Отчет по практике на ТОО ФИРМА НАНАР

Стационарная разборка автомобилей  и агрегатов на сборочные единицы  и детали осуществляется на одном  рабочем месте, снятые с автомобиля агрегаты разбирают на стационарных стендах. Стационарная разборка широко применяется на предприятиях с единичным  типом производства.

 

2.6  Сборка и  обкатка агрегатов и машин.

          Рабочие места по разборке автомобилей и агрегатов на специализированных ремонтных предприятиях могут быть организованы в поточную линию. Поточный метод разборки позволяет:

сконцентрировать одноименные  операции на специализированных постах;

снизить количество одноименных  инструментов на 30%;

увеличить интенсивность  применения технологической оснастки на 50%;

увеличить производительность труда рабочих на 20%

      Поточный метод разборки организуют на постах, где разница  трудоемкостей не превышает 10%. Этого достигают верным разделением операций по постам, использованием специального оборудования, приспособлений, производительных инструментов, дублированием отдельных  постов и присутствием на некоторых постах значительного количества рабочих.

    

 

   2.7  Ремонт электросилового и станочного оборудования.

        Предприятие не занимается ремонтом электросилового и станочного оборудования.

    2.8  Окончательная сборка и обкатка машин.

     После   капитального ремонта при пробеге в 1000 км происходит притирка новых деталей, уплотнение прокладок между ними, а, следовательно, и ослабление креплений их. В этот период водитель должен самым тщательным образом следить за работой всех деталей, узлов и агрегатов автомобиля, а также за выполнением работ по техническому обслуживанию.

Чтобы автомобиль работал  без сбоя, во время обкатки водитель должен соблюдать основные правила:

– смазать автомобиль до начала обкатки полностью в соответствии с картой смазки;

– проверить и подтянуть  все наружные крепления узлов, агрегатов  и отдельных деталей;

– загружать автомобиль только на 70 – 80% от установленной грузоподъемности;

– не ездить по плохим дорогам  с прицепом;

– не превышать скорость движения 45 км/ч;

– проверять степень нагрева  тормозных барабанов, ступиц колес, заднего моста, коробки передач;

– следить за показаниями  контрольно – измерительных приборов;

– через 500 км пробега промыть  картер двигателя, заменить смазку в  картере двигателя, промыть корпуса  фильтров грубой и тонкой очистки  масла, заменить фильтрующий элемент;

– через 1000 км пробега заменить смазку в картерах коробки передач, двигателя, заднего моста, рулевого управления и промыть их;

– через 1000 км пробега провести первое техническое обслуживание автомобиля в полном объеме;

      2.9  Окраска агрегатов и машин.

 
      Машины, агрегаты и детали после ремонта окрашивают полностью или частично с целью защиты от коррозии и улучшения их внешнего вида. Детали окрашивают только те, окраска которых оговорена в технических условиях.

    процесс окраски машин состоит из подготовки окрашиваемых поверхностей, грунтования, нанесения лакокрасочных покрытий и сушки. 
Подготовка поверхностей. Качество окраски во многом зависит от тщательности подготовки поверхностей, которая сводится к удалению старой краски и ржавчины, промывке и обезжириванию окрашиваемых частей. Различают механические и химические способы удаления старой краски и ржавчины. К механическим способам относятся: обработка поверхностей ручным и механизированным инструментом (наждачными кругами, металлическими щетками, шкурками и специальными шарошками), пескоструйная обработка.

       Грунтование служит основой для лакокрасочного покрытия, надежной защитой от коррозии и способствует хорошему сцеплению лакокрасочного слоя с металлом. Для грунтования используют грунты: глифталевые марок ГФ-017, ГФ-020; нитроглифталевые № 147; фенольные ФЛ-ОЗК; поливинилбутиральный ВЛ-08, ВЛ-02 и др.

          Грунтовки наносят с помощью пистолета-краскораспылителя или с использованием установки для окраски изделия в электрическом поле.

       Шпаклевание рекомендуется для выравнивания оставшихся после ремонта отдельных неровностей на наружных поверхностях кабин, оперенья, капотов. Шпаклевка представляет собой пасту, состоящую из пигментов (красителей) и наполнителей (мел, охра и др.), замешанных на различных растворителях. 
В зависимости от растворителей различают нитроцеллюлозные (марки НЦ-00-08 и др.), глифталевые (№ 175, 185, ГФ-00-12 и др.), пентафталевые (марки ПФ-002) и другие шпаклевки. Шпаклевку наносят стальными или резиновыми шпателями. Резиновым шпателем удобно -обрабатывать поверхности сложной формы. При этой операции предварительно выравнивают местные неровности. После шпаклевки изделие сушат. Время сушки зависит от толщины слоя шпаклевки и температуры и может длиться от 25 мин до 24 ч. Зашпаклеванную и просушенную поверхность шлифуют водостойкими наждачными шкурками от № 8 до № 3. После шлифования поверхность промывают водой и сушат.

      Нанесение лакокрасочных покрытий на поверхности деталей, агрегатов и машин может производиться окунанием деталей, кистью, распылением

Окраска деталей окунанием  и кистью применяется редко, так  как эти способы малопроизводительны  и требуют большого расхода краски. Для ремонтных мастерских наибольшее распространение получил способ воздушного распыления, который заключается  в том, что лакокрасочный материал под действием сжатого воздуха 0,3—0,4 МПа (3—4 кгс/см2) распыляется в  краскораспылителе и в виде мельчайших частиц наносится на окрашиваемую поверхность.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.

 

 

  1. Варнаков, В.В. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения / В.В. Варнаков [и др.].- М.: Колос, 2003.- 256 с.

   2. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование / В.Е.Канарчук [и др.].- М.:Транспорт, 2005.- 303 с.

   3 Дальский, А.М. [и др.]. Технология конструкционных материалов/ А.М.Дальский.- М.:Машиностроение, 2005.- 592 с.

   4. Зангиев, А.А. Эксплуатация машинно-тракторного парка/ А.А. Зангиев [и др.].- М.:КолосС, 2004.

   5. Зуев, А.А. Технология сельскохозяйственного машиностроения /А.А.Зуев.- СПб.: Лань, 2003.- 496 с.

   6. Надежность и ремонт машин / В.В.Курчаткин [и др.].- М.:Колос, 2000.-776 с.

    7. Ремонт машин / Н.Ф. Тельнов [и др.]. - М.: Агропромиздат, 1992.- 560 с.

    8. Сидоров, А.И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой / А.И. Сидоров.-  М.: Машиностроение, 2003.- 192 с.

    9. Технология сельскохозяйственного машиностроения (Общий и специальный курсы):  /С.С. Некрасов,  И.Л. Приходько, Л.Г. Баграмов: - М.:КолосС. 2004. – 358 с.