Отчёт по практике в железнодорожном депо

Мастер цеха обязан ежемесячно составлять анализ работы ПТОЛ, по установленной форме. Мастер несет персональную ответственность за качество и своевременную выдачу электровозов с технического обслуживания, соблюдение правил техники безопасности, трудового законодательства и безопасности движения поездов по кругу своих обязанностей, изложенных в личной должностной карте.

Мастер, за 20-30 минут до начала рабочей смены обязан:

Ознакомиться с объемом работ выполненных в предыдущей смене.

Принять и проверить учетную документацию от отработавшей смены;

Ознакомиться с поступившими указаниями, приказами, распоряжениями и телефонограммами.

Ознакомиться с объемом работы в предстоящую рабочую смену. Провести планерное совещание с трудовым коллективом смены с целью выдачи задания на предстоящую рабочую смену, ознакомления с общей трудовой обстановкой на участке, ознакомлением с поступившими указаниями, распоряжениями и приказами. Проверить наличие и состояние рабочих.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Оснащение цеха.

Цех имеет две ремонтные позиции, расположенные на одной канаве 36 пути. В цехе также имеется помещение обогрева слесарей, кладовая запасных частей, смазкорадаточная.

Ремонтные позиции оборудованы технологическими площадками. В цехе имеется магистраль сжатого воздуха давлением 6 атм.

Снабжение запасными частями и материалами производится согласно утвержденного ДРТ перечня неснижаемого запаса соответствующими цехами локомотивного депо.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1 –  Перечень неснижаемого запаса оборудования и запасных частей для      проведения ТО-2

 

 

№ п/п	Наименование	Единица измерения	Количество
Механическая часть
1	Колодки тормозные	шт.	250
2	Башмак тормозной	шт.	2
3	Пружины тормозных башмаков	шт.	2
4	Валик подвески башмака	шт.	2
5	Тросики предохранительные	шт.	4
6	Чека тормозная колодки	шт.	4
7	Хомут песочной трубы	шт.	4
8	Форсунка песочницы	шт.	1
9	Регулировочный болт форсунки	шт.	5
10	Рукав песочной трубы	шт.	4
11	Кронштейн упорного болта	шт.	2
12	Пружина,возвращающая противоразгрузочного устройства	шт.	1
13	Кожух верхний пластиковый правый	шт.	1
14	Кожух верхний пластиковый левый	шт.	1
15	Кожух нижний пластиковый правый	шт.	1
16	Кожух нижний пластиковый левый	шт.	1
17	Крышки заливочных горловин кожуха	шт.	6
18	Кожуховый болт	шт.	10
19	Кожуховый сочленяющий болт	шт.	10
20	Крышка шапок МОП	шт.	2
21	Шапочные болты	шт.	6
22	Маятниковые болты	шт.	2
23	Рессора листовая	шт.	1
24	Автосцепка СА-3	шт.	1
25	Пружина цилиндрическая	шт.	1
Продолжение таблицы 4.1
Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины
1	Электрощетки TJI-2K	шт.	15
2	Электрощетки НБ-436А	шт.	10
3	Электрощетки НБ-431А	шт.	10
4	Электрощетки TJ1-110	шт.	20
5	Электрощетки ДК-405К	шт.	10
6	Щеткодержатель TJI-2K	шт.	4
7	Щеткодержатель TJI-110	шт.	2
8	Щеткодержатель ДК-405К	шт.	2
9	Щеткодержатель НБ-431А	шт.	2
10	Щеткодержатель НБ-436А	шт.	2
11	Щеткодержатель НБО-436А	шт.	3
12	Кронштейн щеткодержателя ТЛ-2К	шт.	2
13	Крыша верхнего люка TJI-2K	шт.	2
14	Крышка нижнего люка TJ1-2K	шт.	2
Токоприемник П-5
1	Полоз токоприемника	шт.	4
2	Каретка в сборе	шт.	2
3	Пружина каретки	шт.	2
4	Рукав токоприемника	шт.	2
Контакторы электропневматические (ПК)
1	Губка ПК	шт.	5
2	Палец блокировочный	шт.	3
3	Шунт ПК	шт.	5
4	Пружина, притирающая ПК	шт.	4
Контакторы электромагнитные (МК)
1	Шунт МК	шт.	3
2	Пружина притирающая	шт.	3
Панель управления
1	Реле обратного тока Р-15Е	шт.	1
2	Регулятор напряжения СРН-7У-3	шт.	1
3	Контакт угольный неподвижный	шт.	2
4	Контакт угольный подвижный	шт.	2
5	Пластина Биметаллическая	шт.	1
Клапаны и вентили
1	Электропневматический клапан	шт.	2
2	Вентиль включающий ЭВ-500 пневматических контакторов	шт.	2
3	Вентиль защиты ВЗ-1	шт.	1
Электрооборудование разное
1	Контакт щитка КУ	шт.	2
2	Пружина щитка КУ	шт.	2
Окончание таблицы 4.1
3	Электропечь	шт.	2
4	Патрон прожекторный	шт.	1
Автотормозная часть
1	Кран машиниста усл.№394	шт.	1
2	Кран вспомогательного тормоза уел.№254	шт.	1
3	Кран разобщительный	шт.	3
4	Кран трехходовой	шт.	1
5	Кран концевой	шт.	1
6	Клапан нагнетательный компрессора	шт.	1

 

5 Технологический процесс  ремонта в цехе

5.1 Механическое оборудование

При ТО-2 предъявляют особые требования к осмотру и при необходимости к ремонту ответственных узлов и деталей механического оборудования, обеспечивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблюдаются повышенные износы, ослабление крепления. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев моторно-осевых, буксовых и якорных подшипников. В случае чрезмерного нагрева моторно-осевого подшипника буксу очищают от грязи и снимают вместе с вкладышем. Проверяют состояние шейки оси, поверхности вкладыша, подбивки и устанавливают объем ремонта. При этом нельзя применять искусственное охлаждение водой, маслом или воздухом во избежание образования трещин в оси колесной пары. Радиальный зазор между шейкой оси и вкладышем не должен превышать 2,5 мм, а разность этих зазоров у одного тягового двигателя не должна быть более 1 мм.

Обстукиванием убеждаются в надежности крепления и отсутствии оборванных болтов, валиков крепления, шапок моторно-осевых подшипников, крышек заправочной горловины, крышек осевых букс, кронштейнов подвесок тяговых двигателей, кожухов редукторов, буксовых поводков и струнок, подвесок и предохранительных скоб рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи, противоотносного и противоразгрузочного устройств, люлечного подвешивания, гасителей колебаний, сочленения тележек, редукторов скоростемеров, пескопроводных труб. При этом ослабшие крепления закрепляют, а неисправные болты заменяют.

Убеждаются в отсутствии утечки смазки из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи, замеряют уровень смазки и при необходимости добавляют ее. При этом нельзя допускать смешения смазок различных марок. Контролируют состояние рам тележек и укрепленных на ней кронштейнов, убеждаются в отсутствии трещин, изломов, недопустимых износов. Особенно тщательно осматривают колесные пары. Проверяют плотность посадки бандажей, убеждаются в отсутствии сдвига их по контрольным рискам, а также в отсутствии сдвига центра на оси. Убеждаются также в отсутствии трещин, выбоин (ползунов), недопустимого проката, остроконечного наката, подреза гребней и других дефектов. Осматривают детали рессорного подвешивания — листовые рессоры, пружины, валики, убеждаются в отсутствии трещин или сдвига пружин, хомутов, ненормальных износов и зазоров.

Проверяют состояние и устанавливают целостность деталей тормозной рычажной передачи и ручного тормоза и заменяют неисправные детали. Тормозные колодки заменяют по достижении ими предельной толщины, при наличии сквозных трещин по всей ширине колодки, в случаях клиновидного износа колодки, когда наименьшая допустимая толщина находится от тонкого конца колодки на расстоянии 50 мм и более. Проверяют и при необходимости регулируют выход штоков тормозных цилиндров, а также равномерность отхода тормозных колодок от бандажа при отпущенном тормозе.

Осматривают боковые опоры, люлечное подвешивание, противоотносное и противоразгрузочное устройства. При осмотре люлечного подвешивания необходимо убедиться в отсутствии ослабления крепления болтов балансиров к раме кузова и наличии стопорных шайб. При необходимости крепят болты. Убеждаются в отсутствии выработки на стержнях у отверстий опор, проверяют целостность стержней и пружин. Наличие выработки стержней свидетельствует о неправильной установке люлечного подвешивания. Выработанные стержни и изломанные пружины заменяют. Также подлежат замене опорная шайба стержня и стакан в случае обнаружения в них трещин. Зазор между опорой и прокладкой должен быть не менее 4 мм, в противном случае узел люлечного подвешивания подлежит разборке с заменой деталей. Допускаемая в эксплуатации высота пружины в сборе с прокладками должна быть не менее 300 мм.

Тщательно контролируют исправность, состояние, крепление и работу автосцепного устройства, особенно целостность маятниковых подвесок и болтов розеток, крепление клина хомута и других деталей, высоту оси автосцепки.

Проверяют и при необходимости регулируют подачу песка форсунками. Одновременно обращают внимание на целостность пескопроводных труб, положение их наконечников по отношению к бандажу и головке рельса. Также проверяют надежность крепления и исправность привода, редукторов и аппарата скоростемера, приемных катушек устройств автоматической локомотивной сигнализации, приборов бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. Трущиеся части смазывают согласно карте смазки.

Осматривают автотормозное и пневматическое оборудование. При этом проверяют наличие пломб в установленных местах и убеждаются в отсутствии видимых повреждений приборов. Контролируют в каждой кабине работу крана машиниста, ручного и вспомогательного тормозов. При необходимости заменяют кран машиниста.

5.2 Тяговые двигатели и  вспомогательные машины

Тяговые двигатели и вспомогательные машины осматривают высококвалифицированные слесари. Перед началом осмотра мастер или бригадир должен ознакомиться с замечаниями машиниста в журнале формы ТУ-152. Технический осмотр электрических машин предназначен для предупреждения отказов их в пути следования и должен выполняться очень тщательно, так как даже мелкие дефекты, если они своевременно не будут выявлены и устранены, могут вызвать в дальнейшем в эксплуатации серьезные повреждения электрических машин. После постановки электровоза на техническое обслуживание осуществляют наружный осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обращают внимание на состояние подшипниковых узлов — моторно-осевых и якорных подшипников. Убеждаются в отсутствии повышенного нагрева подшипников. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев наружных крышек (доступных) якорных подшипников проверяют наличие потеков смази из якорных и моторно-осевых подшипников. Осматривают корпус тяговых двигателей, состояние узлов их подвески.

Проверяют исправность замков коллекторных люков, состояние болтовых креплений шапок моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, кожухов зубчатой передачи, а также главных и добавочных полюсов.

Очень тщательно проверяют щеточно-коллекторные узлы электрических машин, и особенно тяговых двигателей.

Открывают крышки коллекторных люков. Перед открытием крышек поверхности остова, расположенные около них, а также сами крышки очищают от снега, пыли и грязи. Проверяют качество пригонки крышек, состояние уплотнительных прокладок. Неплотности между крышкой люка и поверхностью окна недопустимы.Осматривают коллекторы; в случаях загрязнения или незначительного затягивания межламельных канавок медью прочищают их волосяной или капроновой щеткой. Закопченность и следы перебросов, а также мелкие дефекты на поверхности коллектора устраняют стеклянным полотном, укрепленным на специальной деревянной колодке, рабочая поверхность которой имеет длину не менее 2/3 длины коллектора, вогнута по радиусу, близкому к радиусу коллектора. Зачистку рекомендуется производить на вращающемся коллекторе.

После зачистки и шлифовки волосяной щеткой снимают металлическую пыль с коллектора, а затем продувают его сжатым воздухом давлением 200—300 кПА (2— 3 кгс/см2) и протирают технической салфеткой. Проверяют прочность крепления траверсы, убеждаются в отсутствии перемещения и вибрации. Если обнаружены следы кругового огня или перебросов на корпус тяговых двигателей ТЛ-2К1, НБ-407Б, а также тяговых двигателей электровозов ЧС, то для обеспечения тщательного осмотра щеточных узлов и устранения последствий кругового огня обязательно проворачивают траверсу.

Осматривают перемычки, кронштейны, щеткодержатели, якорные бандажи и другие доступные для осмотра узлы и детали. Электрощетки изношенные, а также имеющие сколы или неисправности выводных проводников, амортизаторов и другие дефекты, заменяют новыми.

В зимний период проверяют состояние снегозащитных устройств. Нижние выхлопные отверстия тяговых двигателей должны быть заглушены металлическими пластинами или съемными заглушками (тяговые двигатели НБ-406Б, ДПЭ-400, НБ-411 — четыре отверстия в остове, ТЛ-2К первых выпусков — шесть отверстий в остове и два отверстия в подшипниковом щите).

На верхних вентиляционных отверстиях в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей, не имеющих снегозащитных кожухов, должны быть установлены «хлопушки» или П-образные заглушки.

Выхлопные патрубки тяговых двигателей ТЛ-2К1 и НБ-407Б с верхним выбросом охлаждающего воздуха должны плотно прилегать к привалочной поверхности остова. Спускные отверстия в остовах тяговых двигателей должны быть заглушены капроновыми пробками.

Вспомогательные электрические машины осматривают снаружи, а затем открывают, как и на тяговых двигателях, крышки коллекторных люков и проверяют их щеточно-коллекторные узлы и видимые участки передней лобовой части якоря и магнитной системы остова.

При внешнем осмотре проверяют крепление машин к их основаниям, на электровозах ЧС — состояние клиноременной передачи, генератора тока управления, при необходимости регулируют натяжение ремней, негодные ремни заменяют.

У электрических машин с принудительным охлаждением (НБ-431 всех индексов, ТЛ-122 и др.) проверяют состояние подводящих патрубков и обеспечивают свободный доступ в электродвигатели охлаждающего воздуха. Предохранительные сетки очищают от пыли и загрязнений.

Осмотр и ремонт (при необходимости) щеточно-коллекторных узлов вспомогательных электрических машин выполняют так же, как осмотр и ремонт тяговых двигателей.

5.3 Высоковольтные и низковольтные  аппараты

Токоприемники относят к оборудованию, требующему постоянного контроля, поэтому в бригаде слесарей, выполняющих ТО-2, один работник занят крышевым оборудованием. Начиная осмотр токоприемников, их поднимают и опускают вручную. Убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях, в свободном перемещении каретки. В зимнее время проверяют характеристику токоприемников. Осматривая полозы, проверяют исправность каркасов, убеждаются в отсутствии трещин и прожогов. Полозы, имеющие погнутые концы, трещины или прожоги каркасов, толщину накладок менее допускаемой, отставшие от каркаса концы крайних накладок, ослабшие и неплотно прилегающие к каркасу накладки, сорванные и срезанные винты, подлежат замене.

Контролируют уровень графитовой смазки и предельный износ медных или металлокерамических накладок, предельная толщина которых 2,5 мм. При работе на плечах длиной 1500—2000 км зимой при плохих погодных условиях полозы заменяют при толщине накладок 3 мм. Иногда при неравномерном износе накладок полозы разворачивают на 180° для увеличения их межремонтного пробега.

Допускается омеднение поверхности металлокерамических пластин тонким ровным слоем. Однако если на поверхности пластин появилась медь в виде чешуек, не устраняемых запиловкой, полоз необходимо заменить. Недопустимо использовать полозы, у которых на поверхности металлокерамических пластин имеются прожоги глубиной 3 мм или сколы глубиной и шириной более 3 мм.

При осмотре обращают внимание на трещины и местные выкрашивания твердой смазки, на отсутствие признаков истощения смазки и понижения ее уровня относительно уровня накладок. О плохом состоянии смазки свидетельствуют исчезновение политуры, обнажение меди, появление задиров на контактных поверхностях накладок. В этих случаях на полозы в дополнение к основной наносят жидкую смазку СГС-Д. Последнюю наносят равномерно по поверхности полоза несколько выше уровня контактных пластин и после затвердения зачищают напильником заподлицо, одновременно запиливают задиры и все острые грани и углы. Полностью жидкая смазка затвердевает примерно за 2 ч.