Отчет по практике на ТОО ФИРМА НАНАР

     На грузовых автомобилях  регулировку  стояночного тормоза осуществляют изменением длины тяги, отвёртывая или завёртывая регулировочную вилку, чтобы при полностью затянутом  тормозе его рычаг перемещался  не более чем на половину зубчатого  сектора запирающего устройства.

 

 

 

      Рулевое управление.

      Рулевые механизмы типа червяк-ролик, винт-гайка, рейка-зубчатый сектор имеют две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10º. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо, прежде всего, проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко прощупываться.

    Электротехнические работы.

    При ТО-1, прежде всего, выполняют операции ЕО (контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы отопления  и вентиляции, контрольно измерительные приборы; кроме того, очищают  от пыли и грязи все приборы  световой сигнализации и освещения). Затем очищают поверхность батареи  от загрязнений и проверяют её состояние. При этом контролируют уровень  электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости  доливают дистиллированную воду.

     Аккумуляторная батарея.

     При ТО-1, но не реже одного раза в 15 дней, необходимо выполнить следующее:

   Проверить крепление батареи в гнезде и при необходимости подтянуть;

   Протереть насухо поверхность батареи и осмотреть её на отсутствие трещин и подтеканий электролита.

    Удалить окислы с выводов и наконечников проводов, а также проверить надёжность соединения их с выводами батареи.

    Вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия.

    Проверить уровень электролита в каждой банке и при необходимости долить дистиллированную воду, лучше непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Доливать электролит можно только в том случае, когда точно известно, что понижение уровня произошло вследствие выплёскивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна соответствовать плотности электролита в батарее.

      Измерение плотности электролита позволяет определить степень заряжённости аккумуляторноё батареи. Плотность электролита измеряют специальным прибором – ареометром. При измерении плотности также определяют температуру электролита батареи. Если плотность электролита в отдельных банках отличается более чем на 0,01 г/см3, то её следует выравнить, доливая электролит плотностью 1,4 г/см3 или дистиллированную воду. Доливать в аккумулятор электролит плотностью 1,4 г/см3 можно, если батарея полностью заряжена и обеспечивает быстрое и надёжное перемешивание вследствие «кипения» электролита.

       При измерении плотности электролита  после Доливки воды или пуска  двигателя стартером батарею  подвергают непродолжительному заряду небольшим током или дают ей постоять 1-2 ч, чтобы плотность электролита  во всех банках выровнялась.

    Генератор.

     При ТО1 проверяют надёжность крепления генератора, соединительных электропроводов и натяжение ремня. Подтягивают ремень поворотом генератора вокруг нижних опор его крепления. Регулировка считается правильной, если при усилии 30-40 Н, приложенном между шкивами коленвала и генератора, прогиб ремня составляет 8-14 мм.

 

    Периодические технические  обслуживания (ТО-2).

    В перечень работ по ТО2 входят: углублённая проверка состояния всех агрегатов, механизмов, узлов и приборов автомобилей и устранение выявленных неисправностей. В перечень работ по ТО2 полностью входит перечень работ ТО1.

Контрольно-диагностические  работы.

Диагностирование  технического состояния агрегатов трансмиссии.

      При ТО2 выполняют по агрегатам трансмиссии те же работы, которые входят в ЕО и ТО1 с обязательной заменой масла по карте смазки. Если обнаружатся неисправности в сцеплении, механизм и привод сцепления подвергают ремонту.

 

Тормозная система.

     При втором ТО проводят работы в объёме ЕО, ТО1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колёс при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и др.), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня, регулируют привод стояночного тормоза.

    Воздух из гидропривода тормозной  системы автомобиля удаляют в  такой  последовательности:

      Проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают до нормы;

Снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха  колёсного тормозного цилиндра и  на него надевают резиновый шланг, конец  которого опускают в банку  с тормозной  жидкостью;

Отвёртывают на пол-оборота  клапан выпуска воздуха и резко  нажимают на педаль тормоза несколько  раз;

После окончания выхода пузырьков  воздуха из шланга завёртывают клапан при нажатой педали тормоза и  далее прокачивают остальные  колёсные цилиндры.

После прокачки гидропривода педаль тормоза должна приобрести при  нажатии  «жёсткость» и ход  педали восстанавливается  в пределах допустимого.

 

 

Диагностирование  рулевого управления.

 

   При ТО2 дополнительно к работам ТО1 проверяют: углы установки передних колёс и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления. При необходимости подтягивают крепления и устраняют выявленные неисправности.

 

Электротехнические  работы.

    При ТО2 обязательно выполняют все операции ТО1. затем в аккумуляторных батареях проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывёртывания свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют (при необходимости) зазор между контактами.

 

Аккумуляторная  батарея.

     При ТО2, но не реже одного раза в месяц, обслужить батарею следующим образом:

    Очистить от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность крышек, вытереть чистой ветошью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Наконечники проводов смазать техническим вазелином ВТВ-1.

     Проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;

Смазать выводы и перемычки.

Проверить состояние и  правильность прокладки стартерного  провода.

Довести до нормы плотность  электролита в аккумуляторах.

 

Генератор.

     При ТО2 генератор снимают с автомобиля для осмотра щёток. При этом проверяют лёгкость вращения вала ротора и убеждаются в отсутствии заеданий и значительных зазоров, определяют состояние контактных колец. Щётки должны плавно перемещаться в щёткодержателях, высота их должна быть не менее минимально допустимой (7-8 мм). Упругость пружин щёткодержателей должна соответствовать техническим требованиям (1,8-2,6 Н). Контактные кольца при необходимости зачищают плоской шлифовальной шкуркой зернистостью 100-140. при чрезмерном износе щёток по высоте их заменяют и притирают.

 

Реле-регулятор.

      На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в  ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор  переменного тока обладает свойством  самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет  выпрямительное устройство генератора.

        Основными неисправностями бесконтактных  транзисторных регуляторов являются: обрыв соединительных проводов между  регулятором и генератором; обрыв  в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора; пробой транзистора или стабилитрона; обрыв в обмотке дросселя; уменьшение или увеличение сопротивления резисторов; перегорание одного из резисторов делителя напряжения; пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора; обрыв в цепи базы транзистора;.      Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте. Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, установленных для того или иного генератора, и изменении силы тока от 0 до номинального значения не должны превышать величины, установленной для каждого типа регулятора.

 

Стартер.

     При ТО2 стартер снимают с двигателя, наружную его поверхность очищают от грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток (высоту и легкость перемещения щёток в щёткодержателях, усилие прижатия щёток к коллектору).

      Если высота щёток меньше допустимой для данного типа стартера или  щётки имеют механические повреждения, то их заменяют. Новые щётки притирают  к поверхности коллектора. После  притирки к коллектору должно прилегать  не менее 80% площади поверхности  щёток. Пружины, имеющие упругость  менее допустимой, подлежат замене.

      Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без следов подгорания (их удаляют шлифовальной шкуркой  зернистостью 100-140). Грязь и масло  с поверхности коллектора удаляют  чистой ветошью, смоченной в бензине.

 

Приборы зажигания.

        При ТО2 несколькими каплями масла смазываются все трущиеся поверхности распределителя зажигания. Вал привода смазывается консистентным смазочным материалом. Проверяется состояние свечей зажигания, пусковых свечей, катушек зажигания, распределителей.

 

       Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО2 автомобиля. Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образоваться нагар; электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизоваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нём нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твёрдой корки чёрного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар удаляют специальным прибором типа Э203-0 или 514М.

     Катушку зажигания  очищают снаружи от грязи и проверяют её техническое состояние. Характерные неисправности катушек зажигания - пробой изоляции обмоток , обрыв или перегорание обмотки низкого напряжения, электрический пробой изоляционной крышки катушки, перегорание дополнительного резистора.

      Техническое состояние катушки  непосредственно на автомобиле можно  проверить с помощью стендов  моделей 537, НИИАТ Э-Б, Э-214 или К-301. во время проверки используемая катушка  работает с эталонными распределителем, конденсатором и разрядником. Проверка заключается в следующем. Сначала включают прибор с эталонной катушкой и фиксируют наибольшую искру, которую она даёт. Затем переключают на испытуемую катушку и снова включают прибор. Если теперь длина искры в разряднике будет меньше на 2 мм по сравнению с эталонной катушкой зажигания, то испытуемая катушка неисправна. Искра малой длины или её полное отсутствие свидетельствует о необходимости замены катушки.

      Обрывы и межвитковые замыкания  в обмотках зажигания определяют по их сопротивлениям. Показания омметра  сравнивают с паспортными данными. Катушки, имеющие в обмотках неисправности, электрическиё пробой в крышке или трещины, следует заменить на исправные.

      Распределитель нуждается в тщательном уходе. Проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов низкого и высокого напряжения.

        ТО распределителя проводят при  каждом очередном ТО2 автомобиля. Его трущиеся детали подвержены износу и их необходимо систематически смазывать. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает влияние на работу двигателя и расход топлива. Загрязнение крыши распределителя может привести к пробою её изоляции. Частые разряды силой тока 3-4 А вызывают электрическую эрозию и подгорание контактов прерывателя, что приводит к росту переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. При проведении ТО2 распределитель снимают с двигателя, очищают крышку от пыли, грязи, масла, проверяют состояние контактов, угол замкнутого состояния контактов и работу автоматов опережения зажигания, смазывают подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

 

Внутреннюю поверхность  крышки следует протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Контакты прерывателя  надо зачищать абразивной пластинкой. После зачистки плоскости  контактов  должны быть параллельны. Их протирают  чистой ветошью, смоченной  бензином. При износе  контактов  сверх  допустимого предела контакты следует  заменить.

 

   Периодические технические  обслуживания (ТО-3).