Отчет по практике в ООО «Газпром трансгаз Уфа»

В целом  СУПЛАВ является системой, благодаря которому наша окружающая среда подвержена  минимальному воздействию со стороны нефтегазовой отрасли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 ИТЦ Базовая кафедра ТХНГ

В центре технической подготовки при ООО «Газпром трансгаз Уфа» проходят обучение специалисты в области транспорта газа.

Газоперекачивающие агрегаты (ГПА) предназначены для использования на линейных компрессорных станциях магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станциях и станциях подземных хранилищ газа, а также для обратной закачки газа в пласт при разработке газоконденсатных месторождений.

В качестве газоперекачивающих агрегатов применяются поршневые газомотокомпрессоры или центробежные нагнетатели.

Поршневые газомотокомпрессоры представляют собой агрегат, в котором объединены силовая часть (привод) и компрессор для сжатия газа. Принцип работы поршневого компрессора такой же, как у поршневого насоса.

 На магистральных газопроводах  пропускной способностью более 10 млн. м3/сут применяют центробежные нагнетатели с газотурбинным приводом или электроприводом.

Принцип работы центробежных нагнетателей аналогичен работе центробежных насосов. Наиболее распространенным приводом нагнетателей на компрессорных станциях является газотурбинный. В состав газотурбинной установки входят: турбодетандер, редуктор, воздушный компрессор, блок камер сгорания, турбины высокого  и низкого  давлений. Турбодетандер является пусковым двигателем установки, работающим на природном газе. Турбодетандер через редуктор  запускает в работу воздушный компрессор. Атмосферный воздух засасывается компрессором и сжимается в нем до рабочего давления. Далее сжатый воздух направляется в блок камер сгорания, где он нагревается за счет сжигания природного газа. Продукты сгорания направляются в газовую турбину (сначала высокого, а затем низкого давления), где они расширяются. Процесс расширения сопровождается падением давления и температуры, но увеличением скорости потока газа, используемого для вращения ротора турбины. Отработавший газ через выхлопной патрубок выходит в окружающую среду.

Для защиты трубопроводов от коррозии используются пассивные (изоляционные покрытия) и активные (катодная, протекторная и электродренажная защита) методы.

Наиболее очевидным способом осуществления электрохимической защиты металлического сооружения, имеющего непосредственный контакт с электролитической средой, является метод протекторной защиты, в основу которого положен тот факт, что различные металлы в электролите имеют различные электродные потенциалы. Таким образом, если образовать гальванопару из двух металлов и поместить их в электролит, то металл с более отрицательным потенциалом станет анодом-протектором и будет разрушаться, защищая металл с менее отрицательным потенциалом. Протекторы, по существу, служат портативными источниками электроэнергии.

Наиболее распространенный метод электрохимической защиты от коррозии подземных металлических сооружений - это катодная защита, осуществляемая путем катодной поляризации защищаемой металлической поверхности. На практике это реализуется путем подключения защищаемого трубопровода к отрицательному полюсу внешнего источника постоянного тока, называемого станцией катодной защиты. Положительный полюс источника соединяют кабелем с внешним дополнительным электродом, сделанным из металла, графита или проводящей резины. Этот внешний электрод размещается в той же коррозионной среде, что и защищаемый объект, в случае подземных промысловых трубопроводов, в почве. Таким образом, образуется замкнутая электрическая цепь: дополнительный внешний электрод - почвенный электролит - трубопровод - катодный кабель - источник постоянного тока - анодный кабель. В составе данной электрической цепи трубопровод является катодом, а дополнительный внешний электрод, присоединенный к положительному полюсу источника постоянного тока, становится анодом. Данный электрод называется анодным заземлением. Отрицательно заряженный полюс источника тока, присоединенный к трубопроводу, при наличии внешнего анодного заземления катодно поляризует трубопровод, при этом потенциал анодных и катодных участков практически выравнивается.

Дренажная защита трубопроводов от коррозии блуждающими токами  осуществляется путем направленного отвода этих токов к источнику или в землю. Установка дренажной защиты может быть нескольких видов: земляной, прямой, поляризованный и усиленный дренажи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 Музей ОАО «Газпром» ООО «Газпром Трансгаз Уфа»

 

ООО «Газпром трансгаз Уфа» - одно из крупнейших предприятий топливно-энергетического комплекса Республики Башкортостан. Образовано в 1953 году. Первый газовый факел загорелся после ввода в эксплуатацию газопровода «Туймазы–Уфа–Черниковск». В 60-х годах прошлого столетия был сооружен основной советский трансконтинентальный газопровод «Бухара–Урал», связавший Газлинское месторождение с потребителями индустриального Урала. В его сооружении приняли участие работники ООО «Газпром трансгаз Уфа». В конце   70-х годов с севера Тюменской области было намечено проложить 7 трансконтинентальных газопроводов от Уренгоя и Ямала в центральную часть страны и в Западную Европу. 5 из них прошли по территории Республики Башкортостан. В декабре 1999 года все районы республики были подключены к Единой системе газоснабжения. Сегодня по газопроводам ООО «Газпром трансгаз Уфа» транспортируется пятая часть от общего объема добываемого «Газпромом» газа.

Основная сфера деятельности ООО «Газпром трансгаз Уфа» – надежное снабжение потребителей Российской Федерации и Республики Башкортостан газом и газовым конденсатом; обеспечение поставок газа в страны дальнего и ближнего зарубежья по межгосударственным и межправительственным соглашениям. Повышению социальной защищенности работников, улучшению условий их труда и отдыха в ООО «Газпром Трансгаз Уфа» уделяется большое внимание. В 2006-2007 гг. введены в эксплуатацию лечебно-диагностический центр и спортивно-оздоровительный комплекс «Витязь» в Уфе, новые административно-бытовые корпуса и хоккейные площадки в филиалах, многоквартирные жилые дома в городе Уфа, поселке Павловка, селах Ургала и Москово, продолжается строительство жилья в городе Сибай, поселке Приютово и селе Шаран. Также в ближайшее время во всех филиалах Общества начнут функционировать современные спортивно-оздоровительные комплексы.

На стенде был показан процесс укладки участка трубопровода. Процесс укладки включает в себя выкапывание траншеи экскаватором, далее с помощью трубоукладчика труба фиксируется в подвешенном состоянии, во время чего производится визуальный и инструментальный контроль состояния трубы и стыковых швов, после часть трубы опускается в траншею, где производится сваривание ее с последующим отрезком трубы, дальше производится изоляция трубопровода. В конце готовый участок трубы полностью опускается в траншею и бульдозером засыпается землей.

В следующем стенде был показан действующий показательный макет газоперекачивающей станции. Основными её объектами являются: компрессорный цех, охладители, диспетчерская, сеть технологических трубопроводов, здания бытового обслуживания персонала.

Так же имеется стенд со спортивными и профессиональными достижениями сотрудников компании. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10 Обзор стендов

 

10.1 Железнодорожная наливная эстакада

 

Для доставки нефти в районы, удаленные от трубопроводных магистралей используют железнодорожный транспорт. Система транспорта по железным дорогам включает вагоны-цистерны, наливные и сливные эстакады.

Вагоны-цистерны  представляют собой четырех- или восьмиосную тележку с установленным на ней резервуаром вместимостью 60-120 м3 . Цистерны бывают обычного использования (для легко летучих и маловязких нефтей) и специального использования (для вязких и высоковязких нефтей) они снабжены теплоизоляцией, рубашками для подогрева и другими условиями.

Наливная эстакада – это железнодорожный причал, куда подается состав с цистернами для заполнения. Она  состоит из проложенного вдоль железнодорожного пути – коллектора с вертикальными стойками, число которых равно числу заполняемых цистерн.       

           Наливные  эстакады почти всегда специализированы, то есть рассчитаны на налив  нефти, или определенного вида  нефтепродукта.

 

10.2 Нефтеналивной порт

 

Этот вид  транспорта близок к железнодорожному, отличается он лишь устройством емкостей. Морские и речные  суда называются танкерами. Танкерные перевозки нефти имеют большие преимущества перед железнодорожными, к ним относятся большие одиночные емкости судна, относительная простота налива и слива, дешевизна и экологическая чистота (меньше потерь на испарение и разлив). Но этот вид транспорта больше подвержен аварийности из-за морской стихии и даже единственные катастрофы танкеров приводят к непоправимым экологическим последствиям, в результате разлива сотен тысяч тонн нефти.

Как и  железнодорожный, морской транспорт включает в себя три звена:

1) наливные  морские причалы

2) транспортное  средство (танкер)

3) сливные  причалы в месте  потребления.

Наливные  и сливные причалы могут быть в виде пристани или пирса. Они оборудуются  системой гибких нефтепроводов для соединения с причальным танкером, насосной станцией для налива или откачки танкера и береговыми резервуарами для хранения нефти, откуда она по нефтепроводам затем направляется на НПЗ.  Танкер – основное звено этой системы, состоит: двойной стальной корпус судна, по длине разделен на три части (носовую, среднюю, кормовую). В небольшой носовой части расположен сухогрузный трюм, в котором могут транспортировать любые грузы, включая нефтепродукты в мелкой таре (бочках).

В кормовом отсеке располагается машинное отделение  и, если необходимо, котельная  для непрерывного подогрева перевозимой  нефти  с помощью змеевиков, по которым пропускается пар или горячая вода.

Основная  часть судна – средняя, занята емкостями - танками для нефти.

Для  этого корпус судна поперечными  и продольными перегородками поделен на  ячейки, в которые  заливают нефть. Танки могут быть изолированы друг от друга и тогда налив и слив нефти производится по системе трубопроводов. При перепускной системе танки сообщаются между собой отверстиями на небольшом расстоянии от дна.  И тогда откачка нефти одного из них позволяет через эту систему отверстий откачивать нефть одновременно из всех танков.

10.4 Нефтеперекачивающая станция

Различают два вида нефтеперекачивающих  станций: головные и промежуточные

Головная НПС предназначена для приема нефти с промыслов, смешения или разделения их по сортам, учета нефти и ее закачки  из резервуаров в трубопровод. Головная НПС включает в себя подпорную насосную, площадку фильтров и счетчиков, магистральную насосную, площадку регуляторов давления, площадку пуска скребков и резервуарный парк. Нефть с промысла направляется на площадку счетчиков и фильтров, где сначала очищается в фильтрах-грязеуловителях от посторонних предметов, а затем проходит через турбинные расходомеры, служащие для оперативного контроля её количества. Далее она направляется в резервуарный парк, где производится ее отстаивание от воды и механических примесей, а также осуществляется коммерческий учет. Для закачки нефти в трубопровод используются подпорная и магистральная насосные. По пути нефть проходит через площадку фильтров и счетчиков (с целью оперативного учета), а также площадку регуляторов давления (с целью установления в магистральном нефтепроводе требуемого расхода). Площадка пуска скребков служит для запуска в нефтепровод очистных устройств. Головная НПС располагается вблизи нефтепромыслов.

Промежуточные НПС служат для восполнения энергии, затраченной потоком на преодоление сил трения, с целью обеспечения дальнейшей перекачки нефти. Промежуточные НПС размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчету (через каждые 50…200 км).  Промежуточная НПС включает в себя магистральную насосную, площадку с фильтрами-грязеуловителями. Нефть, поступающая из магистрального трубопровода, сначала проходит через фильтры-грязеуловители, затем приобретает в насосах энергию, необходимую для дальнейшей перекачки, и после регулирования давления на площадке с регулирующими клапанами закачивается в следующий участок магистрального нефтепровода.

Кроме технологических сооружений на головной и промежуточной НПС имеются механическая мастерская, понизительная электроподстанция, котельная, пожарная часть, объекты водоснабжения и водоотведения, подсобные и административные помещения.

Основные функции:

- хранение;

- отстаивание от примесей;

- повышение давления;

- перекачка на расстояние до 200 км.

  Нефть приходит на приём  в диагностическое устройство, затем  – на площадку фильтров грубой  отчистки. Далее следует площадка  предохранительных клапанов (предохраняет оборудование станции от волны давления, возникающей, например, при включении или выключении магистральных насосов). Распространяется по трубопроводам со скоростью звука (в нефти примерно 1,5 км/с), при движении по трубе никак себя не обнаруживает). Затем нефть переходит на хранение в резервуары. На макете изображены 4 резервуара РВСП 20 тыс. м³ и 2  10 тыс. м³.

На случай разлива нефти предусмотрено обвалование (для 20 тыс. м³ и более- своё для каждого резервуара, менее- общая для нескольких).

Для предотвращения возможного попадания молнии используются молниеотводы.

При пожаре используются трубопроводы орошения. Они охлаждают соседние с горящим резервуары.

На крыше каждого резервуара расположены клапаны дыхания, предназначенные для стравливания воздуха при изменении давления и предохранения резервуара от разрушения. Срабатывают при перепаде с атмосферным давлением более чем на 3 кПа. На случай, если по каким-либо причинам дыхательные клапана не сработают, предусмотрены предохранительные (давление работы превышает давление дыхательных клапанов на 10-15%).

Высота резервуара объёмом  20 тыс. м³ находится в диапазоне от 12 до 18 м, диаметр резервуара- до 48 м.

Схема откачки нефти:

Из резервуара нефть поступает на площадку подпорых насосов. Они необходимы для обеспечения нормальной работы магистральных насосов. Далее предохранительные клапаны и здание магистральных насосов. Применяются насосы   НМ 4 штуки, до 12,5 тыс. м³/час, 3 работают, один резервный. Соединены последовательно. Все насосы работают от электропривода, которые в свою очередь запитаны по кабельной эстакаде. Мощность двигателя до 6,3 МВт.  После насосной нефть поступает в узел регулирования. Если давление нефти больше, чем способен выдержать трубопровод, то давление понижают. Далее узел запуска скребка в магистраль.