Контрольная работа по "Логистике"

Примерная структура логистического центра международного масштаба показана на диаграмме. Кроме того, на этих площадях должны быть организованы таможенные посты и парки автомобильного транспорта, привлечены экспедиционные фирмы, экспертные и финансовые организации, созданы торговые объекты, связанные с обслуживанием, объекты информационного обеспечения, охранные агентства, построены мотели и рестораны.

В некоторых районах московского региона уже начался процесс формирования логистических центров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 1

Методика расчета развозочных маршрутов

 

Исходные данные:

Груз (m = 5600) находится в пункте А (см. схему ниже). Используется автомобиль грузоподъемностью q = 2800.

Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

 

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Объем продукции, кг	960	850	790	630	275	715	240	435	585	120

Схема размещения пунктов и расстояния между ними:

 

 

 

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров («минимальное дерево»).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее  удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируются пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Исходя из заданной грузоподъемности 2800 кг, все пункты можно сгруппировать так:

 

Маршрут 1
Пункт	Объем ввоза, кг
Г	790
Д	630
К	585
И	435
Л	120
З	240
Итого:	2800

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

А	3,8	6,2	11,7	15,1	13,0	12,1
3,8	Г	2,4	7,9	14,3	9,2	9,9
6,2	2,4	Д	5,5	11,8	6,8	7,5
11,7	7,9	5,5	К	7,3	9,4	10,6
15,1	14,3	11,8	7,3	И	2,1	4,5
13,0	9,2	6,8	9,4	2,1	Л	2,4
12,1	9,9	7,5	10,6	4,5	2,4	З
Σ 61,9	47,5	40,2	52,4	55,1	42,9	47,0

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АИКА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в последней строке таблицы (61,9; 55,1; 52,4).

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму. В нашем случае это пункт Г (47,5). Решаем, между какими пунктами маршрута его поместить. Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле: kp = Cki + Cip – Ckp, где С – расстояние, км; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p - индекс второго пункта из пары.

При включении пункта Г между первой парой пунктов А и И, определяем размер приращения ∆АИ = 3,8 + 14,3 – 15,1 = 3. При включении Г между пунктами И и К размер приращения ∆ИК = 14,3 + 7,9 – 7,3 = 14,9. При включении Г между пунктами К и А размер приращения ∆АК = 7,9 + 3,8 – 11,7 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Г должен быть расположен между пунктами АК и маршрут приобретает вид АИКГА.

Далее проводим аналогичные расчеты для пунктов Д., Л и З. Начнем расчеты с пункта З, так как размер суммы этого пункта (47,0) наибольший.

∆АИ = 4,5 + 12,1 – 15,1 = 1,5.

∆ИК = 4,5 + 10,6 – 7,3 = 7,8.

∆КГ = 10,6 + 9,9 – 7,9 = 12,6.

∆ГА = 9,9 + 12,1 – 3,8 = 18,2.

Исходя из наименьшего размера приращения ∆ = 1,5, пункт З должен быть расположен между пунктами А и И. И маршрут приобретает вид АЗИКГА.

Проводим расчеты для пункта Л (сумма равна 42,9).

∆АЗ = 2,4 + 13,0 -12,1 = 3,3.

∆ЗИ = 2,4 + 2,1 – 4,5 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Л должен быть расположен между пунктами З и И. Маршрут приобретает вид АЗЛИКГА.

Проводим расчеты для последнего пункта Д.

∆АГ = 2,4 + 6,2 – 3,8 = 4,8.

∆ГК = 2,4 + 5,5 – 7,9 = 0. При значении ∆ = 0 расчеты можно не продолжать, так как величина приращения не может быть меньше 0. Значит, пункт Д должен быть расположен между пунктами ГК. Маршрут приобретает вид АЗЛИКДГА.

 

 

 

Заключение

Все дело в том, что система логистики очень обширна, и иногда случается пересечение функций тех или иных ее подразделений. При условии корректного ведения бизнеса проблем здесь не можем возникнуть в принципе.

И все же этот вопрос – сбытовой и снабженческой логистики – должен быть рассмотрен более подробно хотя бы для примера во избежание проблем. С одной стороны, клиент вполне может ощущать на себе лишний груз финансовых затрат на снабженческую логистику и при отсутствии конкретных строчек в договоре о поставках может возникнуть реальный конфликт интересов заказчика и поставщика – с одной стороны заказчик будет требовать от поставщика услуг сбытовой логистики компании, а с другой стороны отсутствие все тех же строчек в договоре ни к чему не обязывает поставщика в плане предоставления им каких бы то ни было дополнительных услуг по складированию, вопросам упаковки грузов и т.д.

Но в любом случае, такие вопросы, так или иначе, решаются, и каждый участник конфликта теперь уже будет тщательнее относиться к составлению договоров о поставках. Это исключит дальнейшие проблемы, как с одной, так и с другой стороны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Залманова М.Е. Логистика. -Саратов: СГТУ, 2005.
2. Логистика. / Под ред. С.А. Аникина. -М: Инфра-М, 2007.
3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007.
4. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. -СПб: СП6УЭФ,2005.
5. Промышленная логистика. -СПб: Политехника, 2004.
6. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. -М.: «Экономика», 2009.
7. Смехов А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт, 2008.
8. Таджикский А.М. Основы логистики. -М: ИВЦ «Маркетинг», 2006.
9. Транспортная логистика. -М.: Бранусс, 2007.