Управление работой флота

 

Раве́нна(Ravenna)

Город и порт в Северной Италии, на Адриатическом море, административный центр провинции Равенна. 134 тыс. жителей (1994). Нефтеперерабатывающая, химическая, машиностроительная промышленность, производство музыкальных инструментов. Национальный музей Равенны, Пинакотека Академии изящных искусств, Архиепископский музей. Сохранились украшенные мозаиками мавзолей Галлы Плацидии (V в.), христианские базилики (Сант-Аполлинаре Нуово), 8-гранная церковь Сан-Витале, мавзолей Теодориха — все VI в., остатки так называемого дворца Теодориха (VI—VIII вв.), гробница Данте (памятник XV в., П. Ломбардо).

 

Порт погрузки	Порт выгрузки	Расстояние
Милфорд Хейвен	Равенна	2728 миль
Руан	Джидда	3839 миль

 

 

3. Транспортная  характеристика перевозимых грузов

 

Зерно

В зависимости от удельного  объёма зерно подразделяется на тяжеловесное и легковесное.

К тяжеловесному зерну  относятся: пшеница, рожь, ячмень, рис, бобовые, просо, кукуруза в зернах и др.;

К легковесному: овёс, гречиха, семена подсолнуха, конопли, хлопка, кукуруза в початках и др.

      При  перевозке зерновых грузов необходимо  учитывать следующие свойства  зерна:

     1)зерно  под действием влаги увеличивается в объёме и в массе, согревается и теряет   свое качество;

      2) зерно  испаряет влагу и уменьшается  в массе;

      3) зерно  воспринимает посторонние запахи;

      4) зерно  подвижно и легко пересыпается  в сторону крена судна;

      5) зерно и другие хлебные грузы могут быть заражены насекомыми, вредителями.

     Не допускаются  к перевозке хлебные грузы:

1. находящиеся в состоянии самосогревания;
2. влажностью выше 16%, а пшеница, рожь, ячмень, овес – выше 17%.
3. заражение амбарными вредителями: клещом, долгоносиком и др.
4. Недегазированные после проведенной газовой дезинфекции;
5. Семенные, карантинированные по сорнякам, не допускаемые к вывозу из данного района по правилам, установленным Министерством сельского хозяйства;
6. Товарное зерно с содержанием карантинированных сорняков, перевозимое для семенных целей;
7. Имеющие следы подмочки;
8. Без соответствующей отправительской марки на мешках;
9. В нестандартной и неисправной таре;
10. Без качественных удостоверений.

 

Под перевозку должны выделяться технически исправные суда, не имеющие течи и не допускающие проникновения влаги в грузовые помещения, которые должны быть оборудованы устройством, обеспечивающим надежную вентиляцию.

До погрузки на судно  зерна грузовые помещения судна  должны быть соответствующим образом подготовлены:

1. трюмы должны быть тщательно вымыты, просушены и хорошо проветрены,
2. если перевозился хлебный груз, зараженный амбарными вредителями, то трюмы должны быть подвергнуты механической зачистке и дезинсекции.
3. Льяла должны быть вскрыты, осмотрены, вычищены, сетки у приемных отростков осушительной системы должны быть приведены в исправное состояние;
4. Находящиеся в трюмах судов горловины и трубы должны быть тщательно осмотрены и проверены давлением, равным забортному. Отверстия и щели в пайолах должны быть заделаны.
5. Деревянные переборки между трюмом и бункерной ямой должны быть непроницаемыми для угольной пыли и надежно укреплены;
6. До приёма хлебных грузов надлежит особо проверить грузовые помещения, расположенные рядом с топливными цистернами.

Удельно – погрузочный объём зерна равен 1,5 м³/т.

 

Мазут

Мазут – густая жидкость темно-коричневого цвета, остаток  после отгона из нефти легких фракций, имеет плотность 0,89-1,00/см³. Применяют как котельное топливо для производства моторных топлив, битумов, кокса. Классифицируется по содержанию серы: малосернистый до 0,5 %S, сернистый до 2 %S, высокосернистый до 3,5 %S. Наличие серы повышает токсичность и коррозионность мазута.

Мазут по назначению подразделяется на топочный и флотский. Флотский мазут  имеет большую теплопроводную способность и менее вязкий по сравнению с топочным. Мазут с водой образуют стойкую эмульсию. Слив и налив мазута, ввиду его высокой вязкости, производится при высокой температуре, поэтому для перевозки мазута используются танкеры, оборудованы мощной системой подогрева груза.

Плотность мазута r=0,9250 – 0,94890 г/см³; УПО = 1,2 м³/т; температура вспышки – свыше 90⁰С; не аккумулирует статистическое электричество. Предельно допустимая концентрация мазута составляет 3 мг/м3. Однако, известно, что от испарения мазутов, даже при хранении его при температуре намного ниже температуры вспышки, может образоваться легковоспламеняющаяся атмосфера. Мазут выделяет в верхнюю часть танка легкие углеводороды, поэтому состав паров в верхней части является потенциально опасным.  Ввиду этого рекомендуется перевозить мазут на танкерах под слоем инертного газа.

Грузообработку производить  методом, исключающим образование  зарядов статистического электричества.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Оптимальная  расстановка приобретенного флота по заданным направлениям

 

Расстановка флота по направлениям работы производится с  учетом целесообразности и возможности  осуществления такой перевозки, и т.к. средняя загрузка на направлениях не одинакова, суда следует выбирать с соответствующим дедвейтом.

Проанализировав все  варианты для данного курсового  проекта, получим следующую схему  эксплуатации судов:

 

- Судно №2 «Жетт» Dw = 13738т будет работать на направлении Б:

Руан → Джидда(Саудовская Аравия) – с загрузкой 11100 т;

 

- Судно №1 «Прин» Dw = 16970 т будет работать на направлении А:

Милфорд Хэйвен → Равенна – с загрузкой 14140 т;

 

- Судно №3 «Майн» Dw = 23876 т будет работать на направлении А:

Милфорд Хэйвен → Равенна  – с загрузкой 14140 т;

 

Схема №1

 

Схема №2

Судно №2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Расчет элементов  времени рейса по направлениям  работы судов

 

Время рейса определяется по следующей формуле:

;               (1)

Тх – ходовое время, сут.;

Тст – стояночное время, сут.;

• Ходовое время:

;         (2)

Lгр – расстояние, пройденное судном от ПО до ПН, мили

Lб – расстояние, пройденное судном от ПН до ПО, мили

Lогр – участки, пройденный судном со сниженной скоростью (каналы, проливы) (Суэцкий канал Lогр =87миль);

Vгр,Vб – скорость судна в грузу и в балласте, узлы

Vогр – ограниченная скорость при прохождении каналов, проливов, узлы (Суэцкий канал Vогр = 8 узл.);

t доп - время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;

t ож – время ожидания при прохождении каналов, часы (см. Таблица №2);

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

     Таблица №2

Наименование пролива или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и   Дарданеллы	круглый год - для судов L>200 м - для судов L<200 м	120 48
Суэцкий канал	круглый год	24

Примечание: время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.            

• Стояночное время:

Тст = Σ Тпогр. + Σ Т выгр.;             (3)

Тпогр., Т выгр. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут. (см. Таблица №3);

Валовые нормы  стояночного времени в порту  погрузки/выгрузки

         Таблица №3

Наименование порта	Род груза	Погрузка, часы	Выгрузка, часы
Руан	бензин		55
	зерно	4000 т/сут
Равенна	Жмыхи навал		2500 т/сут
	мазут		80
Джидда	Зерно		3000 т/сут
Малфорд Хейвен	мазут	110

Количество рейсов в  год на каждом направлении рассчитывается по следующей формуле:

N = Тэ / Тр;                (4)

Тэ – эксплуатационный период судна, сут., (составляет 360 и 340 суток в года докования и ремонта);

Расчет элементов  времени рейса для направления  А:

• Судно №1 «Прин»

Тх = (2728/13,4+2728/14,4+2*4)/24 = 16,71сут.;

Тх бал = (2728/14,4 +4)/24 = 8,06 сут.;

Тх гр = (2728/13,4+4)/24 = 8,65 сут.;

Тст = (110+80)/24 = 190/24 = 7,92 сут.;

Тст погр = 110/24 = 4,58сут.;

Тст выгр = 80/24 = 3,33 сут.;

Тр = 7,92 + 16,71 = 24,63 сут.;

Nр1 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр2 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр3 = 340/24,63 = 14рейсов.

Nр4 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр5= 340/24,63 = 14 рейсов.

Nр6 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр7 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр8 = 340/24,63 = 14 рейсов.

Nр9 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр10 = 340/24,63 = 14 рейсов.

Nр11 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр12 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр13 = 340/24,63 = 14 рейсов.

Nр14 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

Nр15 = 340/24,63 = 14 рейсов.

Nр16 = 360/24,63 = 14,62 → 15 рейсов.

• Судно №3 «Майн»

Тх = (2728/15,4 + 2728/16,4 + 2*4)/24 = 14,65 сут.;

Тх бал = (2728/16,4 + 4)/24 = 7,1 сут.;

Тх гр = (2728/15,4 + 4)/24 = 7,55 сут.;

Тст = (110+80)/24 = 190/24 = 7,92 сут.;

Тст погр = 110/24 = 4,58 сут.;

Тст выгр = 80/24 = 3,33 сут.;

Тр = 14,65 + 7,92 = 22,56 сут.;

Nр1 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр2 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр3 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр4 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр5 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр6 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр7 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр8 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр9 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр10 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр11 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр12 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр13 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр14 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Nр15 = 340/22,56 = 15 рейсов.

Nр16 = 360/22,56 = 16 рейсов.

Расчет элементов  времени рейса для направления Б:

• Судно №2 «Жети»

Тх = (3839-87/16+(3839-87)/16,4+2*4+(87+87)/8+24*2)/24 = 21,84 сут.;

Тх бал =( (3839-87)/17,7+ 24+ 4+87/8)/24 = 10,45 сут.;

Тх гр = (3839-87)/16 + 4+24+87/8 )/24 = 11,39 сут.;

Тст = 11000/4000+11000/8000+0,5 = 6,92 сут.;

Тст погр = 11000/4000+0,25 = 3 сут.;

Тст выгр = 11000/8000+0,25 = 3,92 сут.;

Тр = 21,84 + 6,92 = 28,76 сут.;

Nр1 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр2 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр3 = 340/28,76 = 12 рейсов.

Nр4 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр5= 340/28,76 = 12 рейсов.

Nр6 = 360/28,76 = 13  рейсов.

Nр7 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр8 = 340/28,76= 12 рейсов.

Nр9 = 360/28,76 = 13  рейсов.

Nр10 = 340/28,76 = 12 рейсов.

Nр11 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр12 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр13 = 340/28,76 = 12 рейсов.

Nр14 = 360/28,76 = 13 рейсов.

Nр15 = 340/28,76= 12 рейсов.

Nр16 = 360/28,76 = 13 рейсов.

6. Расчет оптимальной  загрузки судна

 

Запасы на рейс судно  принимает в порту погрузки, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и  на стоянке, продолжительности ходового и стояночного времени.

Общая сумма рейсовых запасов складывается из запасов  на ходу и на стоянке:

;       (5)

где:

- запасы на переход в балласте, тонн;