Финансовое управление на железнодорожном транспорте

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС)

 

Кафедра «Экономика и управление на предприятии»

                                                                                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 ПО ДИСЦИПЛИНЕ ФИНАНСЫ ТРАНСПОРТА

«Финансовое управление на железнодорожном транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студентка ИИФО

А.В.Ярыгина

Шифр 14-Э-345(В) 

Проверил:

О.А.Дудкевич 

             

                                       

 

 

 

 

 

 

Хабаровск 2014

 

Содержание

 

Введение

1. Особенности железнодорожного транспорта, как отрасли материального                  производства

2. Доходы железнодорожного предприятия

3. Финансирование расходов предприятий отрасли

Заключение

Список использованной литературы

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт – одна из наиболее важных отраслей материального производства. Финансы транспорта являются важнейшим элементом хозяйственного механизма, основой рыночной экономики и товарно-денежных отношений. Они представляют собой систему регулируемых экономических отношений, связанных производством и реализацией услуг по перевозкам, с образованием, накоплением и использованием фонда денежных доходов и ресурсов. Назначение финансов – обслуживание денежными ресурсами планомерно организованного кругооборота средств дорог, отделений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта.

Функциями финансов организаций железнодорожного транспорта являются:

образование в процессе финансово-хозяйственной деятельности корпорации и отрасли денежных доходов и фондов денежных средств;

распределение и использование доходов и денежных фондов для целей удовлетворения потребностей отрасли в собственном развитии, материального стимулирования работников, на формирование доходов бюджета страны и регионов действия отрасли;

контроль за производственно-финансовой деятельностью предприятия и отрасли.

Финансовая деятельность предприятия транспорта направлена на создание финансовых ресурсов для его производственного и социального развития, обеспечение роста прибыли за счет увеличения производительности труда, снижения себестоимости, улучшения использования производственных фондов, повышения качества перевозок, работ, услуг.

Цель работы – закрепление и углубление знаний финансов предприятия железнодорожного транспорта.

 

 

Задачи исследования:

1) определить особенности железнодорожного транспорта как отрасли материального производства;

2) выявить доходы железнодорожных предприятий.

3) рассмотреть финансирование расходов  предприятий.

 

1. Особенности железнодорожного транспорта, как отрасли материального производства

 

Финансы, как экономическая категория являются одним из самых распространенных объектов исследования в экономической науке. Финансы железнодорожного транспорта как отрасли являются составной частью финансов государства, поскольку, с одной стороны, железнодорожный транспорт России является федеральной собственностью, а с другой стороны, его деятельность неразрывно связана с деятельностью большинства отраслей экономики страны и осуществляется в большей степени на её территории.

В целях более предметного исследования финансов железнодорожного транспорта и финансового механизма требуется изучение особенностей его экономики и их влияние на организацию финансовых отношений в отрасли.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в единой транспортной системе нашей страны, участвуя в производстве и обращении продукции и оказании транспортных услуг предприятиям и населению. Он принимает активное участие в создании валового внутреннего продукта.

Для определения особенностей экономики железнодорожного транспорта необходимо рассмотреть толкование места транспорта в национальном производстве, как отрасли материального производства. К.Маркс писал о транспорте: «С одной стороны транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения при этом предмет труда подвергается известному материальному изменению в смысле перемены места». Поэтому процесс производства, реализации и потребления транспортной продукции, как специфической услуги, является единым.

Специфика организации финансов железнодорожного транспорта основана на особенностях его экономики, организации производства и управления, обусловленных бизнес-процессом.

Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности:

продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики;

транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;

цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, приведенные тонно-километры, отправленные тонны грузов и количество пассажиров;

продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда - из формулы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т.е. перевозки;

в составе затрат на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительная на промышленных предприятиях;

характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т.е. наличием «сезонных пиков»).

Одной из существенных особенностей экономики ж.д. транспорта является также то, что в структуре расходов на производство транспортных услуг (продукции) отсутствуют затраты на сырьё. Соответственно на ж.д. транспорте складывается своеобразная структура себестоимости транспортной продукции, что сказывается на выборе направлений поиска резервов роста доходности и в конечном счете увеличения финансовых ресурсов.

Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации, которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов. 1) Погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров);

2) Перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения;

3) Выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения.

 Каждый из этих элементов  транспортного процесса в свою  очередь слагается из ряда  операций, осуществляемых в ходе  подготовки, организации и выполнения  перевозок. Так, погрузка груза включает  работы и затраты по подготовке  груза к отправлению, сортировке  его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное  средство), закреплению, увязке, взвешиванию  или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является общим из факторов роста производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.

Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей. Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Железные дороги являются основным звеном в транспортной системе национальной экономики. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, проведения экономических реформ, расширения международных экономических связей.

По сравнению с другими отраслями экономики (в том числе и с другими видами транспорта) железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети, добиваться выполнения единых требований к организации и безопасности ведения работ.

 

 

2. Доходы железнодорожного предприятия

 

Доходом ОАО «РЖД» называется сумма денежных средств, полученных от продаж услуг транспортного производства и других видов деятельности. Большую часть выручки (около 95%) ОАО «РЖД» получают от грузовых и пассажирских перевозок, около 0,45% - от перевозки багажа и почты.

По источникам поступления средств доходы группируются следующим образом:

- тарифная  плата и дополнительные сборы  за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;

- арендная плата за подвижной состав;

- сборы за обслуживание  подъездных путей, пользование телеграфно-телефонной  связью;

- местные доходы станций  в виде сборов за услуги  носильщиков багажа, камер хранения  ручного багажа, комнат отдыха, предварительной  продажи пассажирских билетов, справочно-информационной  и рекламной работы и др.;

- местные доходы железных  дорог и отделений, состоящие  из сборов и штрафов, взыскиваемых  с грузоотправителей и грузополучателей  за нарушение правил и условий  перевозок, регламентированных Уставом  железных дорог Российской Федерации;

- выручка от продаж  готовой продукции и выполненных  работ на промышленных предприятиях, обслуживающих перевозочный процесс, строительство и ремонт основных  фондов. К таким предприятиям  относят заводы и депо по  ремонту подвижного состава, предприятия  промышленного железнодорожного  транспорта, электростанции, щебеночные  карьеры и др.;

- выручка от продаж  услуг непромышленных предприятий _ погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных  контор, дирекций контор по обслуживанию  пассажиров и др.;

- доходы предприятий железнодорожного  транспорта от выполнения ими  на договорных началах строительно-монтажных  работ и капитального ремонта  для других организаций своей дороги или других дорог;

- доходы жилищно-коммунальных  предприятий за услуги бань, прачечных, парикмахерских и т.п. Сюда же  включают квартирную плату и  плату за другие бытовые услуги.