                 1.5.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.5.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.5.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

         1.5.4 Розрахунок числа потокових ліній для ТО і ПР рухомого складу

                 1.5.4.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.5.4.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.5.4.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

    1.6 Розрахунок площ зон ТО і ПР

                 1.6.1 Автомобілі  КАМАЗ-65111...……………………………..26ст.

                 1.6.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041……………………………...27ст.

                 1.6.3 Автомобілі МАЗ-54327 020………………………………28ст.  

2.РОЗРАХУНКОВО-ПРОЕКТНА ЧАСТИНА

    2.1. Удосконалення обладнання для збирання відпрацьованих олив

         2.1.1. Вибір прототипу обладнання для збирання відпрацьованих олив

         2.1.2. Обгрунтування конструкції обладнання для збору і очищення   111   відпрацьованого мастила

         2.1.3. Проектування технологічного процесу виготовлення сталевого 1111виливка затискача 11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

                                

 

ВВЕДЕННЯ

 

       Метою автомобільного транспорту, як частини транспортного комплексу країни, є задоволення потреб населення у вантажних перевезеннях при мінімальних витратах всіх видів ресурсів. Ця генеральна мета забезпечується в результаті підвищення показників ефективності автомобільного транспорту: зростання провізної здатності транспорту і продуктивності транспортних засобів; скорочення собівартості перевезень; підвищення продуктивності праці персоналу; забезпечення екологічності транспортного процесу. 
      Технічна експлуатація як підсистема автомобільного транспорту повинна сприяти реалізації цілей автомобільного транспорту і мати керовані показники ефективності системи, тобто автомобільного транспорту .

      Важливість автомобільного транспорту як елемента виробничої інфраструктури господарства країни визначається не тільки тим, що без його участі практично не здійснюється жоден вид господарської діяльності, але і тим, що їм перевозиться більше 80% всіх вантажів, які доставляються всіма видами транспорту. Автомобілі виконують або повністю весь процес перевезень вантажів від виробника до споживача, або у взаємодії з іншими видами транспорту здійснюють початкову, проміжну або кінцеву його фазу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

      У даному курсовому проекті розглянута робота автотранспортного підприємства АТП і виконані розрахунки по технологічному проектуванню та організації роботи зони  ЩО,ТО-1,ТО-2,ПР.

    Проект складається з кількох частин, в яких вирішуються відповідні кожній сфері питання, що мають безпосереднє відношення до роботи АТП. 
     У конструкторської частини проекту проведено розрахунок на міцність обладнання для збору відпрацьованих мастил і проведено його вдосконалення .

      Даний курсовий  проект складається з пояснювальної записки об’ємом    ст. і містить   аркушів графічного матеріалу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК  АТП

1.1Розрахунок виробничої програми по ТО

 

     Виробнича програма по ТО характеризується числом технічних обслуговувань, планованих на визначений період часу (рік,доба). Сезонне технічне обслуговування  (СО), яке проводиться 2 рази на рік, сполучається з ТО-1 чи ТО-2. 

      

1.1.1 Вибір і коректування нормативної періодичності ТО і пробігу автомобілів до КР

1111.1.1.1 Автомобілі КАМАЗ-65111

     Для розрахунку програми попередньо необхідно для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу (автомобілів, автопоїздів) до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, що установлені положенням для визначених найбільш типових умов. Для конкретного АТП ці умови відрізняються, тому в загальному випадку нормований пробіг автомобіля до КР і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за формулами. 

    Згідно додатку 10 [1] при категорії експлуатації III і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=0,8. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1. Згідно додатку 4[1] визначаємо періодичність технічного обслуговування рухомого складу до КР, ТО- 1,ТО-2

 

L_1(н)  = 4000 км;

L_2(н)  = 12000 км;

L_k(н)  = 300000 км.

                                                                             

Нормативна періодичність ТО-1:

 

                                          

                                                 (1.1)   

 де   Lі(н)- нормативна періодичність ТО і-го виду (ТО-1або ТО-2),км;

        К₁- коефіцієнт категорії умов експлуатації

        К₃ – коефіцієнт кліматичних умов.

км

 

Нормативна періодичність ТО-2:

 

 Нормативний пробіг до КР :

                                                                                              (1.2)

 

де  Lк(Н)- нормативний пробіг автомобіля до КР ,км;

      К₂- коефіцієнт модифікації рухового складу й організації його роботи

 

      Згідно додатку  10 [1] при базовій моделі автомобіля КАМАЗ-6511 (самоскид) і пробігу до КР вибираємо коефіцієнт організації і модифікації рухомого складу й організації його роботи К₂=0,85.                                                                                          

 

      Для зручності наступних розрахунків пробіг між окремими видами ТО і КР повинен бути скорегований із середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності

                                                             ,                                                 ( 1.3)   

де 

Lі-скоректована періодичність відповідного виду впливу,км; л                      Lсд -  середньодобовий пробіг автомобіля,км.

Показник кратності ТО-1:

Показник кратності ТО-2:

Показник кратності  КР:

     Показник кратності округляється до цілого числа і визначається розрахункова періодичність чи розрахунковий пробіг відповідного виду дії за формулою:

                                                           ,                                                ( 1.4)  

де L_сд – середньодобовий пробіг автомобіля, км

Розрахунковий пробіг ТО-1:

 

Розрахунковий пробіг ТО-2:

 

Розрахунковий пробіг КР:

 

 

      1.1.1.2 Автомобілі ГАС САЗ-25041

    

      Згідно додатку  10 [1] при категорії експлуатації III і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=0,8. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1. Згідно додатку 4[1] визначаємо періодичність технічного обслуговування рухомого складу до КР, ТО- 1,ТО-2

 

L_1(н)  = 4000 км;

L_2(н)  = 12000 км;

L_k(н)  = 300000 км.

 

Нормативна періодичність ТО-1:

 

 

Нормативна періодичність ТО-2:

 

 Нормативний пробіг до КР:

     

     Згідно додатку  10 [1] при базовій моделі автомобіля ГАС САЗ-25041 (самоскид) і пробігу до КР вибираємо коефіцієнт організації і модифікації рухомого складу й організації його роботи К₂=0,85.                                                                                          

 

Показник кратності ТО-1:

Показник кратності ТО-2:

Показник кратності  КР:

Розрахунковий пробіг ТО-1:

 

Розрахунковий пробіг ТО-2:

 

Розрахунковий пробіг КР:

 

 

     1.1.1.3 Автомобілі  МАЗ-54327 020

    

      Згідно додатку  10 [1] при категорії експлуатації III і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт категорії умов експлуатації  К₁=0,8. Згідно додатку 10 [1] при помірному кліматичному районі і періодичності ТО, вибираємо коефіцієнт кліматичних умов  К₃=1. Згідно додатку 4[1] визначаємо періодичність технічного обслуговування рухомого складу до КР, ТО- 1,ТО-2

 

L_1(н)  = 4000 км;

L_2(н)  = 12000 км;

L_k(н)  = 300000 км.