Оптимизация и управление ремонтными работами как метод АКУ

После постановки вагонов на ремонтные позиции составитель производит закрепление тормозными башмаками.

Установка вагонов по позициям текущего отцепочного ремонта производится в присутствии мастера или бригадира.

Перед началом ремонта вагон осматривает сменный бригадир совместно с приемщиком вагонов, проверяет правильность отцепки вагона от поезда, принадлежность государству и составляют перечень, подлежащих выполнению работ с нанесением бригадиром меловой разметки на вагоне.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ТОР, устраняются все неисправности, выявленные на вагоне.

Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов.

Осмотр поданных в текущий отцепочный ремонт вагонов в коммерческом отношении производится проходом с обеих сторон мастером (бригадиром) текущего ремонта. После окончания ремонта вагонов производится осмотр вагонов в том же порядке, что и при поступлении вагонов в ремонт. В случае обнаружения вагонов с коммерческим браком, составляется акт общей формы с указанием фамилии мастера (бригадира) текущего ремонта, сдавшего вагон.

 

 

3. АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕГО  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И  МЕТОДЫ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

3.1 Критический анализ технологического процесса цеха текущего отцепочного ремонта вагонов

 

Текущий ремонт вагонов на станции Иланская осуществляется на специально выделенном пути. Это 45 - ремонтный путь. Пути расположены в западной горловине рядом с нечетным парком.

Основной объем работ по обработке составов концентрируется в нечетном (с 6 пути по 12 путь) и центральном (с 13 пути по 18 путь) парках прибытия. Вагоны, отцепленные на этих путях, прежде чем попасть на пути текущего ремонта, проходят маневрами через всю станцию, пересекая маршруты отправления четных поездов и прибытия нечетных. После окончания ремонта вагоны подаются местный парк, а от туда направляются на прицепку в нечетный и центральные парки. Из существующего текущего ремонта нет прямого выхода на пути местного парка, чтобы попасть туда вагоны должный пройти через пути нечетного парка, где их маневрам также препятствует прибытие нечетных поездов и отправление четных чем значительно усложняется работа станции в целом.

Существенным недостатком в организации текущего ремонта является большая зависимость его работы от правильности и своевременности зарядки и уборки, справляется ли оно с фактическими объёмами работ. Данный недостаток выражается в том, что зарядка и уборка вагонов и тех и других осуществляется через общие стрелочные переводы (30, 32, съезд 68/68). Часто, из-за большого остатка неисправных вагонов, который не помещается на 32т - накопительном пути, в виду их малой длинны, эксплуатационное депо вынужденно накапливать вагоны на 30т -накопительном, а иногда даже на 45 - ремонтном пути. Этими действиями значительно ограничиваются маневровые передвижения по вышеуказанным стрелочным переводам. Фактически получается, что осуществлять текущий ремонт вагонов возможно лишь только на 45 пути с одной парой домкратов. А накапливать вагоны только на 32 - тупиковом пути.

Из данных (табл. 3.1) по среднемесячному простою за 2013 год видно, что фактические затраты времени значительно превышают плановые, особенно это выражается промежутке времени от отцепки вагона, до подачи на ремонтные пути.

Таблица 3.1 Выполнение среднего простоя вагонов в текущем ремонте за 2013 г на станции Иланская

№	Наименование показателей	План	Факт
1	Общая затрата времени	19,4	22,6
2	От отцепки до подачи	10,0	7,6
3	От подачи до окончания	9,4	11,8
4	В ремонте	4	3,2

 

Одним из главных факторов необходимости развития цеха текущего ремонта является 80% амортизационный износ его оборудования, что не только ухудшает качество и время ремонта, но и противоречит нормам безопасности. Необходимо его полное обновление.

 

 

 

 

 

2. Обоснование развития цеха текущего отцепочного ремонта

 

Исходя из рассмотренных фактов, в рамках данного дипломного проекта было предложено организовать развитие цеха текущего ремонта вагонов.

Основной проблемой цеха текущего отцепочного ремонта является зарядка неисправных и выпуск отремонтированных вагонов, так как путь 45 тупиковый, зарядка цеха производится только после подачи отремонтированных вагонов, протягивание вагонов с укрупненным ремонтом для устранение мелких неисправностей на следующих вагонах, что ведет к необоснованным простоям подвижного состава в ожидании ремонта и снижению темпа производительности.

Согласно технологического процесса цеха текущего отцепочного ремонта, зарядка на позиции ремонта вагонов производиться маневровым локомотивом ст. Иланская.

Простой вагонов в ожидании ремонта представлены в (табл. 3.2).

 

Таблица 3.2 Время простоя вагонов в ожидании подачи на ремонтные позиции

Год	Месяц	Время простоя в течение месяца, в м-ц. час	Потеря часов %
2012	Январь	4	1,2
	Февраль	4,2	1,27
	Март	4,1	1,23
	Апрель	4,5	1,36
	Май	4,3	1,3
	Июнь	4	1,33
	Июль	4	1,2
	Август	4.3	1,27
	Сентябрь	4	1,2
	Октябрь	4	1,2
	Ноябрь	4	1,2
	Декабрь	4	1,2
Итого		49,4	1,24
2013	Январь	3,8	1,15
	Февраль	4	1,2
	Март	4	1,2
	Апрель	4,2	1,27
	Май	4,3	1,3
	Июнь	4,3	1,3
	Июль	4	1,2
	Август	4	1,2
	Сентябрь	4,2	1,27
	Октябрь	4,1	1,23
	Ноябрь	4,5	1,36
	Декабрь	4,3	1,27
Итого		49,7	1,25

 

Как видно из (табл. 3.2) время простоя вагонов в ожидании ремонта составляет в среднем 4,1 часа если сравнить 2013 год с 2012 годом, то видно, что простой вагонов в ожидании ремонта увеличился на 0,3 часа. Это говорит о неритмичной зарядке цеха текущего отцепочного ремонта. Большинство работ проводится на открытом воздухе при отрицательных температурах, отсутствие накопителя ожидающих ремонта вагонов, недостаточная механизация труда, все это ведет к большим простоям вагонов, потерям рабочего времени, а как следствие потере производительности труда и низкому качеству ремонта. Для увеличения объемов ремонта вагонов и снижения время простоя вагонов в ожидании ремонта увеличения производительности и улучшения условий труда требуется развитие цеха текущего отцепочного ремонта ст. Иланская.

Для развития цеха текущего отцепочного ремонта необходимо произвести средний ремонт 45 пути, построить помещение обогрева цеха ТОР, установить дополнительный путь ТОР, установить две стрелки текущего:

- одну стрелку на выход  с ремонтного пути 45 (сквозной  проезд по 45 пути);

- вторая стрелка для  выхода на дополнительный путь.

Для большей реализации технологического процесса ремонта вагонов в объеме на ст. Иланская необходимо установить дополнительную лебедку, модернизировать существующею лебедку для ускоренной размотки (путем разного передаточного числа вращения редуктора лебедки в отдельности). Требуется установить установку для монтажа и демонтажа поглощающих аппаратов на вагон (с вагона).

Данный проект показывает необходимость развития цеха текущего отцепочного ремонта ст. Иланская, что в свою очередь приведет к увеличению мощности, повышению производительности труда и снижению времени нахождения вагона в ремонте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3  Организация  работы текущего ремонта после  развития

3.3.1  Мероприятия, осуществляемые при развитии

Рассмотрим анализ отцепок вагонов в текущий ремонт за 2013 год, представленный в (табл. 3.3).

Таблица 3.3 Анализ отцепок вагонов в текущий ремонт за 2013 год

Код	Неисправность	Количество
1	2	3
150	Грение буксы	337
205	Трещины или излом боковой рамы	330
214	Излом пружин	219
151	Сдвиг буксы	170
410	Неисправность тройника	144
107	Выщербина обода колеса	139
117	Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы	97
348	Неисправности поглощающего аппарата	90
217	Трещина или излом надрессорной балки	87
102	Тонкий гребень	66
219	Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки	66
503	Обрыв сварного шва стойки	57
537	Неисправности запора двери	55
220	Несоответствие зазоров скользунов	42
112	Трещина обода	40
547	Ослабление, обрыв пояса крепления котла	37
106	Ползун на поверхности катания	18
340	Трещина тягового хомута	18
540	Неисправность запора люка	11
	Продолжение таблицы 3.3
607	Ослабление крепления пятника	11
900	Неисправности не связанные с техническим состоянием	11
225	Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме	9
440	Ослабление крепления в трубах воздухопровода	9
103	Прокат по кругу катания выше нормы	7
609	Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок	7
101	Сход с рельс	6
118	Трещина диска колесной пары	6
204	Излом, отсутствие, срез шкворня	6
344	Трещина клина (валика) тягового хомута	6
621	Трещины концевых балок	4
105	Навар на поверхности катания	3
341	Излом тягового хомута	3
404	Неисправность тормозного цилиндра	3
104	Кольцевые выработки поверхности катания	2
Итого за год		2160

 

Из общего количества отцепленных вагонов 1189 вагонов были груженые, 971 порожние. При этом от нечетных поездов было отцеплено 1404 вагона, от поездов своего формирования 756 вагонов.

Имеющиеся неисправности можно разбить на две группы.

1. Неисправности, устранение которых требует подъемки вагона

Грениие буксы, трещины или излом боковой рамы, сдвиг буксы, выщербина обода колеса, неравномерный прокат по кругу катания выше нормы, неисправности поглощающего аппарата, трещина или излом надрессорной балки, тонкий гребень, трещина обода, ползун на поверхности катания, трещина тягового хомута, неисправность опорной прокладки в буксовом проеме, прокат по кругу катания выше нормы, трещина диска колеса колесной пары, излом, отсутствие, срез шкворня, навар на поверхности катания, кольцевые выработки поверхности катания, излом тягового хомута.

В относительной величине количество неисправностей этой группы равняется 67% от общего числа неисправностей.

2. Неисправности, устранение которых не требует подъемки вагона

Неисправность тройника, обрыв сварного шва стойки, неисправность запора двери, ослабление или обрыв пояса крепления котла, неисправность запора люка, ослабление крепления в трубах воздухопровода, трещина, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку балок, трещины концевых балок, неисправности тормозного цилиндра и т. п. К этой группе неисправностей отнесем и такие, которые требуют подъемки вагона, но при внедрении установки предложенной в конструкторской части не будут нуждаться в установки вагонов на позиции с домкратами. Это такие неисправности как: излом пружин, завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки и несоответствие зазоров скользунов. В относительной величине количество неисправностей этой группы равняется 33% от общего числа неисправностей.

На основе анализа данных по отцепкам вагонов в текущий ремонт и технологических потребностей был спланирован новый цех текущего ремонта.

Новый текущий ремонт состоит из двух ремонтных путей, один из которых 46 путь тупикового типа с полезной длиной 489 м. и 200 м. 45 путь сквозного типа. Оба пути перекрываются козловым краном (Q = 10 т) с пролетом в 16 м. и консолями длиной по 3,5 м. Длина подкрановых путей составляет 120 м., что обеспечивает большую рабочую зону.

Проведена специализация путей по видам работ. Крупные работы, требующие подъемки вагона производятся на двух стойлах 45 пути, оборудованных домкратами, которые установлены на одном стойле под восточную, на другом под западную сторону вагона. Такая установка необходима для того, чтобы всегда обеспечивалось расстояние, больше минимального, между вагонами при подъеме любой из сторон.