Отчёт по практике в ОАО «Пятигорскавтокомсервис»

Содержание

1.1 Назначение  АТП, характеристика системы автотехобслуживания 2

1.2 Организационная структура  предприятия, его технико-экономические  показатели и перспективы дальнейшего  развития    3

1.3 Организация технологического процесса и подготовка производства на СТОА           4

1.4 Организация работы, производственно-технической службы, дублирование техников по учёту  резины, ГСМ, подвижного состава 7

1.5 Организация работы  ОТК        8

1.6 Назначение отдела  эксплуатации, его структура    9

1.7 Назначение отдела планирования, его структура    10

1.8 Технологический процесс на участке практики    11

1.9 Режим работы предприятия       11

1.10 Связь участка практики  с ЦУП и другими подразделениями  11

1.11 Планировка производственного  корпуса ОАО «Пятигорскавтокомсервис»        12

Заключение          15

Библиографический список        16

 

1.1 Назначение АТП, характеристика  системы автотехобслуживания

Предприятие ОАО «Пятигорскавтокомсервис» существует на автомобильном рынке города с 1992 года.

Основным видом деятельности предприятия является сервисное техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Предприятие ОАО «Пятигорскавтокомсервис» сегодня - это максимальные удобства для населения в получении услуг, высокая культура обслуживания, сохранность и комплектность автомобиля и материалов, принятых от заказчика, соблюдение цен. В случае причинения ущерба заказчику вследствие некачественного исполнения заказа по вине предприятия, ОАО «Пятигорскавтокомсервис» гарантирует возмещение убытков в полном объеме.

Предприятие расположено в г. Пятигорске, в районе пересечения ул. Нежнова и ул. Первомайской, имеет удобные подъездные пути, автостоянку. К услугам заказчиков магазин автозапчастей с широким выбором продукции. Все виды работ и услуг в ОАО «Пятигорскавтокомсервис» сертифицированы и лицензированы: сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт автомобилей сроком действия до 12.04.2013 г..

Услуги предоставляются  в соответствии с Правилами предоставления услуг, положениями, требованиями нормативно-технической документации, утвержденными в установленном порядке и в соответствии с Законодательством РФ.

Сроки исполнения заказов:

Техническое обслуживание не более 2-х дней (в т.ч. по талонам  сервисной книжки) не более 2-х дней (с учетом сменности)

Текущий ремонт (кроме кузова) не более 10 дней  

Окрасочные работы по кузову не более 15 дней

Сложные рихтовочные  и сварочные не более 45 дней, работы с последующей окраской - не более 45 дней

 

1.2 Организационная  структура предприятия, его технико-экономические  показатели и перспективы дальнейшего развития

Организационная структура  включает в себя и распределение  основных функций предприятия, функций менеджмента, фаз управленческого процесса, зон ответственности по организационным звеньям, иерархической лестнице управления, и механизмы централизации/децентрализации, делегирования полномочий. В англоязычных странах организационная структура - синоним структуры управления предприятием.

Совершенствование организационной  структуры предприятия - важнейшая часть организационного развития, процесса изменений, совершенствования системы управления предприятием.

ОАО «Пятигорскавтокомсервис», является юридическим лицом, действует на основании устава и законодательства Российской Федерации.

В ОАО «Пятигорскавтокомсервис» работает мастер напрямую подчинённый директору. Мастеру подчинены две бригады работающие посменно.

Рисунок 1 - Структура ОАО «Пятигорскавтокомсервис»

 

1.3  Организация технологического процесса и подготовка производства на СТОА

В современных условиях планирования и экономического стимулирования «Положение о техническом обслуживании автомобилей» ОАО «Пятигорскавтокомсервис» предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации, производства технического обслуживания и ремонта, по внедрению передовых технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава с учётом местных условий эксплуатации автотранспорта.

Рисунок 2 - Организация технологического процесса на ОАО «Пятигорскавтокомсервис»

Основным техническим  воздействием при эксплуатации подвижного состава является планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта, позволяющая обеспечить высокую готовность подвижного состава и снизить потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются  две составные части операции: Контрольная и исполнительная.

Цель контроля при  техническом обслуживании заключается  в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных «Перечнем основных операций технического обслуживания подвижного состава».

Цель контроля при  ремонте заключается в выявлении  неисправного состояния, причин его  возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, при снятии агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой.

Техническое обслуживание - это комплекс операций, направленных на поддержание подвижного состава  в работоспособном состоянии  и надлежащем внешнем виде, на обеспечение надёжности и экономичности работы, безопасности движения, предупреждение отказов и неисправностей, а так же выявление их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание - профилактическое мероприятие, проводимое принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного состояния и обеспечению безотказности  работы подвижного состава.

Ремонт выполняется  как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определённый пробег или во время работы подвижного состава.

Нормативы технического обслуживания и ремонта рассчитаны для ОАО «Пятигорскавтокомсервис», согласно нормативов указанных в «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного

транспорта» (Москва «Транспорт», 1986 г.) и «Российской Автотранспортной Энциклопедии» (Том 3, Москва, 2000 г.), с  учётом корректируемых коэффициентов, согласно местных условий эксплуатации.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых  работ подразделяются на следующие  виды:

- ежедневное техническое  обслуживание (ЕО);

- первое техническое  обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое  обслуживание (СО).

ЕО включает в себя технический контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а так же работы по поддержанию  надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

ЕО выполняется до или после работы автотранспорта на линии. Контроль технического состояния  автомобилей перед выездом на линию осуществляется за подготовительно-заключительного  времени.

ТО-1, ТО-2 включают в себя контрольно-диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива.

Сезонное техническое  обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Сезонное техническое  обслуживание совмещается преимущественно  с ТО-2 с увеличением трудоёмкости на 20% от трудоёмкости ТО-2.

В соответствии с назначением, характером и объёмом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности  и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурсов.

ТР предназначен для  обеспечения работоспособного состояния  подвижного состава с восстановлением  или 

заменой отдельных его  агрегатов, узлов и деталей (кроме  базовых), достигших предельно допустимого  состояния.

Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный (пробег) срок, подлежит списанию в установленном порядке.

 

1.4 Организация работы, производственно-технической службы, дублирование техников по учёту резины, ГСМ, подвижного состава

Производственно-техническая служба осуществляет производственно технический  учёт, который обеспечивает:

- своевременное получение информации  о пробеге и техническом состоянии  каждой единицы подвижного состава;

- регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количество израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

- выявление работников, персонально  ответственных за некачественное  выполнение работ ТО и ремонта подвижного состава;

- контроль объёма и качества  выполнения работ ТО-1, ТО-2.

На основании данных учёта производится планирование работ по ремонту, оперативное  управление производством с целью  эффективного использования рабочей  силы, оборудования и сокращения простоев подвижного состава.

В области технологии осуществляется:

- установление технологического  процесса ТО подвижного состава  и его совершенствования;

- пересмотр регламентов диагностирования  и технологии работ по ТО  с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

- внедрение новых средств механизацию  и автоматизацию производственных  процессов обслуживания и разработки  нормирующих условий оптимальности  их работы;

- организация и осуществление  материально технического обеспечения работ ТР и ТР.

С этой целью производятся необходимые расчеты потребных  материально-технических средств, подаются на них заявки, и организуется доставка их на склады. А так же рассчитывают и составляют таблицы для предотвращения преждевременного износа шин, а/м за счёт своевременной замены их, а так же за счёт этого снижается вероятность возникновения ДТП (из-за лопнувшей покрышки).

 

1.5 Организация работы ОТК

Начальник ОТК подчиняется  непосредственно директору и  является руководителем отдела технического контроля.

Начальник ОТК обязан:

- осуществляет контроль  качества капитального ремонта  автомобилей и агрегатов в  соответствии с техническими условиями;

- периодический выборочный контроль техническое состояния подвижного состава;

- осуществляет контроль  технического состояния подвижного  состава при его приеме и  выпуска на линию;

- занимается анализом  возникновения неисправностей подвижного состава.

Перед выездом на линию  работники ОТК проверяют техническое  состояние, а/м: показание спидометра, наличие ГСМ, визуальный технический  осмотр световой сигнализации и световой оптики, правильное заполнение документации.

При возврате, а/м с линии работники ОТК проверяют остаток ГСМ, при обнаружении технических неисправностей, а/м отправляют на ремонт.

1.6 Назначение отдела эксплуатации, его структура

Одной из основных задач  технической эксплуатации является определение путей и методов  наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одной из важнейших функций инженера.

Управление начинается с получения и обработки информации о состоянии системы, на основе которой принимается соответствующее решение, за которым следуют действия, переводящие управляемую систему из одного в другое необходимое состояние.

Важнейшими целями технической  эксплуатации первого уровня являются: увеличение числа работоспособных  автомобилей; повышение производительности труда персонала ИТС; сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии.

Старший диспетчер отдела эксплуатации подчиняется начальнику эксплуатации.

Диспетчер обязан:

- организовать и контролировать  работу диспетчеров, водителей автомобилей на линии и выполнении ими плана и семенного задания по перевозкам;