Контрольная работа по "Логистике"

При стратегическом планировании рекомендуется:

• избегать рискованных решений;
• тщательно анализировать благоприятные возможности;
• четко поддерживать баланс различных сил, оказывающих влияние на результаты логистической деятельности предприятия;
• отдавать предпочтение тем видам деятельности, которые приводят к укреплению связей внутри логистической системы предприятия.

     Виды планирования по функциональным областям: планирование продаж, планирование потребности в материалах, планирование закупок продукции, планирование производства.

     Система планирования — это упорядоченная структура отдельных частей планирования.

Требования  к системам планирования:

• документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля над выполнением планов важно, чтобы их основные составные части были документированы. Качественная плановая документация облегчает выполнение указанных выше задач и положительно влияет на достижение цели. Система документации может стоить дорого, но эти затраты, как правило, окупаются;
• организованность. В системе планирования устанавливается определенный организационный режим. Заорганизованность и отсутствие способности к импровизации снижают гибкость системы планирования. Система планирования с разумной степенью организованности оптимальным образом адаптируется к постоянно меняющимся условиям и факторам внешней среды;
• стандартизация;
• полнота;
• точность. Очень важно правильно выбрать, с какой степенью точности должны быть измерены характеристики объектов планирования, а также правильно определить элементы и содержание плана;
• согласованность. Все частные планы системы планирования интегрируются и координируются. Согласованность планов касается прежде всего составных частей плана и отношений между отдельными планами. С позиции содержания планов можно согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия лиц, ответственных за планы и сроки. Требуется согласование отдельных планов по степени необходимости, срочности, иерархии, последовательности и гибкости.

     Интеграция планов — согласование планов различных рангов. Координация планов — согласование планов одного ранга. Координация планов представляет собой интегрированный подход к планированию работы системы:

• разработку взаимоувязанных планов обработки материального потока;
• разработку стандартов и технических условий на выполнение логистических процедур.

     Экономическое планирование обеспечивает информацией, полезной при оценке общих тенденций цены, стоимости, заработных плат и других расходов. Сетевое планирование включает в себя разработку сетевых моделей и графиков.

 

II. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Задача 1. Методика расчёта развозочных  грузов

Методика  составления рациональных маршрутов  при расчётах вручную.

 Схема размещения пунктов и расстояния между ними:

 

Таблица №1

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
715	535	650	680	720	910	645	450	695

 

Груз  находится в пункте А. Масса груза  m=6000 (кг). Используется автомобиль грузоподъёмностью q=3000(кг).; груз – 2-го класса (g=0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Требуется найти m замкнутых путей (маршрутов) L₁, L₂,…,L_m из единственной общей точки X_o, так чтобы выполнялось условие:

Решение состоит из нескольких этапов:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая  связывающая сеть («минимальное дерево»): 

Затем на каждой ветви, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается  по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя  из заданной грузоподъёмности подвижного состава q=3000 (кг), g=0,8 все пункты можно сгруппировать так, как в Таблица-маршрутов:

Таблица маршрутов 

Маршрут №1		Маршрут №2		Маршрут №3
Пункт	Объём завоза, кг.	Пункт	Объём завоза, кг.	Пункт	Объём завоза, кг.
Д	680	З	645	Ж	910
К	695	Е	720	-	-
Б	715	В	535	-	-
Г	650	И	450	-	-
-	-	-	-	-	-
Итого:	2740	Итого:	2350	Итого:	910

 

Сгруппировав  пункты по маршрутам, переходим ко второму  этапу расчетов.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда маршрутов. Для этого строим таблицу-матрицу для маршрута №1, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния межу ними.

Таблица матрица для маршрута №1

А	5,6	9,0	13,3	17,9
5,6	Д	3,4	7,7	12,3
9,0	3,4	К	4,3	8,9
13,3	7,7	4,3	Б	6,7
17,9	12,3	8,9	6,7	Г
S=45,8	S=29	S=25,6	S=32	S=45,8

 

Начальный маршрут строим для 3-х пунктов  матрицы АГБА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (45,8; 45,8; 32).

Для включения  последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно Д (S=29) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Г, Г и Б или Б и А.

Для каждой пары пунктов ищем величину приращения по формуле:

,

где:

С – расстояние, км.;

i – индекс включаемого пункта;

p – индекс второго пункта из пары;

k – индекс первого пункта из пары.

При включении  пункта Д между первой парой пунктов  А и Г, определяем величину приращения ∆АГ, при условии, что i=Д, k=А, p=Г, тогда:

∆АГ=С_АД+С_ДГ-С_АГ.

Подставляем значения из таблицы-матрицы для  маршрута №1 и получаем:

∆АГ=5,6+12,3-17,9=0(км).

Если  ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее  значение, чем 0 получено быть не может.

Поэтому пункт Д должен быть между пунктами А и Г. Тогда маршрут получит  вид:

А→Д→Г→Б→А.

Используя этот метод  и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить единственный оставшийся пункт К (S=25,6) маршрута №1.

Для ∆АД: i=К, k=А, p=Д.

∆АД=С_АК+С_КД-С_АД,

∆АВ=9,0+3,4-5,6=6,8 (км).

Для ∆ДГ: i=К, k=Д, p=Г.

∆ДГ=С_ДК+С_КГ-С_ДГ,

∆ДГ=3,4+8,9-12,3=0 (км).

Если  ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее  значение, чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт К должен быть между  пунктами Д и Г. Тогда маршрут  получит вид: А→Д→К→Г→Б→А.

 Таким образом, порядок движения по маршруту №1 представлен на Рисунке 3.

Проводим  расчёты для маршрута №2.

Для этого  строим таблицу-матрицу для маршрута №2, в которой по диагонали размещаем  пункты, включаемые в маршрут, и начальный  пункт А, а в соответствующих  клетках – кратчайшие расстояния межу ними.

Таблица-матрица  для маршрута №2

А	22,4	22,6	17,1	13,6
22,4	З	6,9	7,9	12,4
22,6	6,9	Е	5,5	10,0
17,1	7,9	5,5	В	4,5
13,6	12,4	10,0	4,5	И
S=75,7	S=49,6	S=45	S=35	S=40,5

 

Начальный маршрут строим для 3-х пунктов  матрицы АЗЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (75,7; 49,6; 45).

Для включения  последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно И (S=40,5) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и З, З и Е или Е и А.

При включении  пункта И (S=40,5) между первой парой пунктов А и З, определяем величину приращения ∆АЗ, при условии, что i=И, k=А, p=З, тогда:

∆АЗ=С_АИ+С_ИЗ-С_АЗ.

Подставляем значения из таблицы-матрицы для  маршрута №2 и получаем:

∆АЗ=13,6 +12,4-22,4=3,6(км).

Аналогичным образом определяем величину приращения ∆ЗЕ и ∆ЕА, если И включим между  пунктами Зи Е, Е и А.

Для ∆ЗЕ: i=И, k=З, p=Е.

∆ЗЕ=С_ЗИ+С_ИЕ-С_ЗЕ,

∆ЗЕ=12,4+10,0-6,9=15,5 (км).

Для ∆ЕА: i=И, k=Е, p=А.

∆ЕА=С_ЕИ+С_ИА-С_ЕА,

∆ЕА=10,0+13,6-22,6=1 (км).

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. ∆ЕА=1 (км). Тогда из А-З-Е-А→А-З-Е-И-А.

Следующим выбираем пункт В (S=35). Аналогичным образом определяем величину приращения ∆АЗ, ∆ЗЕ, ∆ЕИ и ∆ИА.

Для ∆АЗ: i=В, k=А, p=З.

∆АЗ=С_АВ+С_ВЗ-С_АЗ,

∆АЗ=17,1+7,9-22,4=2,6 (км).

Для ∆ЗЕ: i=В, k=З, p=Е.

∆ЗЕ=С_ЗВ+С_ВЕ-С_ЗЕ,

∆ЗЕ=7,9+5,5-6,9=6,5 (км).

Для ∆ЕИ: i=В, k=Е, p=И.

∆ЕИ=С_ЕВ+С_ВИ-С_ЕИ,

∆ЕИ=5,5+4,5-10,0=0 (км).

Если  ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее  значение, чем 0 получено быть не может.

Поэтому пункт В должен быть между пунктами Е и И. Тогда маршрут получит  вид: А→З→Е→В→И→А.

Таким образом, порядок движения по маршруту №2 представлен на Рисунке4 

Маршрут №3 состоит из одного пункта, следовательно, отсутствует необходимость в  построении таблицы-матрицы.  

Тогда маршрут  №3 получит вид: А→Ж.

 Таким образом, порядок движения по маршруту №3 представлен на Рисунке 5.

Задача 2. Расчёт функциональных маршрутов

 Рассмотрим  разработку маятниковых и кольцевых  развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

 

Исходные  данные:

АБ₁=9,5(км); АБ₂=7,5(км); АГ=10; Б₁Г=3,5(км); Б₂Г=4(км); q=7(т); mБ₁=21(т); mБ₂=21(т);  V_t=23(км/ч); T_п-р=27(мин) 

      Маятниковые маршруты с обратным  холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

На основе данных приведённых на рисунке 6 составим маршрут движения автомобиля с минимальным  порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке 6.