Отчет по практике на ТОО ФИРМА НАНАР

 

 

    Проверить и при необходимости  отрегулировать:

• зазоры между клапанами и коромыслами двигателя;
• натяжение ремней приводов вентилятора, генератора и компрессора;
• зазор между стаканом подшипника выключения и кольцом отжимных рычагов муфты сцепления; тормозок вала муфты сцепления; муфту сцепления редуктора пускового двигателя; тормоза и их привод;
• подшипники: ведущей шестерни главных передач заднего и переднего мостов; конечных передач; промежуточной опоры карданов привода заднего моста
• регулятор давления пневматической системы (с промывкой всех деталей);
• агрегаты гидравлических систем; давление в шинах
• подшипники опорных катков направляющих колес
• положение промежуточного звена натяжителя гусеницы, устранив зазор между его упором и упором на раме; натяжение гусениц

    Провести обслуживание воздухоочистителей: промыть кассету и дефлектор воздухоочистителя основного двигателя, смочить кассету в масле, прочистить ершом внутреннюю поверхность циклонов; промыть фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя, отжать, а затем смочить его в масле и снова отжать.

    Провести обслуживание системы питания:

• заменить фильтрующие элементы фильтра первой ступени и элемент фильтра-кронштейна второй ступени тонкой очистки топлива с промывкой полостей; промыть фильтр грубой очистки топлива; проверить и при необходимости отрегулировать топливный насос и форсунки (на стенде) с последующей проверкой угла опережения впрыска топлива на двигателе, а также правильность подключения трубок высокого давления к штуцерам насоса;
• слить отстой из топливного бака и удалить из топливной системы воздух;
• очистить и промыть крышку и фильтр топливного бака основного двигателя;
• промыть сетчатый фильтр топливоподводящего штуцера карбюратора и отстойник топливного бачка пускового двигателя.

 
        Провести обслуживание электрооборудовани»:

• очистить верхнюю поверхность аккумулятора батареи и прочистить вентиляционные отверстия в пробках;
• очистить и смазать окислившиеся выводные клеммы и наконечники проводов;
• проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду;
• проверить степень заряженности батареи и при необходимости подзарядить или заменить ее заряженной;
• проверить состояние электропроводки, поврежденные места изолировать;
• проверить правильность показаний контрольных приборов;
• проверить и при необходимости отрегулировать реле-регулятор;
• проверить плавность и легкость вращения якоря генератора;
• проверить зазор между электродами свечи и контактами прерывателя магнето и при необходимости отрегулировать, смочить маслом фетровый фитиль.

 

   Ведущие мосты.

    Основными дефектами деталей главной  передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерён, износ подшипников и  мест их посадки, износ шеек крестовин  и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерён, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

        Для поведения ремонтных работ  ведущий мост снимают с автомобиля и производят частичную или полную разборку его на отдельные узлы и  детали.

       У картеров задних мостов наиболее часто встречаются дефекты: трещины, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.

      Трещины на фланце картера задних мостов, проходящие через резьбовые  отверстия не более двух, расположенных  в разных местах, заваривают. Также  заваривают разрушенные сварные  швы.

         Изношенные шейки восстанавливают  наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Сорванную  или изношенную более двух ниток  резьбу в отверстиях восстанавливают  нарезанием резьбы увеличенного размера  или постановкой ввёртышей с резьбой номинального размера.

        Картер редуктора и  крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв  или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый  подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнёзда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой втулки или  расточкой под ремонтный или номинальный размер.

        Изношенные отверстия под подшипники дифференциала ремонтируют наплавкой. Перед наплавкой отверстия растачивают. На картере и крышке обваривают гнёзда подшипников, применяя электрод ОЗЧ-1 диаметром  5 мм. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номинальный размер. Сорванную или изношенную резьбу восстанавливают ранее рассмотренным методом.

 

         Основными дефектами чашек коробки дифференциала являются задиры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины дифференциала сверлят новые отверстия под углом 45º к старым.

         При износе отверстий под стяжные  болты сверлят новые отверстия  в промежутке между старыми и зенкуют их с двух сторон. Изношенное отверстие под шейку шестерни полуоси восстанавливают постановкой втулки с расточкой её отверстия под номинальный размер. Изношенные шейки под роликовый подшипник восстанавливают наплавкой, раздачей и хромированием. При небольших  износах шейку целесообразно  восстанавливать хромированием.

        Стакан подшипников вала ведущей конической шестерни имеет следующие основные дефекты: износ отверстий, износ или срыв резьбы. Изношенные отверстия под большой или малый роликовые подшипники восстанавливают постановкой втулки или вибродуговой наплавкой с последующей расточкой гнезда подшипников под номинальный размер. Отверстие с изношенной или сорванной резьбой ремонтируют постановкой ввёртыша.

        Крестовина дифференциала в  основном имеет износ и задиры на поверхности шипов, устраняемые  шлифованием под ремонтные размеры, наплавкой, осталиванием, хромированием. Крестовины с ремонтными размерами шипов устанавливают в чашки дифференциала, в которых отверстия имеют ремонтный размер или вновь просверлены между старыми отверстиями. Хромирование целесообразно применять при небольших износах шипов, а при значительных износах – осталивание и вибродуговую наплавку. После восстановления шипы шлифуют под номинальный размер.

          Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шлицев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую полуось правят под прессом до устранения изгиба. После правки подрезают внутренний торец фланца, выдерживая минимально допустимую толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой.

          Шлицевую шейку, восстанавливают  наплавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее  шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке, шлицевой конец отрезают, а вместо него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при  необходимости правят. Изношенные конусные отверстия под разжимные втулки ремонтируют заваркой. Повреждённую ил изношенную резьбу в отверстиях под болты съёмника восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы.

        Ступицы колёс могут иметь следующие дефекты: износ отверстий под кольца подшипников и шпильки крепления колёс, коробление фланца полуоси (в ступицах задних у колес). Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают гнёзда под соответствующий размер. Затем запрессовывают ремонтную втулку и обрабатывают её отверстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнёзд осуществляют вибродуговым способом. После наплавки гнёзда растачивают до номинальных размеров.

      Коробление фланца крепления тормозного барабана устраняют протачиванием  фланца на токарном станке.

       Изношенные отверстия  под шпильки  крепления колёс восстанавливают  постановкой втулок. При обработке  применяют редуктор со сменными кондукторными  втулками и осуществляют рассверливание отверстий, зенкование и развёртывание. В развёрнутые отверстия запрессовывают ремонтные втулки. Отверстия с повреждённой резьбой восстанавливают постановкой ввёртышей или сверлят новые отверстия между имеющимися и нарезают резьбу под шпильки или болты крепления фланца полуоси.

 

       1.4 Подготовка машин к хранению.

       Хранение машин — это комплекс организационно-технологических мер, обеспечивающих защиту машин, их агрегатов, узлов и деталей от коррозии, старения, деформаций и других разрушающих  воздействий.

       Меры по обеспечению правильного  хранения — составная часть планово-предупредительной  системы технического обслуживания машинно-тракторного парка. Эти меры организационные и технологические. К первым относятся: оборудование и  обеспечение мест для хранения техники, узлов и деталей; оплата и организация  труда при хранении техники; учет, ответственность и контроль; техника  безопасности и противопожарные  меры при хранении техники.

       Технология хранения: техническое  обслуживание (очистка и мойка  машины); установка машины на подставки  на место хранения; снятие с машины узлов и деталей, подлежащих хранению на складе; консервация — нанесение  защитных покрытий на поверхность узлов  и деталей; герметизация отверстий, полостей и корпусов, чтобы исключить  проникновение влаги и пыли; обслуживание машины, узлов и деталей в период хранения.

 

      За время зимней стоянки  активно идут процессы коррозии в  тех местах кузова, откуда попавшую в процессе эксплуатации влагу удалить  при таких условиях практически  невозможно. Но и шарики или ролики подшипников опираются на одни и те же точки обойм и понемногу выдавливают смазку. И это далеко не весь букет негативных процессов, повреждающих неподвижную, ухоженную и заботливо укрытую машину.

        Проверьте уровни масла, тормозной  и охлаждающей жидкостей. В случае полного или даже значительного  исчезновения их из емкостей автомобиль категорически не следует заводить, пока не будет установлена  и устранена причина произошедшего. Охлаждающая  жидкость по той же причине может  проявить себя с не самой лучшей стороны. На стенках бачка появляется накипь. С течением времени она  забьет каналы системы охлаждения, что вызовет перегрев и остановку  двигателя.

        Надо слить негодный тосол, заполнив систему обыкновенной водой. Потом, дав двигателю поработать и дождавшись ее охлаждения хотя бы до 40 градусов, воду нужно слить. Вместе с ней удалится и вся накипь. Операцию при необходимости повторяют. Затем вместо воды туда можно заливать тосол. При надобности его разбавляют кипяченой или дистиллированной водой. А вот в омывательный бачок можно залить и простую воду, добавив немного мягкого шампуня, а еще лучше залить специальную очищающую жидкость.

        Теперь черед электрооборудования. Необходимо осмотреть и очистить все клеммы, контакты и разъемы. Обычно пленку окислов снимают тонкой шкуркой.

       Обратите внимание на цвет проводов. Потемнение указывает на возможную их неисправность. Зачищенные контакты следует защитить технической  смазкой.

       Теперь - сам двигатель. Надо вывернуть свечи и осмотреть  их. Если электроды оплавлены, треснут изолятор, появилась жирная нестираемая копоть - это скорее всего говорит о том, что работа свечей пришла в противоречие с характеристиками силового агрегата. Их надо менять. Если свечи в порядке - тогда протрите их ветошью, промойте в бензине и дайте хорошенько высохнуть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА МАШИН

 

2.1 Очистка и  мойка машин, агрегатов и деталей. 

        Для мойки автомобилей  применяют механизированные моечные  установки, а также шланговые установки ручной мойки. Такие установки могут работать в стационарных и полевых условиях с забором воды из естественных водоемов или водопровода. Для мойки и санитарной обработки кузовов автомобильных фургонов существуют специальные установки. При мойке автомобилей пользуются также моечной ручной щеткой с подводом воды через рукоятку. С помощью мойки удаляют загрязнения с наружной части шасси и кузова автомобилей. Моют автомобили холодной и теплой водой, паром, применяют различные автошампуни.

      Мойка может выполняться  при низком, среднем и высоком давлении. В настоящее время автомобили предпочитают мыть под высоким давлением, так как этот вид струйной очистки более производителен, способствует сохранности лакокрасочных покрытий и снижению себестоимости очистки. При мойке в установках высокого давления насосные агрегаты могут быть оборудованы системами нагрева воды, подачи моющих веществ, защиты и автоматики. Поверхность автомобиля очищается за счет действия плоской водяной струи, поступающей с большой скоростью из распылителя через специальные насадки. Температура воды поддерживается на заданном уровне системой автоматики.