Отчёт по практике в железнодорожном депо

Содержание.

 

1. Введение
2. Структурная схема управления депо
3. Организация работ на ПТОЛ
4. Оснащение цеха
5. Техническое обслуживание электровозов
6. Охрана труда при выполнении работ в цехе
7. Заключение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Введение.

Железнодорожный  транспорт  является  основой  транспортной  системы  России и  должен  обеспечивать  своевременно  и  качественно  потребности  населения в  перевозках  и  услугах,  жизнедеятельность  всех  отраслей  экономики  и национальной  безопасности  государства.  Он  играет  большую  роль  в формировании  рынка  транспортных  услуг  и  позволяет  эффективно развивать предпринимательскую  деятельность  во  взаимодействии  с  другими  видами транспорта.

Железнодорожный  транспорт  должен  в  полной  мере  и  своевременно удовлетворять  потребности  всех  отраслей  народного  хозяйства  и населения  в  перевозках.  Поэтому  важна  его  организационность, ритмичность  работы,  и  менее  резервов  перевозочных  ресурсов.  Также,  он играет  важную  роль  в  развитии  хозяйственных  связей,  кооперации  и специализации  производства,  освоении  природных богатств. Имущество предприятий, учреждений и объекты  железнодорожного  транспорта относятся  исключительно к  федеральной  собственности.  Решение  о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного  транспорта.

Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта.  Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии  государства,  что  определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного  транспорта. Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки  грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии,  гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика  движения  поездов.

Перед  локомотивным депо стоят следующие задачи:

а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);

б) организовать работу ТПС;

в) организовать работу локомотивных бригад;

г) организовать работу ремонтных рабочих;

д) организовать материально-техническое снабжение;

е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;

ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

Электровоз представляет собой сложную единую техническую систему, в которой отдельные элементы в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и агрегаты, Поэтому износ такой системы предусматривает суммарное наложение всех износов любых элементов (деталей), составляющих тот или иной узел, Чтобы обеспечить надежную безотказную работу технической системы с экономической точки зрения и с целью продления её срока службы, необходимо систематически проводить мероприятия по восстановлению заданного ресурса. Эти мероприятия проводятся как в процессе эксплуатации в виде технического обслуживания (ТО), текущих и средних ремонтов ( ТР, СР), так и при проведении   капитальных заводских ремонтов.

 Однако, несмотря на  большие материальные  затраты, применение  планово-предупредительной системы целесообразно для обеспечения высокого уровня безопасности и гарантии надежности по ресурсу работоспособности на строго  определенный период эксплуатации парка локомотивов. Действующая система технического обслуживания и ремонта локомотивов, определяемая правилами ремонта и инструкциями, устанавливалась на основании многолетней практики эксплуатации  подвижного состава опыта и исследования разработчиков.

При производстве технического обслуживания и ремонта по состоянию объем и периодичность ремонтных операций определяются в зависимости от фактического состояния оборудования тягового подвижного состава, которое контролируется встроенными (бортовыми) устройствами и диагностирования или с помощью стационарных средств в депо. Ремонт  с заменой и регулировкой в этом случае назначают только при обнаружении неработоспособного оборудования. Такое проведение ремонта позволяет заблаговременно уменьшить число ожидаемых отказов. А в связи с уменьшением необоснованных замен узлов и деталей возникает возможность экономии запасных частей и повышенная степень использованная локомотива по назначению.

     Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотива должны соответствовать единому ритму планово-предупредительной системы и обеспечивать максимальную вероятность выявления и у  устранения всех неисправностей, обнаруженных на электровозе, при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов, а также времени их простоя в ремонтных цехах выполнения технических  обслуживаний и ремонтов предусматривает индивидуальный и агрегатный методы, которые в свое время могут осуществляться в виде стационарной или поточной формы.

      Тр-3 является  наиболее сложным и трудоемким  из ремонтов, выполняемых в депо. При ремонте разъединяют все  связи кузова с тележками и  секции кузова друг с другом. Затем кузов поднимают, тележки  выкатывают вдоль рельсового  пути стойла, после чего кузов  опускают на временные опоры  и снимают большинство электрических  аппаратов, вспомогательные машины  и другое оборудования.

    Тележки разбирают и детали механического оборудования направляют в соответствующие мастерские депо. Рамы тележек ремонтируют на месте или в тележечном отделении.

    В соответствии  с утвержденной программой описано  единая схема выполнения технических  осмотров и ремонтов отдельных  узлов и деталей; приводятся основные  виды неисправностей и причины  их возникновения; способы предупреждения  возможных неисправностей, возникающих  в процессе эксплуатации и  выявляемых в депо при осмотрах  и ремонтах электровоза с соблюдением  установленных правил по технике  безопасности, санитарно- гигиенических и противопожарных норм. 
2 Структурная схема организации ремонта в локомотивном депо.

 

Начальник депо – общее руководство предприятием, в его прямом подчинении находятся мастера всех производственных участков, руководители отделов и второстепенных отделов, не влияющих на ремонт локомотивов, так к второстепенным отделам можно отнести: отдел кадров, отдел по организации и нормированию труда, экономический отдел, бухгалтерия. Также в прямом подчинении начальника депо находятся: заместитель начальника депо по ремонту, заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер, заместитель начальника депо по качеству и юрист предприятия.

Главный инженер – отвечает за инфраструктуру предприятия, соблюдение экологических норм, охрану труда, техническое состояние сооружений и оборудования, в его прямом подчинении находится главный механик предприятия, начальник гаражей, начальник технического отдела и инженер по охране труда.

Заместитель начальника депо по ремонту – является первым заместителем и несет полную ответственность за качество и своевременность ремонта, в его подчинении находятся все старшие мастера цехов.

Заместитель начальника депо по качеству – отвечает за расследование случае случаев брака и контроль качества ремонта.

Заместитель начальника депо по эксплуатации – отвечает за эксплуатационную работу на предприятии, в его подчинении находятся все органы управления эксплуатационной работы.

Дежурный по депо – отвечает за своевременность постановки локомотивов на ремонт и выдачи их в эксплуатация.

Мастер – руководит цехом, следит за состоянием цеха и за психофизическим состоянием слесарей.

Бригадир – обеспечивает производственный процесс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Организация работы цеха

При ТО-2 не реже одного раза в двое суток проверяют состояние основного оборудования и ходовых частей электровоза и устраняют выявленные при осмотре неисправности. Кроме того, выполняют работы, записанные локомотивными бригадами в журнале технического состояния электровоза в период между очередными видами технического обслуживания. О выполнении работ делают соответствующие отметки в журнале. При ТО-2 также проверяют устройства автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи. Размещение пунктов, выполняющих ТО-2, связано с протяженностью и конфигурацией участков обращения электровозов, интенсивностью эксплуатации и технической вооруженностью железнодорожных линий. Наилучшим является расположение пунктов технического обслуживания (ПТО) на конечных станциях обслуживаемых линий. В таких случаях отпадает необходимость отцепки электровоза от поезда для выполнения технического обслуживания, так как оно осуществляется за время нахождения электровоза в пункте оборота и обычно совмещается с его экипировкой.

Важной задачей ТО является обеспечение безаварийной работы, выполнение требований по скорости движения, установленным нормами массы составов, экономии топлива и электрической энергии на движение поездов.

Система ТО – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

Для выполнения ТО-2 создаются отдельные подразделения – ПТОЛ. Свою  работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и таким образом, является одним из подразделений этого основного депо, его филиалом.

Периодичность поведения ТО-2 устанавливается документами и утверждается начальником дороги в пределах:

для грузовых локомотивов не более чем через 48 часов;

для пассажирских локомотивов не более чем через 24 часа;

для маневровых локомотивов, вывозных и хозяйственных локомотивов около 60-72 часов.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов  и МВПС установлена равной 2 часам, для грузовых двухсекционных локомотивов 1,2 часа, для трехсекционных 1,5 часа. При большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию. Для остальных серий – 1 час.

Численный состав бригад  слесарей  ПТОЛ  определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Нормы работы электровозов между смежными техническими обслуживаниями устанавливаются приказом начальника дороги. В случаях когда полигон эксплуатации электровозов выходит за пределы одной дороги, периодичность ТО-2 согласовывается с начальниками соответствующих дорог. Простой электровоза на ТО-2 обычно бывает не менее 1 ч при трудоемкости 8— 12 чел.-ч. Для нормального функционирования пункта технического обслуживания ТО-2 крайне важно содержать неснижаемый запас материалов, деталей и узлов. В него включают болты, винты и шпильки ходовых размеров, простые и пружинные шайбы, шплинты, электроизоляционные покровные эмали холодной сушки НЦ-929, ГФ-98-ХС или ГФ-29-ХК, изоляционную ленту,

Объем работ на ТО-2, который должен быть выполнен обязательно, устанавливаются правилами ремонта и утвержденными указами и инструкциями МПС.

При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы агрегатов, узлов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей и сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.

Для анализа надежности узлов и агрегатов локомотива мастером ведется книга регистрации дополнительных работ на ТО-2 по форме ТУ-29.

 Работа цеха  организована круглосуточно в четыре смены. Каждой сменой руководит сменный бригадир. Ответственность за своевременную отцепку локомотивов для проведения ТО-2 несут локомотивные бригады и дежурные по депо. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на ТО-2. Постановку локомотивов в цех и вывод их из цеха осуществляет экипировочная бригада в присутствии сменного бригадира. Сменный бригадир перед выводом электровоза с ремонтного стойла должен лично убедиться в том, что рабочие покинули электровоз вместе с полученными ими инструментом, запчастями, приборами и приспособлениями.

Контроль за обеспечением цеха материалами и запасными частями осуществляет мастер. Необходимый переходной запас запасный частей для производства ТО-2 электровозов пополняется соответствующими цехами локомотивного депо.

При техническом обслуживании ТО-2 устраняются все неисправности, обнаруженные локомотивными бригадами и работниками цеха. При невозможности устранения выявленных замечаний электровоз отставляется на неплановый ремонт. Качество выполнения технического обслуживания ТО-2 и дополнительных ремонта контролируется сменным бригадиром или мастером.