Технологический режим работы крана

В третьем положении «Вперед» через контакт К7

командоконтроллера и блок-контакт включенного контактора торможения КМЗ получает питание катушка контактора ускорения КМ4 и шунтируется следующая часть пускового сопротивления.

В следующих положениях «Вперед» последовательно включаются контакторы КМ5—КМ7, шунтирующие соответствующие ступени резистора. Как видно из схемы, цепь питания катушки каждого последующего контактора проходит через блок-контакты предыдущего контактора, чем обеспечивается необходимая последовательность их включения.

В случае перегрузки или резкого снижения напряжения отпадает якорь блокировочного реле KB и сразу же отключаются  контактор направления КМ1 (или КМ2) и все роторные контакторы, так как цепь питания их катушек проходит через блок-контакты КВ.

При переходе механизма в крайнее положение  срабатывает (размыкается) соответствующий  конечный выключатель, отключая контактор  управления, а за ним и все роторные контакторы.

Контроллеры типа Т имеют реверсивную симметричную схему, допускающую торможение противовключе-нием и регулирование частоты вращения сопротивлениями в цепи ротора. Магнитные контроллеры типа Т применяют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями, обслуживающими механизмы горизонтального передвижения.

Для управления трехфазными асинхронными двигателями  подъема служат магнитные контроллеры  типа ТС с реверсивной несимметричной схемой, при которой в первых положениях спуска электродвигатель остается включенным в сторону подъема, благодаря  чему обеспечиваются малые посадочные скорости при спуске тяжелых грузов.

В этих положениях спуска двигатель согласно схеме  включен на подъем, но под действием  груза крюк движется вниз — происходит спуск. Тормозной момент двигателя  не дает грузу падать.

 

 

 

 

                  1.6 Виды релейной защиты электрооборудования.

Реле называется устройство, в котором осуществляется скачкообразное изменение (переключение) выходного  сигнала под воздействием управляющего (входного) сигнала, изменявшегося непрерывно в определённых пределах.

Релейные элементы (реле) находят широкое применение в  системах автоматики, так как с  их помощью можно управлять большими мощностями на выходе при малых по мощности входных сигналах; выполнять  логические операции; создавать многофункциональные  релейные устройства; осуществлять коммутацию электрических цепей; фиксировать  отклонения контролируемого параметра  от заданного уровня; выполнять функции  запоминающего элемента и т. д. Наибольшее применение реле находят в области  релейной защиты и автоматики.

Классификация реле

Реле классифицируются по различным  признакам: по виду входных физических величин, на которые они реагируют; по функциям, которые они выполняют  в системах управления; по конструкции  и т. д. По виду физических величин  различают электрические, механические, тепловые, оптические, магнитные, акустические и т.д. реле. При этом следует отметить, что реле может реагировать не только на значение конкретной величины, но и на разность значений (дифференциальные реле), на изменение знака величины (поляризованные реле) или на скорость изменения входной величины.

По способу включения реле разделяются:

Первичные – реле, включаемые непосредственно  в цепь защищаемого элемента. Достоинством первичных реле является то, что  для их включения не требуется  измерительных трансформаторов, не требуется источников оперативного тока и не требуется контрольных  кабелей.

Вторичные - реле, включаемые через  измерительные трансформаторы тока или напряжения.

По назначению реле подразделяются:

Измерительные реле. Для измерительных  реле характерно наличие опорных  элементов в виде калиброванных  пружин, источников стабильного напряжения, тока и т.п. Опорные (образцовые) элементы входят в состав реле и воспроизводят  заранее установленные значения (называемые уставкой) какой-либо физической величины, с которой сравнивается контролируемая (воздействующая) величина. Измерительные реле обладают высокой чувствительностью (воспринимают даже незначительные изменения контролируемого параметра) и имеют высокий коэффициент возврата (отношение воздействующих величин возврата и срабатывания реле, например, для реле тока - Кв=Iв / Iср).

 Реле тока реагируют на  величину тока и могут быть: - первичные, встроенные в привод  выключателя (РТМ); - вторичные, включенные  через трансформаторы тока: электромагнитные - (РТ-40), индукционные - (РТ-80), тепловые - (ТРА), дифференциальные - (РНТ, ДЗТ), на интегральных микросхемах  - (РСТ), фильтр - реле тока обратной  последовательности - (РТФ).

Реле напряжения реагируют на величину напряжения и могут быть: - первичные - (РНМ); - вторичные, включенные через  трансформаторы напряжения: электромагнитные – (РН-50), на интегральных микросхемах - (РСН), фильтр - реле напряжения обратной последовательности - (РНФ).

Реле сопротивления реагируют  на величину отношения напряжения и  тока - (КРС, ДЗ-10);

Реле мощности реагируют на направление  протекания мощности КЗ: индукционные – (РБМ-170, РБМ-270), на интегральных микросхемах - (РМ-11, РМ-12). • Реле частоты реагируют на изменение частоты напряжения - на электронных элементах (РЧ-1, РСГ).

Цифровое реле - это многофункциональное  программное устройство, одновременно выполняющее функции реле тока, напряжения, мощности и т.д.

Реле могут быть максимальные или  минимальные. Реле, срабатывающие при возрастании воздействующей на него величины называются максимальными, а реле, срабатывающие при снижении этой величины, называются минимальными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.7 Неисправности  электрооборудования в схеме.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Экономическая  часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                     2.1 Учет работоспособности кранов

    

    Объем выполненной работы определяет производительность крана, которая зависит от основных параметров крана, скоростей его рабочих движений и проекта производства работ.

     Производительность крана в конкретных производственных условиях называются эксплуатационной. Применительно к мостовым кранам различают годовую и сменную эксплуатационные производительности.

    Годовая эксплуатационная производительность П1 год или П2 год определяется в тоннах продукции перемещенной за год (Т/год), сменная П см- число циклов.

   Работу крана можно также учитывать сменному заданию выданному машинисту или бригадиру

2.2Режим  работы кранов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Расчет годовых эксплуатационных расходов и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ

 

   Исходные данные: Кран производительностью 14 шт/ч.

Грузооборот  - 40 00 шт. - (контейнеры.) Люди: 6 человек: 1 крановщик, -1 Кат, 4 стропальщика - 2 Кат, 1 сигнальщик  - 3 Кат.

   Годовые эксплуатационные расходы измеряются суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и рассчитывается:

R1- основная и дополнительная заработная плата рабочих с отчислением на социальное страхования;

R2- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

 

R3- стоимость израсходованной электроэнергии;

R4- стоимость израсходованного топлива;

R5- стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

R6- затраты на малоценный и быстро изнашивающийся инвентарь;

R7- административно-управленческие и обще эксплуатационные расходы;

R8- прочие расходы;

    Основная и дополнительная заработная плата рабочих распорядительного персонала и вспомогательных рабочих с отчислением на социальное страхование

R1 = Кп Кс Кдоп (Rrp+Roбсл +Rрв)

Кп = 1,3 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;

Кдоп = 1,2 - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы;

Rrp - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах руб.;

Кобсл - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием руб.;

Rрв - заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала руб.;

   Расходы по заработной плате рабочих, занятых на грузовых работах

Rrp = Тгр Ссд (Кбр + Ккл + К͈+ Кпр)

Кбр = 1,02 - коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой;

Ккл = 0,16 - коэффициент  доплат за классность бригады;

Кн = 0,048 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

Кпр = 0,03 - коэффициент, учитывающий доплаты за роботу в праздничные дни;

Сед = 22,38 руб.  - часовая тарифная ставка при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

Тгр - трудоемкость переработке груза, чел/ч;

 

Qr = 40 000 шт. - грузооборот;

Pnтхч = 14 шт. - технологическая производительность крана при работе крана по прямому варианту;

nn, = 4 - количество работающих в составе одной технологической линии при работе по прямому варианту;

nc, = 5 - количество работающих в составе одной технологической линии при работе по складскому варианту;

Тгр = 40 000 (чел/час)

Расходы по заработной плате рабочих, занятых на грузовых работах.

Rгр = 36 400 ∙ 22, 38 (1, 02 + 0, 18 + 0,048 +0, 03) = 1 041 100 руб.

 Расходы по заработной плате рабочих, занятых техническим обслуживанием

Rобсл = (1+ Кн +Кпр) Тобсл Со

Кн = 0,048 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время; Кпр = 0,03 - коэффициент, учитывающий доплаты за роботу в праздничные дни;

Со = (15,44 ∙ 200) : 30 дней : 24 час = 4 ,29 руб. – часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов (прил. 1), руб.;

Тобсл - трудоемкость обслуживания механизмов чел/ч;

Т = Тобсл = Тн∙∑i Ni ti

Тн = 321 сут. - период работы, сутки;

Ni - количество машин 1-го наименования, входящих в состав ТЛ; Ni=1 кран; ti - число часов, затраченных на техническое обслуживание одной машины, в сутки (предложение 2)

  Трудоемкость обслуживания механизмов:

Тобсл = 321- (4,74 + 1,5 1) = 2 006,3 чел/час

Тобсл = 2006,3 чел/час.

  Расходы по заработной плате рабочих, занятых техническим обслуживание

Rобсл = (1+0, 03+0,048) 2 006, 3∙4,30 =9 300 руб.

  Заработная плата распорядительного и вспомогательного персонала

Rрв = Крв (Rгр + Rобсл) = 0, 3(1 041 100 + 9 300) = 315 120руб.

Крв = 0,3 - коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительного и вспомогательного персонала ;

   Основная и дополнительная заработная плата  рабочих распорядительного персонала и вспомогательных рабочих с отчислением на социальное страхование

R2 = 1, 3 - 1, 1∙1, 2(1 041 100 +9300+315 120) = 2 343 232,3 руб.

  Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования

R2 = Kim - стоимость одной машины i-го наименования (приложение 3);

Ккрана = 23 000 000руб.

ai, bi - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт

aкрана = 6 % , bкрана = 5,3%

aпогр = 28,35%, bпогр = 6,9%

R2=23 000 000 {(6+ 5, 3): 100} + 5 000 000 {(28, 35 + 6, 9):100} =4,361,500р

  Стоимость израсходованной электроэнергии

R3 =Rэм +Rэо +Rэз

Rэм- расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, руб;

Rэо - стоимость электроэнергии расходуемой на освещение, руб.;

Rэз - стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, руб.;

   Расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети

Rэм = 1, 02 ηо ηэ Ца ∑ NiТфi

1,02 - коэффициент учитывающий работу двигателей при опробовании;

ηо = 0,4 - для грузов;

ηэ = 0,75 - коэффициент использования мощности двигателей;

Ца = 0,98 руб.- стоимость активной энергий, руб.;

Ni - суммарная мощность электродвигателей машины, кВт (приложение 3);

Nкрана = 132 кВт.

Тфi - фактическое время работы крана; Тфi = θi / Pi

Θi = 40 000 шт. -  количество груза перегружаемого кранами;