Складское хозяйство как элемент логистической системы

2) склады оптовой торговли товарами  народного потребления в основном снабжают мелких потребителей и розничную сеть. В силу своего назначения, такие склады концентрируют запасы с очень широкой номенклатурой груза и неравномерной оборачиваемостью «иногда сезонного спроса) товара, реализуемого различными партиями поставки (от объема менее однородного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров);

3) склады розничной торговли ведут снабжение розничных торговых сетей, объединенных со складом в единую организационно-хозяйственную единицу. Как и на оптовых складах, здесь хранится товар с очень большим ассортиментом партий, чтобы поддерживать в магазинах постоянно широкий ассортимент товара. Реализация со склада осуществляется мелкими партиями с частыми поставками.

Склады транспортных организаций, предназначенных для временного складирования, связанного с экспедицией материальных ценностей. Сюда относятся: склады железнодорожных станций: грузовые терминалы автотранспорта, морских и речных портов; терминалы воздушного транспорта. Срок хранения грузов сведен к минимуму, так как целью существования такого склада является эффективное и своевременное снабжение клиентов посредством одного вида доставки  на другой..

     Б.А. Аникина предлагает следующую схему движения материальных потоков через склады различных функциональных областей логистики ( рис. [8] 3).

Рис. 3 – Схема движения материальных потоков через склады различных функциональных областей логистики

 

1.3   Актуальные проблемы эффективного  функционирования складов в современных  условиях

     Эффективное функционирование  складов (складского хозяйства)  в системе логистики, независимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при успешном решении целого ряда основных проблем. К таким проблемам, с которыми фирмы сталкиваются при создании складского хозяйства и при рационализации действующих складов в современных условиях, можно отнести:

   1) выбор между собственным складом  и складом общего пользования;

   2) определение количества  складов и размещение складской  сети;

    3) выбор места расположения  и  размера склада;

    4) выбор  рациональной системы  складирования.

    Одно  из важных решений, которое  должна принять фирма в сфере  складского хозяйства - это определиться в вопросе организационной формы управления складом. Фирма должна выбирать: иметь собственный склад или воспользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в нем требуемые площади (объемы). Возможно использование и третьей альтернативы - взятие в аренду всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за ежегодную плату. Однако такой вариант близок к приобретению склада, поскольку все затраты на обслуживание склада ложатся на фирму, и может быть рассмотрен как первая альтернатива.

   Рассматривая проблему с  учетом функционирования склада в различных областях логистики, нужно отметить: склады производственной логистики - склады промежуточной продукции, инструментов и оборудования должны являться собственностью фирмы и располагаться в непосредственной близости от производственного процесса .

  Митько О.А. считает , что наиболее актуально проблема владения складом стоит в снабженческой и распределительной логистике. Решение этой проблемы должно быть направлено на поиск компромиссов. Например, возможна комбинация использования собственного склада и склада общего пользования (СОП). Это становится особенно привлекательным и экономически выгодным решением (обеспечивающим минимальные общие издержки, при условии расширения рынка сбыта фирмы в различных регионах, а также в случае сезонного спроса на товар) [5]. Ключевой фактор выбора варианта - объем складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости. При этом стабильность играет первостепенное значение. Другим определяющим фактором является рыночное пространство: чем выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее организация собственного склада.

А по мнению Максимровского А.А. вопрос о строительстве собственного склада возникает только тогда, когда становится ясно, что имеющиеся складские мощности стали не только тормозом в росте производства и сбыта продукции, но и создают накладные расходы на обработку грузопотоков, которые фактически делают продукцию неконкурентоспособной [13].  Наряду с плотностью рынка сбыта в данном случае необходимо учитывать также постоянный спрос на товар.

Немаловажное значение при выборе играет конкуренция. Чем выше конкуренция при обслуживании покупателей, тем важнее такие факторы, как обеспечение необходимых условий хранения продукции и контроля за ее запасами, гибкая политика в оказании предлагаемых клиенту услуг. Все это достижимо лишь па собственных складах. Располагая СОП. руководство фирмы может оперативно корректировать стратегию сбыта с целью укрепления своих активных позиции в конкурентной борьбе . Лужнов А.М.считает, что сегодня крупным компаниям проще купить склад в собственность, при условии, что уже есть и финансовая устойчивость, и значительные стабильные товарные потоки, и , конечно  же, уверенность в будующем и как минимум начальные знания логистики[10] .

     К складам общего пользования  следует обращаться при низких объемах товарооборота фирмы или при хранении товара сезонного спроса. В снабженческой и распределительной логистике (в тех случаях, когда на первое место выходят требования частой поставки мелкими партиями при строгой гарантии ее выполнения) многие фирмы стремятся воспользоваться услугами СОП. которые максимально приближены к потребителям. Это приобретает особое значение при работе "поставщик - потребитель" на основе принципа "точно в срок"/ скл хоз/ . Складам общего пользования также отдается предпочтение, когда фирма находится на начальном этапе развития или внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж либо неизвестен, либо непостоянен. Во – первых, склад в собственности – это налоги на недвижимость и на землю. Во – вторых, с ростом компании, ростом складских запасов, товарооборота проще сменить арендованный склад, нежели собственный . Таким образом, с точки зрения мобильности и скорости осуществления операций аренда эффективнее, тем более что цены на аренду складских площадей динамично снижаются  (рис.3) [10] .

 

 

 

 

 

 

     Проблема размещения  складской сети и определения необходимого количества складов является одной из наиболее важных при стратегическом планировании деятельности в сфере распределительной и снабженческой логистики. Эта проблема может быть вызвана: вхождением фирмы на новые рынки сбыта, изменениями в территориальном распределении потребителей и др.

Как и при решении проблемы собственного склада, здесь должен применяться  метод поиска компромисса и анализ потребности складских мощностей в различных регионах сбыта. Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Крупным же фирмам, имеющим дело с большим национальным или межнациональным рынком, обойтись одним складом очень сложно. Приходится всерьез думать о размещении складской сети. А увеличение количества складов неизбежно ведет к изменению затрат (рис.4) [3,5,7].

Как видно на представленном графике, при увеличении числа складов  в логистической системе уменьшаются транспортные затраты на доставку со склада конечному потребителю, но одновременно происходит увеличение стоимости содержания запасов, учета заказов и расходов на хранение.

Издержки

Общие затраты

 Затраты на запасы

Затраты на хранение

 

Транспортные затраты

Затраты от упущенных продаж

 

                                                                               Количество складов

Рис. 4 –  Изменение общих издержек в зависимости  от количества используемых складов

 

Транспортные расходы, связанные  с доставкой грузов на склады будут  увеличиваться пропорционально количеству складов. В то же время, благодаря увеличению числа складов и их приближению к потребителю, сокращается расстояние доставки со складов, что ведет к уменьшению данной категории транспортных расходов. При этом гарантируется качество поставки в срок. Затраты на хранение грузов возрастают, т. к. расходы на эксплуатацию при складировании будут увеличиваться прямо пропорционально количеству складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, а значит, затрат на их содержание. Увеличится также стоимость учета заказов как сумма этих затрат на каждом из складов. Максимальное приближение складов к потребителям дает возможность более четко и точно выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, что в итоге позволяет также сократить расходы от упущенных продаж.

Делая вывод, можно сказать, что, принимая решения по количеству складов, фирма должна исходить из условий наибольшей эффективности, связанной в первую очередь с наименьшими общими суммарными издержками обращения. Чем больше складов, тем ближе склад к потребителю. Следовательно, меньше время, затрачиваемое на доставку груза, больше возможностей обеспечить необходимую частоту и ритмичность поставок мелкими партиями - в итоге существенно повышается уровень обслуживания клиентов, повышается конкурентоспособность.

Задача размещения и формирования складской сети, как и любая  логистическая задача, является оптимизационной. С одной стороны, строительство новых или покупка действующих складов и их эксплуатация связаны со значительными капиталовложениями, а с другой — наряду с повышением уровня обслуживания потребителей, должно быть обеспечено сокращение издержек обращения .

Территориальное размещение складов  и их количество определяется мощностью  материальных потоков и степенью их рациональной организации. Необходимо учитывать: спрос на рынке сбыта, размеры региона сбыта и концентрацию в нем потребителей, относительное расположение поставщиков и покупателей: особенности коммуникационных связей т. д. На практике рассматриваются, как правило, две основные альтернативы размещения складов и их количества - централизованная система складирования и децентрализованная.

     Централизованная система  включает в себя один крупный  центральный склад, где накапливается основная часть запасов, а филиальные склады, роль которых могут выполнять не только собственные, но и склады общего пользования, будут располагаться в регионах сбыта.

     В децентрализованной системе  основная часть запасов концентрируется  в сети складов рассредоточенных в различных регионах сбыта в непосредственной близости от потребителя.

      Выбор места расположения  и размера склада неразрывно связан с решением двух предыдущих и очень близка по своей сути к определению числа складов и размещению складской сети. При выборе фирмой складов общего пользования, проблема решается достаточно просто и сводится лишь к расчету необходимой складской площади. К тому же при изменении рынка сбыта условия аренды могут корректироваться в зависимости от меняющихся интересов фирмы [5].

Однако продвижение на новые  рынки сбыта, изменение объемов  потребления, развитие новых производств, технологические новации, усиливающаяся конкуренция и целый ряд других факторов ставят перед фирмами вопрос расширения складской сети через строительство новых собственных складов или изменения положения за счет покупки в собственность уже действующих складов. Цель - более эффективное обслуживание рынка. Такое решение должно стать результатом исследования и расчетов, где решающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономическая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации.

Географическое место расположения склада оказывает существенное воздействие  на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит на уровень и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной логистики дело упрощается тем, что размещение этих складов ведется на основных производственных площадках самой фирмы, а поэтому остается решить лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов снабженческой и распределительной логистики.

Дыбская В.С. предлагает несколько критериев, определяющих целесообразность выбора места склада [8]. Чаще всего используются показатели соотношения расходов и доходов. Как показывают исследования, проведенные в США, большинство американских компаний при размещении склада используют семь основных положении. К ним относятся:

1. Управление компании принимает решение о необходимости поиска места (площади) для склада. Решение должно основываться на тщательном 
   изучении расходов и доходов с учетом добавления новых мощностей  при перемещении существующих мощностей в логистической системе.
2. Изучается и подготавливается базисная информация о предполагаемых мощностях (включая необходимую емкость склада, характеристики хранимом продукции, потребность в рабочем персонале,   необходимую  инфраструктуру,  включая транспортные потребности и т. д.).
3. Группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с место расположением и оказывающих влияние на проект объекта (топография, география местности).
4. Подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту. Сюда должны войти  как специфические требования компании, так и вопросы: рынка, рабочей силы, особенностей логистической системы, в которой будет функционировать склад, природоохранные законодательства и существующая там конкуренция.
5. При выборе месторасположения района застройки все возможные варианты рассматриваются с учетом разработанного списка требовании. В результате существенно сокращается количество вариантов. Оставшиеся приемлемые варианты анализируются более детально.

6.При посещении предполагаемого  района за стройки собирается дополнительная информация о социальном уровне населения, существующей 
культуре обслуживания, традициях, спросе населения  и т. д.  На базе полученной информации выбирается  место рекомендуемых строительных площадей.

7. Альтернативный выбор осуществляется  из числа рекомендуемых участников  застройки высшим руководством компании.