Анализ размещения транспортной системы России и основных направлений её развития на перспективу

Все дороги имеют федеральное, республиканское, краевое, областное, автономных образований и местное  значения.

В зависимости от качества, технической оснащённости дорог  определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные  дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей  в сутки;

2 категория: от 3000 до7000 автомобилей  в сутки;

3 категория: от1000 до 3000 автомобилей  в сутки;

4 категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;

5 категория: до 200 автомобилей в сутки.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране.

Основу автодорожной сети России общей протяженностью 929 тыс. км (из них длина шоссейных дорог  общего пользования — 574 тыс. км, ведомственных  — 355 тыс. км) формируют дороги с твердым  покрытием, доля которых составляет 3/4. Автодороги общего пользования составляют более половины (62%) от всей автодорожной сети. Остальные дороги — ведомственные.

В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью  путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог — грунтовые, 1/3 дорог, имеющих твердое покрытие, — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим  нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные  работы имеют тенденцию к сокращению.

Однако протяженность  автодорог соответствующего современным  требованиям технического уровня исчисляется  лишь первыми десятками тысяч  километров, поэтому проблема создания современной сети автодорог остается для России одной из наиболее актуальных.

Территориальная дифференциация в размещении автодорожной сети, особенно автодорог с твердым покрытием, в России огромна: при средней  густоте 365 км на 10 тыс. км2, различия между  ранее освоенными районами европейской  части страны и восточными районами «пионерного освоения» достигают  десятков и сотен раз.

Морской транспорт

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением труда.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и  др. В связи с освоением природных  ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую  Землю. Здесь наибольшее значение имеют  порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Резко сократили возможности  использования морского транспорта в международной торговле изменения  в геополитическом положении  России, так как большая часть  крупных и хорошо оснащенных морских  портов Черноморского и Балтийского  бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после распада  СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных  переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый  элеватор по приемке импортного зерна  и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

Вся морская акватория  России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Исторический фактор обусловил  концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных  портах Черноморско-Азовского и  Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов - Одесского, Ильичевского, Рижского, Новоталлинского, Клайпедского, Вентспилсского и других — привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.

Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46,5% всех отправленных грузов в 1994 г. морским  транспортом России), охватывающему  значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе  морской транспорт для всего  побережья от Берингового пролива  до Владивостока является основным видом  транспорта и выполняет малый  и большой каботаж, а также международные перевозки.

На втором месте — Черноморско-Азовский бассейн (23,7% отправленных грузов), занимающий выгодное географическое положение  и имеющий выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского  экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.

Третье место занимает Северный бассейн (или бассейн Северного  Ледовитого океана — 15,0% отправленных грузов), перевозящий грузы четырёх  прилегающих к нему экономических  районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки  грузов для населения и предприятий  всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж  между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек.

Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению  грузов, как и бассейн Северного  Ледовитого океана (14,5%). К нему тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических  районов обусловлен высокой развитостью  промышленности и внешними связями  ряда отраслей.6

К Каспийскому бассейну (всего 0,4% отправленных грузов) примыкают  Северо-Кавказский и Поволжский экономические  районы. Посредством судоходных рек  и каналов он связан практически  со всеми морскими бассейнами Европейской  части России.2 Здесь действуют  два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской  и речной Астраханский. Возведена  первая очередь глубоководного порта  Оля. В связи с повышением уровня Каспийского моря в работе каспийских портов, особенно Махачкалинского, наблюдаются  значительные трудности.3

Очень нерациональна структура  транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

Речной  транспорт 

Россия обладает большой  и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических  связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн  в европейской части России), либо в слабоосвоенных регионах с практически  полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).

В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяжённость  около 2,5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства.

Различаются магистральные  речные пути, обслуживающие международные  связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки  грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи.

Протяженность эксплуатируемых  внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается  и в настоящее время составляет 89 тыс. км, также на речном транспорте постоянно сокращается средняя  дальность перевозки 1 т груза  и в настоящее время с учетом всех видов речных сообщений она составляет менее 200 км.

Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок  и грузооборота выполняют пароходства  трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Большая часть оборота  речного транспорта приходится на европейскую  часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волги со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, уменьшается количество причалов.

На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками  Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом бассейна выступает Архангельск.

Важное значение для снабжения  Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.

Стержнем воднотранспортной  системы является Единая глубоководная  система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В  нее входят глубоководные участки  Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные  соединения — Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийс-кое, Волго-Донское. Составляя лишь 6% от общей протяженности внутренних водных путей, данная система выполняет свыше 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны. На водных путях Единой глубоководной системы обеспечиваются гарантированные глубины до 4 - 4,5 м.

Трубопроводный  транспорт

Современная сеть магистральных  нефтепроводов России имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:

- в западном направлении:  Сургут-Тюмень-Уфа-Альметьевск-Нижний  Новгород-Ярославль-Кириши.

- в юго-западном направлении: Самара—Лисичанск—Кременчуг—Снигиревка—Николаев—Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон;

Самара—Волгоград—Тихорецк—Новороссийск(крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море);

- в восточном направлении: Александровское—Анжеро-Судженск— Ачинск—Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);

- в южном направлении из Западной Сибири: Сургут—Омск—Павлодар-Чимкент—Чарджоу.

К этим высокопроизводительным системам преобладающего широтного  направления подключены нефтяные месторождения  Республики Коми (нефтепровод Ухта—Ярославль), Северного Кавказа (Грозный—Тихорецк), Казахстана (Новый Узень—Гурьев—Самара  и Гурьев—Орск—Уфа) и др. На Дальнем  Востоке проложен нефтепровод через  Татарский пролив Оха— Комсомольск-на-Амуре.

В связи с освоением  новых нефтяных месторождений в  Азербайджане и Казахстане (Тенгизское месторождение и др.) прорабатываются  варианты строительства и реконструкции  экспортных нефтепроводов через  территорию России с выходом на нефтяные терминалы на Черноморском побережье.

Газопроводный транспорт  — самый молодой вид транспорта. Первые магистральные газопроводы  были построены в годы Великой  Отечественной войны. Особенно быстро газопроводный транспорт развивался в 70—80-е годы, достигнув максимальной протяженности (149 тыс. км.) в 1991 г.

Начало строительства  магистральных газопроводов в нашей  стране относят к 1946 г., когда вступил  в строй газопровод Саратов—Москва протяженностью 840 км и диаметром  трубы 325 мм. Через десять лет, в 1956 г., был введен в эксплуатацию крупнейший в то время в Европе газопровод Ставрополь—Москва (1254 км, диаметр  трубы 720 мм).

Воздушный транспорт

География воздушных перевозок  пассажиров определяется, прежде всего, характером заселения и освоения отдельных частей страны, территориальной организацией систем городского расселения, размещением крупных курортных зон, масштабами и направлениями международных поездок.

В 90-х годах произошло  существенное изменение соотношения  перевозок пассажиров на внутренних и международных линиях. Так, в 1993 — 1994 гг. пассажирооборот на внутренних авиалиниях России сократился на 49%, а  на международных — увеличился на 35%. Вследствие этого доля пассажирооборота, выполненного в международном сообщении, возросла с 1992 г. более чем в 2 раза и составила в 1994 г. 26%.

Наиболее массовые и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центральноазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.