Технологический расчёт автотранспортного предприятия

 

 

1.1.4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

 

 

Корректирование трудоёмкости ежедневного обслуживания высчитывается по формуле (1.8):

 

                                                                 tео = tеон · К2 · К5 , чел.ч                          (1.8)

 

 

 

Где: tеон - нормативная трудоемкость ЕО.

                  К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

                  К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

Исходя из требований нормативно-технической документации                          [4, табл. 11,13, п. 1.8.7]  следует принять:

       tеон = 0,5

       К2 = 1,25

       К5 = 0,9

tео = tеон · К2 · К5

tео = 0,25·1,25·0,9 = 0,28 , чел.ч

 

Результаты расчётов занесены в таблицу (1.4).

 

 

 

 

Таблица 1.4. - Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

 

Марка, модель	tеон	К2	К5	tео
п/состава	чел.ч			чел.ч
ЛАЗ695Н	0,25	1,25	0,9	0,28

 

 

1.1.5 Корректирование трудоемкости ТО-1

 

          Корректирование выполняется по формуле (1.9):

 

                                                                   t1 = t1н · К2 · К5 чел.ч                           (1.9)

 

Где: t1н - нормативная трудоемкость ТО-1.

                  К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

                 К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

Исходя из требований нормативно-технической документации                 [4, табл. 11,13, п. 1.8.7]  следует принять:

        t1н = 9,0

        К2 = 1,25

        К5 =0,9

t1 = t1н · К2 · К5 ;

t1 = 9,0·1,25·0,9;

t1 = 10,1 чел.ч

 

Результаты расчета по корректированию   оформлены в таблицу (1.5).

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.5 - Корректирование трудоемкости ТО-1.

 

Марка, модель	t1н	К2	К5	t1
п/состава	чел.ч			чел.ч
ЛАЗ695Н	9,0	1,25	0,9	10,1

 

1.1.6 Корректирование трудоемкости ТО-2

 

Корректирование выполняется по формуле (1.10):

 

                                                     t2 = t2н · К2 · К5, чел.ч                                      (1.10)

 

Где: t2н - нормативная трудоемкость ТО-2.

                  К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

                  К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

     Исходя из требований нормативно-технической документации                     [4, табл. 11,13, п. 1.8.7]  следует принять:

       t2н = 36

       К2 = 1,25

       К5 =0,9

 

t2 = t2н · К2 · К5

t2 = 36 · 1,25·0,9

t2 =40,5 чел.ч

 

Результаты расчета по корректированию   оформлены в таблицу (1.6).

 

 

 

Таблица 1.6. - Корректирование трудоемкости ТО-2.

 

Марка, модель	t2н	К2	К5	t2
п/состава	чел.ч			чел.ч
ЛАЗ695Н	36	1,25	0,9	40,5

 

 

1.1.7 Корректирование трудоемкости общей диагностики

 

Корректирование выполняется по формуле (11).

 

                                                                        , чел.ч                     (1.11)

 

Где: - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1.

             t1 = 10,1 – трудоёмкость ТО-1.

 

 

Исходя из требований нормативно-технической документации                 [4, табл. 16]  следует принять:

 

          = 8

;

 

tд-1= 10,1·8/100 = 0,8 ;

tд-1= 0,8 , чел.ч.

 

Результаты расчета по корректированию   оформлены в таблицу (1.7).

 

Таблица 1.7. - Корректирование трудоемкости общей диагностики.

 

Марка, модель	t1		tд1
п/состава	чел.ч		чел.ч
ЛАЗ695Н	10,1	8	0,8

 

 

1.1.8 Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

 

Корректирование выполняется по формуле (1.12).

 

                                                                   , чел.ч                          (1.12)

 

Где: - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2.

                    t2 = 40,5 – трудоёмкость ТО-2.

Исходя из требований нормативно-технической документации                      [4, табл. 16]  следует принять:

 

;

tд-2 = 40,5·7/100;

tд-2 = 2,8 чел.ч.

 

 

Результаты расчета по корректированию   оформлены в таблицу (1.8).

 

 

Таблица 1.8. - Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики.

 

Марка, модель	t2		tд2
п/состава	чел.ч		чел.ч
ЛАЗ695Н	40,5	7	2,8

 

 

1.1.9 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

 

Корректирование выполняется по формуле (1.13).

 

                          tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5,   чел.ч/1000 км                        (1.13)

 

Где: tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР.

                  К1 - коэффициенты корректирования.

                  К2 - коэффициенты корректирования.

                  К3 - коэффициенты корректирования.

                  К5 - коэффициенты корректирования.

 Исходя из требований нормативно-технической документации               [4, табл. 11,12,13,14, п. 1.8.7]  следует принять:

                 tтрн = 4,2

                К1 = 0,8

                  К2 = 1,25

                 К3 = 1,0

                  К5 = 0,9

                  К4ср = 1,2

 

 

tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5;

tтр = 4,2·0,8·1,25·1,0·1,2·0,9 = 4,5

 

К4ср рассчитывается по формуле (1.14):

                                   К4ср =                                                                                  (1.14)

 

 

Где: А1 = 30 (количество автомобилей в интервале пробега 0,5…0,75).

        А2 = 143 (количество автомобилей в интервале пробега 0,75…1,0).

        А3 = 16 (количество автомобилей в интервале пробега 1,0…1,25).

        К1 4 - коэффициенты корректирования.

        К2 4 - коэффициенты корректирования.

        К3 4 - коэффициенты корректирования.

       

Исходя из требований нормативно-технической документации                   [3, табл. 2.11]  следует принять:

К1 4 =1,0

К2 4 = 1,3

К3 4 = 1,4

К4ср =

К4ср =

 

К4ср = 1,2

 

Результаты расчета по корректированию   оформлены в таблице (1.9 и 1.10).

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.9. - Значение коэффициента К4

 

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	0,5…0,75	0,75…1	более 1,0	кол. КР
Количество автомобилей	30	140	16	0
К4	1,0	1,3	1,4	-
К4ср	1,2			-

 

 

Таблица 1.10. - Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта.

 

Марка, модель	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
п/состава
ЛАЗ695Н	4,2	0,8	1,25	1,0	1,2	0,9	4,5

 

 

1.2 Средний пробег до капитального ремонта

 

 

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитывается средневзвешенная норма межремонтного пробега по формуле (1.15):

                            Lкрс =                                                                    , тыс. км      (1.15)

 

 

 

 

Где: А′u = 189 (число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт).

                  А″u = 0 (число автомобилей, прошедших капитальный ремонт).

               Lкрс =                                                                ;

 

 

              Lкрс  =                                                                             

 

 

Точность расчета – до целых сотен километров.

 

          Lкрс =  400000км

 

 

Результаты расчётов занесены в таблицу (1.11).

 

 

Таблица 1.11. - Расчет среднего межремонтного пробега.

 

Марка, модель п/состава	Lкр, тыс. км	A′u	А′′u	Lкрс тыс. км
ЛАЗ695Н	400000	189	0	400000

 

 

1.3 Расчет годового пробега парка

 

1.3.1 Корректирование удельного  простоя в техническом обслуживании и ремонте.

 

Корректирование выполняется по формуле (1.16):

 

                                             dТОР = dТОРН· К‘4ср, дн./1000 км                              (1.16)

 

 

Где: dТОРН - нормативный удельный простой в ТО и ремонте.

          Исходя из требований нормативно-технической документации                 [4, табл. 10]  следует принять

         dТОРН = 0,35

       

 

dТОР = dТОРН · К‘4ср;

dТОР = 0,35·1,2 = 0,42

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитывается по формуле (1.17):

                                                                                                                              (1.17)

 

Где:

                  А1 = 30 (количество автомобилей в интервале пробега 0,5…0,75).

                  А2  = 143 (количество автомобилей в интервале пробега 0,75…1,0).

                  А3  = 16 (количество автомобилей в интервале пробега 1,0…1,25).

                  К4'1 - коэффициенты корректирования.

                  К4'2  - коэффициенты корректирования.

                  К4'3  - коэффициенты корректирования.

                  Исходя из требований нормативно-технической документации                  [3, табл. 2.11]  следует принять:

        К4'1 = 1,0

        К4'2 = 1,3

        К4'3 = 1,4

 

 

 

К′ 4ср = = 1,2

 

Результаты расчета приведены в  таблице (1.12).

 

 

 

Таблица 1.12. - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте.

 

Марка, модель п/состава	dторн дн/1000 км	А1	А2	А3	К'4ср	dтop дн/1000 км
		К'4	К'24	К'34
ЛАЗ695Н	0,35	30	143	16	1,2	0,42
		1,0	1,3	1,4