Характеристика транспортной сети района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

В мае 1860 года Император Александр II дает свое разрешение, а спустя семь месяцев, 18 декабря, утверждает «Положение о Комитете для сооружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Доне».

2 апреля 1861 года в двух верстах  от Новочеркасска, у балки Тангаш, состоялась торжественная церемония, посвященная началу строительных работ на Грушевско-Донской железной дороге.

В 1861 г. был сделан окончательный выбор направления железной дороги: она должна была пройти от Грушевских копей не в сторону Мелеховской станицы, как намечалось первоначально, а к станице Аксайской. Руководил работами инженер путей сообщения, подполковник Валериан Александрович Панаев, который был знаком со многими известными русскими писателями, в частности, дружил с Н.А.Некрасовым.

В настоящее время преемница Грушевско-Донской, а впоследствии Владикавказской, - Северо-Кавказская железная дорога связывает регион с центром России, Уралом, Сибирью, Дальним Востоком, государствами Содружества и Балтии. Управление Северо-Кавказской железной дороги находится в Ростове-на-Дону [6].

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:

Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упраздненное и включенное в состав Ростовского.

Основные станции СКЖД - Ростов, Таганрог, Хотунок, Ейск, Тимашевская,

Сальск, Волгодонская, Тихорецкая, Новороссийск, Крымская, Темрюк, Краснодар, Старомарьевская,

Скачки, Сочи, Майкоп, Владикавказ, Махачкала.

Эксплуатационная длина СКЖД составляет 6 тыс. 355 км.

Данные по длине эксплуатационных путей общего пользования СКЖД по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013 [7] приведены в таблице 4.

Железнодорожный транспорт Южного федерального округа является одним из ведущих видов транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов и потребностей во внешнеторговых и транзитных перевозок грузов.

Основная особенность железнодорожного транспорта округа является высокая доля в его перевозочной работе транспортировки пассажиров, что связано с курортно-рекреационной специализацией его экономики.

 

Таблица 4

Длина эксплуатационных путей общего пользования Северо-Кавказской железной дороги по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013

Субъект РФ						Эксплуатационная длина железнодорожных путей, км
						2006			2007				2008			2009			2010	2011	2012
Республика Адыгея						160			160,1				160			160,1			160,1	160,1	160,1
Республика Калмыкия						165			165,1				165			165,1			165,1	165,1	165,1
Краснодарский край						2088			2088				2088			2087,6			2087,6	2087,6	2087,6
Ростовская область						1841			1841				1841			1841,1			1841,1	1841,1	1841,1
Республика Дагестан						516			516				516			516,1			516,1	508,7	508,7
Республика Ингушетия						39			39				39			38,8			38,8	38,8	38,8
Кабардино-Балкарская Республика						133			133				133			133,3			133,3	133,3	133,3
Карачаево-Черкесская Республика						51			51				51			50,6			50,6	50,6	50,6
Республика Северная Осетия-Алания						144			144				144			143,8			143,8	143,8	143,8
Чеченская Республика						304			304				304			304,1			304,1	304,1	304,1
Ставропольский край						922			922				922			921,8			921,8	921,8	921,8
Итого						6363,0			6362,4				6363,0			6362,4			6362,4	6355,0	6355,0

 

Направления основных железнодорожных магистралей определяются концентрированными перевозками пассажиров, следующих в места массового отдыха и лечения – Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Туапсе – Сочи; Москва – Ростов-на-Дону – Армавир – Минеральные Воды, а также экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, транспортируемых через систему морских портов на Черном и Азовском морях. Ростов-на-Дону – Тимашевская – Краснодар – Кривенковская – Туапсе; Ростов-на-Дону – Тимашевская – Крымская – Новороссийск; Ростов-на-Дону – Тимашевская – Крымская – Кавказ; Аксарайская – Волгоград – Куберле – Сальск – Тихорецкая – Краснодар – Туапсе – Новороссийск; Волгоград – Котельниково – Куберле – Сальск – Тихорецкая – Краснодар – Энем – Крымская – Раз. 9 км – Юровский – Вышестеблиевская – Тамань; Аксарайская – Волгоград – Лихая – Ростов-на-Дону – Таганрог – Успенская (граница с Украиной); Ростов-на-Дону – Армавир – Минеральные Воды – Прохладная – Гудермес – Махачкала – Самур (граница с Азербайджаном).

Сеть железных дорог округа имеет выход на Украину (Успенская, Гуково), Республику Абхазия (Веселое), Республику Азербайджан (Самур).

В Южном федеральном округе протяженность линий с числом главных путей два и более составляет 3059 км (35,6%), остальные магистрали однопутные. Электрифицированные линии составляют 4472 км (52,1%).

Наиболее загруженными на сети железных дорог СКЖД являются направления: Чертково-Миллерово – Лихая – Ростов-на-Дону, где грузопоток в оба направления возрастает от Лихой до Ростова-на-Дону от 42,1 млн ткм в оба направления до 70,7 млн ткм/км, из них в грузовом направлении соответственно 27,9 млн ткм/км до 56,4 млн ткм/км.

Грузонапряженность на участке Крымская – Новороссийск в оба направления составляет 37,3 млн ткм/км, в том числе в грузовом направлении 27,1 млн ткм/км.

На участке Аксарайская – В.Баскунчак – Волгоград грузонапряженность составляет 32,5 млн ткм/км (в грузовом направлении 18,0 млн ткм/км).

Относительно невысокая загрузка железнодорожных магистралей, обеспечивающих выходы к морским портам, объясняется тем, что значительные объемы перевозок нефти подаются к нефтегаваням Новороссийска и Туапсе по магистральным нефтепроводам.

Наибольшую роль в грузообразовании и грузопоглощении играют топливно-энергетические, строительные, машиностроительные, нефтеперерабатывающие и химические промышленные комплексы.

Предпосылкой дальнейшего роста объемов перевозок является развитие промышленности в ведущих отраслях специализации и усиление транзитного и внешнеторгового потенциала транспорта региона.

Одним из важнейших инновационных проектов последних лет стало открытие 17 декабря 2009 года высокоскоростного движения в России. Целесообразность создания скоростных и высокоскоростных линий базируется на критериях, выработанных на основе опыта их создания и эксплуатации, а также научных исследований в России и за рубежом. Исходя из ряда критериев, был определен полигон организации скоростного пассажирского сообщения общей протяженностью почти 11 тыс. км, который соответствует основным направлениям развития скоростного и высокоскоростного движения Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В условиях Российской Федерации необходимыми и достаточными условиями для создания высокоскоростного железнодорожного транспорта обладают несколько направлений, к которым в первую очередь можно отнести Москва – Санкт-Петербург, а также на дальнейшую перспективу Москва – Нижний Новгород. Кроме того, развитие города-курорта Сочи и превращение его в центр мирового уровня, определяет целесообразность организации высокоскоростного сообщения участке Москва – Адлер. [8]

Данные по количеству отправленных грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации района тяготения СКЖД приведены в таблицах 5, 6 [9].

 

Таблица 5

Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования субъектами Российской Федерации района тяготения СКЖД (миллионов тонн)

Субъект РФ	Отправление грузов железнодорожным транспортом, млн т
	2000	2005	2008	2009	2010	2011
Республика Адыгея	0,2	0,6	0,5	0,5	1,3	2,2
Республика Калмыкия	0,1	0,1	0,1	0,1	0,0	0,0
Краснодарский край	19,0	27,5	32,9	30,4	36,9	40,0
Ростовская область	22,8	21,8	27,4	16,1	22,5	25,0
Республика Дагестан	2,8	1,9	2,7	1,8	2,2	2,7
Республика Ингушетия	0,04	0,2	0,2	0,1	0,1	0,1
Кабардино-Балкарская Республика	0,9	0,8	1,3	0,8	0,5	0,6
Карачаево-Черкесская Республика	1,3	2,2	2,2	2,6	2,9	2,8
Республика Северная Осетия - Алания	1,6	2,2	2,0	1,4	1,7	1,6
Чеченская Республика	0,2	2,2	2,2	1,6	1,2	0,9
Ставропольский край	6,6	10,4	10,6	9,1	7,5	8,7
Итого по СКЖД	55,54	69,9	82,1	64,5	76,8	84,6

 

Из таблиц видно, что основные объемы грузов следуют со станций Краснодарского края (40,0 млн т на 2011 год) и Ростовской области (25,0 млн т на 2011 год). Осуществлялись в основном отправление цемента, железнодорожного щебеночного балласта и широкой номенклатуры строительных грузов для строительства олимпийских объектов в г.Сочи.

Наибольший объем отправлений нефтегрузов следует с Краснодарского и Туапсинского нефтеперерабатывающих заводов. Основные объемы  перевозок черных металлов следуют из Ростовской области. Это металл, принимаемый пограничными станциями из Украины, продукция Таганрогского металлургического завода, а также импортный металл, поступающий в морские и речные порты области.

Таблица 6

Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования субъектами Российской Федерации района тяготения СКЖД (тысяч человек)

Субъект РФ	Отправление пассажиров железнодорожным транспортом, тыс чел.
	2000	2005	2008	2009	2010	2011
Республика Адыгея	511	164	150	140	134	100
Республика Калмыкия	32	58	4	4	12	4
Краснодарский край	19619	16733	18756	16858	15837	15714
Ростовская область	15002	15788	16160	13117	14528	16177
Республика Дагестан	895	1000	980	889	869	716
Республика Ингушетия	90	46	48	42	41	41
Кабардино-Балкарская Республика	400	390	838	710	781	624
Карачаево-Черкесская Республика	59	45	52	38	67	56
Республика Северная Осетия - Алания	641	431	444	407	391	540
Чеченская Республика	62	248	362	365	371	382
Ставропольский край	13179	9899	9833	8174	7660	8080
Итого по СКЖД	50490	44802	47627	40744	40691	42434