Грузовые перевозки

 

 

Заключение

 

В результате проектирования можно сделать следующие выводы:

• маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.
• характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря графику можно определить оптимальное значение технико-эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.

Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается  при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса  показателей использования подвижного состава.

Для грамотного использования  эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать  показатели его работы.

 

 

Список использованных источников

 

1 Кожин А. П. Математические  методы в планировании и управлении  грузовыми автомобильными перевозками. Учеб. Пособие для студентов экон. спец. вузов. – М.: Высш. школа, 1979.-304 с.

2 Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление  автомобильными перевозками. Учебник  для вузов / А.В. Вельможин, В.А.  Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград.  гос. техн. ун-т. – Волгоград, 1999. – 296 с.

3 Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. 8 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1979.- 464 с.

4 Олещенко Е.М. Основы  грузоведения: Учеб. пособие для  студ. высш. учеб. заведений / Е.М.  Олещенко, А.Э. Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 288 с.

5 Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. – М.: Прейскурант-издат, 1981.-71 с.

 

 

Приложение А

Маршруты движения подвижного состава

 

На основании данных из таблицы 3 составляется и решается матрица холостых пробегов.

 

Таблица А1 – Составление  базисного плана

	U	14	0	32	0	0	14	0
V	пост   потр	В400	Д250	А110	Д80	Д140	В190	Д230
32	А400	-14     32	290  32	110   0	0             32	0   32	-14           32	0   32
30	Б630	400    16	120    30	-18    16	0  30	0   32	110  16	0   30
14	В80	0            0	-10           24	-50 32	-10  24	-10      24	80   0	-10      24
10	Г370	-38      34	110 10	-52        32	0             10	30    10	-38     34	230   10
0	Д190	-38           24	0     0	0 32	80  0	110  0	-10              24	0  0

 

1. m+n-1= С_ij  ,1=11
2. Все ввезено - все вывезено
3. Все вычеркивается

Положительных клеток нет – распределение оптимальное. Далее в матрицу оптимального распределения холостых ездок вноситься план груженых ездок.

Таблица А2 – Совмещенная  матрица оптимального распределения  холостых ездок с планом груженых ездок

Потребитель	Г250	Д520	А110	Д80	А100	А350	Д230
Поставщик
А400	(400)	(290)	110
Б630	400	120 (520)	(110)			110
В80				(80)		80
Г370					30 (140)		230 (230)
Д190				80	110	(190)

 

 

Маятниковые маршруты:

1. БДБ – станки, Q = 120тыс. т.
2. ГДГ – сахар, Q = 30тыс.т
3. ГДГ – подсолнечник Q = 230 тыс.т

Таблица А3 – Составление  кольцевых маршрутов

Потребитель	Г250	Д520	А110	Д80	А100	А350	Д230
Поставщик
А400	(400)	(290)	110
Б630	400	400	(110)			110
В80				(80)		80
Г370		110
Д190				80	110	(190)

 

Таблица А4 – Дальнейшее составление  кольцевых маршрутов

Потребитель	Г250	Д520	А110	Д80	А100	А350	Д230
Поставщик
А400	(110)		110
Б630	110	(110)	(110)			110
В80
Г370		110			(110)
Д190					110	(110)

 

Кольцевые маршруты: АВБА

1 АВБДА – кирпич,Q=250 тыс. т; комбикорм, Q=290 тыс. т.

2 ВДВ – станки, Q=80 тыс. т; удобрения минеральные, Q=80 тыс. т.

3 БДГДВБ– комбикорм, Q=110 тыс. т; стекло, Q=100 тыс. т.

4 АВБА – стекло, Q=50 тыс. т; ткань в рулонах, Q=50 тыс. т.

Маятниковые маршруты:

1 ВГВ – трубы, Q=200 тыс.т.

2 БДБ – картофель, , Q=250 тыс.т.

3 ГАГ - песок, , Q=450 тыс.т.

 

Приложение Б

Выбор марки  бортового автомобиля

 

По формуле (1) находиться предел выгодности.

V_T = 22 км/ч, b = 0,5, l_ге = 10, 15, 20 км

 

Для автомобиля МАЗ-502полуприцепом МАЗ-5205 А:

δ ₁= 10 / ( 0,5 * 22* 1,12) = 0,8;

δ ₂= 15 / ( 0,5 * 22* 1,12) = 1,2;

δ ₃= 20 / ( 0,5 * 22* 1,12) = 1,6;

 

Для автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-93720:

δ ₁= 15 / ( 0,5 * 22* 1,11) = 1,2;

δ ₂= 20 / ( 0,5 * 22* 1,11) = 1,6;

δ ₃= 25 / ( 0,5 * 22* 1,11) = 2,0;

 

Для автомобиля MAN TGL 12.210:

δ ₁= 15 / ( 0,5 * 22* 0,83) = 1,6;

δ ₂= 20 / ( 0,5 * 22* 0,83) = 2,2;

δ ₃= 25 / ( 0,5 * 22* 0,83) = 2,7;

 

 

 

 

 

Приложение В

Выбор марки  автомобиля - самосвала

 

По формуле (1) находиться предел выгодности.

V_T = 22 км/ч, b = 0,5, l_ге = 10,15, 20 км

 

Для автомобиля КамАЗ-5511:

δ ₁= 10 / ( 0,5 * 22* 0,83)=10,9

δ ₂= 15/ ( 0,5 * 22* 0,83)=16,4

δ ₃= 20 / ( 0,5 * 22* 0,83)=21,9

 

Для автомобиля МАЗ-5542:

δ ₁= 10 / ( 0,5 * 22* 0,73)=12,4

δ ₂= 15 / ( 0,5 * 22* 0,73)=18,7

δ ₃= 20 / ( 0,5 * 22* 0,73)=24,9

 

Для автомобиля ЗИЛ-4502:

δ ₁= 10 / ( 0,5 * 22* 0,07)=13,6

δ ₂= 15 / ( 0,5 * 22* 0,07)=20,3

δ ₃= 20 / ( 0,5 * 22* 0,07)=27,1

 

 

Приложение Г

Расчет фактического и расчетного объемов перевозок

 

Расчеты производятся по формулам (2) и (3).

 

Трубы цельнометаллические: Q^ф_сут=200000/305=655,7 т; Q^р_сут=656/1=656 т;

Кирпич: Q^ф_сут=250000/305=820 т; Q^р_сут=820/1=820 т;

Картофель: Q^ф_сут=250000/305=820 т; Q^р_сут=820/1=820 т;

Стекло: Q^ф_сут=150000/305=492 т; Q^р_сут=492/1=492 т;

Станки: Q^ф_сут=400000/305=312 т; Q^р_сут=312/0,8=390 т;

Комбикорм: Q^ф_сут=350000/305=1148 т; Q^р_сут=1148/0,8=1435 т;

Песок: Q^ф_сут=450000/305=1475 т; Q^р_сут=1475/1=1475 т;

Удобрения минеральные: Q^ф_сут=200000/305=656 т; Q^р_сут=656/1=656 т;

Керамзит: Q^ф_сут=150000/305=492 т; Q^р_сут=492/1=492 т;

Ткань в рулонах: Q^ф_сут=100000/305=328 т; Q^р_сут=328/1=328 т;

 

 

 

Приложение Д

Расчет маятниковых  маршрутов

 

1 БДБ

1.1 Исходные данные:

Q = 150 тыс. т, l_ге = 8 км, l_х = 8 км,

l^’_н = 16 км, l^’’_н = 9 км

МАЗ – 504В(20 т)

Груз – станки.

 

 

Рисунок Д1 – Схема маршрута БДБ

 

2.  Т_н = 10 ч, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 1,11 ч

Коэффициент использования  пробега за ездку определяется по формуле (4):

b_е = 8 / (8+8) = 0,5

1.3 Время на  маршруте определяется по формуле (5):

Т_М = 10 - (16+9) / 22 = 8,86 ч

1.4 Число ездок  определяется по формуле (6):

n_e = (0,5 * 22 * 8,86) / (8 + 0,5 * 22 * 1,11) = 5

1.5 Пересчет  времени на маршруте по формуле (7):

Т ^‘_М = 5 * (8 + 1,11 * 22 * 0,5) / (22 * 0,5) = 9,2 ч

1.6 Пересчет  времени в наряде по формуле (8):

Т_Н^’ = 9,2 + (16+9) / 22 =  10,3 ч

1.7 Дневная выработка  автомобиля рассчитывается по  формулам (9) и (10):

U_рд = 20 * 0,8 * 4 = 80 т.

W_рд = 80 * 8 =  640 т*км

1.8 Число автомобилей  на линии рассчитывается по  формуле (11):

А_м = 150000 / (80 * 305) = 7 ед.

1.9 Списочное  число автомобилей рассчитывается  по формуле (12):

А_сс = 7 / 0,8 =  9 ед.

 

1.10 Определение  груженого пробега по формуле (13):

L_гр = 8 * 5 =  40 км

1.11 Определение  общего пробега по формуле (14):

L_общ = 40 + 32 + 25 =  97 км

L_х = (8 * 5) – 8 = 32 км

1.12 Коэффициент  использования пробега за рабочий  день определяется по формуле (16):

β_р.д. = 68 / 151 = 0, 41

 

2 ВГВ

2.1 Исходные данные:

Q = 200 тыс. т, l_ге = 5 км, l_х = 5 км,

l^’_н = 4 км, l^’’_н = 9 км

ТМЗ-802 (8 т)

Груз – трубы цельнометаллические

 

 

Рисунок Д2 – Схема маршрута ВГВ

 

2.  Т_н = 10 ч, v_т = 22 км/ч, t_п/р  = 1,11 ч, b_е = 5 / (5 + 5) = 0,5

2.3 Т_М = 10 - (4+9) / 22 =  9,4 ч

2.4 n_e = (9,4*22*0,5) / (5 + 22*0,5*1,11) =  7

2.5 Т ^‘_М = ((5 + 1,11*22*0,5)*7) / (22*0,5) = 11 ч

2.6 Т_Н^’ =11 + 13/22 =  11,54 ч

2.7 U_рд = 8*1*7 = 56 т

W_рд = 56*5 = 280 т*км

2.8 А_м = 200000 / (56*305) = 12 ед.

2.9 А_сс = 12 / 0,8 = 15 ед.

2.10 L_гр = 7*5 = 35 км

2.11 L_общ = 5 + 30 + 13 = 78 км

L_х = (5*7) – 5 = 30 км

2.12 β_р.д. = 30 / 96 = 0,45

3 ДГД

3.1 Исходные данные:

Q = 250 тыс. т, l_ге = 10 км, l_х = 10 км,

l^’_н = 9 км, l^’’_н = 9 км

КамАЗ - 5511 (10 т)

Груз – картофель.

 

 

Рисунок Д3 – Схема маршрута ДГД

 

3.2 Т_н = 10 ч, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 0,23 ч, b_е = 10 / (10+10) = 0,5

3.3 Т_М = 10 - (9+9) / 22 =  9,2 ч

3.4 n_e = (9,2*22*0,5) / (10 + 22*0,5*0,23) = 9

3.5 Т ^‘_М = ((10 + 0,23*22*0,5)*9) / (22*0,5) = 10,25 ч

3.6 Т_Н^’ = 10,25 + 18/22 = 11,1 ч

3.7 U_рд = 10*1*9 = 90 т

W_рд = 90*10 = 900 т*км

3.8 А_м = 250000 / (90*305) = 10 ед.

3.9 А_сс = 10/0,8 = 13 ед.

3.10 L_гр = 10*9 = 90 км

3.11 L_общ = 90 + 80 + 13 = 188 км

L_х = (10*9)-10 = 80 км

3.12 β_р.д. = 90/188 = 0,48

 

4 АБА

4.1 Исходные данные:

Q = 450 тыс. т, l_ге = 9 км, l_х = 9 км,

l^’_н = 23 км, l^’’_н = 17 км

КамАЗ - 5511 (10 т)

Груз – песок.

 

Рисунок Д4 – Схема маршрута АБА

 

4.2 Т_н = 10 ч, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 0,23 ч, b_е = 9 / (9+9) = 0,5

4.3 Т_М = 10 - (23+17) / 22 =  8,18 ч

4.4 n_e = (8,18*22*0,5) / (9 + 22*0,5*0,23) = 8

4.5 Т ^‘_М = ((9 + 0,23*22*0,5)*8) / (22*0,5) = 8,4 ч

4.6 Т_Н^’ = 8,4 + 40/22 = 10,2 ч

4.7 U_рд = 10*1*8 = 80 т

W_рд = 80*9 = 720 т*км

4.8 А_м = 450000 / (80*305) = 19 ед.

4.9 А_сс = 19/0,8 = 24 ед.

4.10 L_гр = 9*8 = 72 км

4.11 L_общ = 72+63+40 = 175 км

L_х = (9*8)-9 = 63 км

4.12 β_р.д. = 72/175 = 0,41

 

5 ДБД

5.1 Исходные данные:

Q = 150 тыс. т, l_ге = 8 км, l_х = 8 км,

l^’_н = 9 км, l^’’_н = 16 км

КамАЗ - 5511 (10 т)

Груз – керамзит.

 

 

Рисунок Д5 – Схема маршрута ДБД

 

5.2 Т_н = 10 ч, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 0,23 ч, b_е = 8 / (8+8) = 0,5

5.3 Т_М = 10 - (9+16) / 22 = 8,86 ч

5.4 n_e = (8,86*22*0,5) / (8+22*0,5*0,23) = 10

5.5 Т ^‘_М = ((8+ 0,23*22*0,5)*10) / (22*0,5) = 9,6 ч

5.6 Т_Н^’ = 9,6+25/22 = 10,7 ч

5.7 U_рд = 10*1*10 = 100 т

W_рд = 100*8 = 800 т*км

5.8 А_м = 150000 / (100*305) = 5 ед.

5.9 А_сс = 5/0,8 = 7 ед.

5.10 L_гр = 8*10 = 80 км

5.11 L_общ = 80 + 72+25 = 177 км