Определение основных параметров технологического процесса по усиленному капитальному ремонту пути

    Вслед за машиной RM-80 производится выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов. Машина ВПР-02 выправляет путь по всему участку. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути перегон открывают для пропуска двух поездов со скоростью – 25 км/час, последующих не более 60 км/час.

   На этом основные  работы по очистке заканчиваются.  Четвертый и пятый этапы выполняются  в отдельный период на участке 1675 метров. В четвертый день в «окно» производится очистка щебня на второй половине участка №2. В пятый день монтеры пути бригад № 3,4 выполняют очистку нагорных  канав и уборку загрязнителей после очистки канав и уборку загрязнителей, 11 монтеров пути бригад № 2,4 производят очистку кюветов и срезку обочин в местах препятствий для путевого струга.

   В шестой день 18 монтеров пути бригад № 2, 4 ведут очистку кюветов и срезку  обочин в местах препятствий,  для работы путевого струга  после «окна», а под прикрытием  «окна» путевой струг убирает  обочину, очищает и нарезает  кюветы. Вслед интегральный стабилизатор стабилизирует путь. В седьмой день 10 монтеров пути бригады № 2 продолжают очистку кюветов и срезку обочин в местах препятствий для путевого струга, на второй половине участка 3 монтера пути бригады № 4 весь день ремонтируют переезд и окрашивают путевые знаки.

   В восьмой день  под прикрытием «окна» по очистке  щебня меняют инвентарные рельсы  на рельсовые плети, новые плети  укладываются  внутрь колеи заранее.  В девятый день 2 монтера пути  и 2 машиниста производят выгрузку  щебня из хоппер-дозаторов. Машина ВПР-02 выправляет продольный профиль с устройством кривых вертикальных плоскостей, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет и устраивает прямые вставки между ними, за машиной ВПР-02 интегральный стабилизатор производит стабилизацию пути, 2 машиниста автомотрисы в комплекте с прицепом УП-4, греферной установкой  убирают лишний балласт у опор контактной сети.

   На 10 день монтеры  пути бригады № 3 производят  рихтовку пути кривых и прямых  участков, гидравлическим рихтовщиком  устраивают стеллажи, для покилометрового запаса укладывают на них рельсы, заканчивают ремонт переезда. На одиннадцатый день быстроходный планировщик, который обслуживают 2 машиниста, производят отделку балластной призмы и планировку междупутья. 15 монтеров пути бригад № 3, 4 подрезают балласт под подошвой рельса, после подготовки соответствующего фронта работ новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета подвергаются профильной шлифовке.

   На этом работы  на участке заканчиваются.

   По типовому  технологическому процессу работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями производится с применением укладочного крана УК-25/9-18, под прикрытием второго основного «окна» по глубокой очистке щебня. Работу подготовительных    основных, основных и отделочных работ выполняют колонна в составе 28 человек и 8 машинстов.

  Для выполнения  перечисленных работ в технологическом  процессе предусмотрены затраты  труда на замену инвентарных  рельсов бесстыковыми плетями. Под прикрытием основного «окна» на станциях, ограждающих перегон вторым краном УК-25/9-18, производится смена стрелочных переводов на деревянных брусьях, новыми на железобетонных брусьях блоками, согласно технологического процесса, разработанного конструкторско-технологическим бюро Южно-Уральской железной дороги.

   Работы производятся  механизированной колонной дистанции  пути. Затраты труда в данном  процессе на этот вид работ  не предусмотрены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

 

1.Машины и механизмы  :

путеукладочный кран УК-25/9-18 – 2

моторные платформы

четырехосная платформа, оборудованные транспортером – 40

четырехосная платформа, оборудованная лебедкой – 1

четырехосные платформы  – 4

электробалластер – 1

щебнеочистительная машина RM-80 – 2

ВПО-3000 – 1

ВПР-02 – 1

Интегральный стабилизатор – 1

Путевой струг – 1

Поезд для профильной шлифовки рельса – 1

Автомобильный кран грузоподъемностью 3 тонны – 1

Специальный состав для  перевозки плетей – 1

Автомотриса АГД-1М(а) в  комплекте с прицепом УП-4 – 1

Электростанция передвижная – 2

Электрогаечные ключи для стыковых болтов – 2

Рельсопезные станки – 2

Рельсоверлильные станки – 2

Разгонные гидравлические приборы  – 2

Домкраты гидравлические – 6

1. Путевой инструмент:

Ключи гаечные ручные – 9

Ломы остроконечные – 6

Ломы ломчатые – 6

Клещи рельсовые – 4

Угольники путевые – 2

Шаблоны путевые рабочие  – 2

Шаблоны универсальные  – 2

Шаблоны для междупутья – 2

Вкладыши рельсовые (комплект) – 2

Рулетка мерная стальная – 1

Полевой телефон (комплект) – 1

Оптические приборы  и визирки – 2

 Аппаратура радиосвязи  и оповещения (комплект) – 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

 

 

Пояснительная записка.

 

 

      Калькуляция  разработана в соответствии с  «Указанием о составе, порядке  разработки, согласования и утверждения  проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта».

     Стоимость 1 км капитального  ремонта пути определяется на  основании справочника по капитальному  ремонту зданий и сооружений  железнодорожного транспорта ч.1.7. «Верхнее строение пути» (СНС-1,7); Сборников единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ЕРКР-4.1.-земляное полотно, ЕРКР 4,2 мосты и трубы).

    Число машино-смен  тяжелого типа определялось расчетами,  а на остальные механизмы по СНС – 1,7. Стоимость машино-смен определена по калькуляции ЦП от 12.11.82г. так как в калькуляции ЦП продолжительность машино-смен принята 8,2 часа, а СНС -7-6,82 часа, то в расчетах машино-смен введен переходной коэффициент равный 0,83 (6,82/8,2).

    Калькуляция  рассчитана по ценам 1984 года  с повышающимися коэффициентами  на зарплату 10,6 на 01.01.2002 года, на  механизмы 9,8, а на машины тяжелого  типа по расчетам стоимости  машино-смен (УК.МПС от 27.07.98г.). Накладные  расходы начислены по нормам и расчетам службы пути в процентах от зарплаты. Размер начислений на заработную плату (процент) предоставлен службой пути.

   Стоимость материалов по  договорным ценам на 01.01.2000г.

   Тарифы на материалы определены  по прейскуранту 10-01, издание 1994 года с повышающим коэффициентом 9,1. Тариф на балласт берется со скидкой на 80% от действующего тарифа МПС НРМ- 14643 от 29.12.94г.

    Коэффициент на пропуск  поездов определен по ВНКР  – 97 таблица 3 в «окно» - 50%. Затраты  на зимнее удорожание к=0,0153 от  прямых затрат (1,77% НДЗ – 84 с понижающим коэффициентом 0,9 ЦП 4426 п.4.17).

    Производительность труда  характеризуется выработкой в  погонных метрах пути на одного  человека в день:

 

                                             

                                                         (28)

где

S=1675 м – объем работ выполненный ПМС в день,

А=60 чел.- количество производственных рабочих,

 

                                         

 

  Затраты времени  на ремонт 1 км пути по ведомости  затрат составляют:

 

 

Выработка на одного человека в «окно» в пог.метрах пути

 

 

Суммарная продолжительность  «окон» 264,5 часов.

Загруженность перегона хозяйственными поездами, отнесённая к 1 км отремонтированному пути 0,31 поезда на 1 км отремонтированного пути.

Длительность предупреждений на весь объем работ составит:

При V= 25 км/час –  

При V=60 км/час - 

 

На 1 км отремонтированного пути:

 

Поскольку в данном проекте  все исходные данные заданы для пути до ремонта и после ремонта, а также заданы применяемые машины, то все величины для технологического процесса являются расчетными и другой вариант не разрабатывается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Одиночная смена железобетонных шпал.

 

Условия работы:

1. Новые шпалы развезены  и разложены у мест смены.

2. Участок пути бесстыковой.

3. смену шпал на  бесстыковом пути при температуре  рельсов, превышающей температуру  закрепления плети на 15 гр.С и  более, можно выполнять не чаще, чем через 10 шпал.

4. При выполнении работы  используются два гидравлических  домкрата.

5. Питание ЭПМ –  9 электрической энергией производится  от токобразных точек или передвижной  электростанции.

 

Состав группы:

• монтер пути 4-го разряда – 4 чел.
• Монтеры пути 3-го разряда – 2 чел.
• Руководитель работы – бригадир пути

 

Применяемые механизмы, инструменты и приспособления:

 

1. Вилы для щебня – 4 шт.
2. Ломы остроконечные – 4 шт
3. Когти для щебня – 2 шт.
4. Домкраты – 2 шт.
5. Ключи торцевые – 2 шт.
6. Молотки костыльные – 4 шт.
7. Лист металлический – 3 шт.
8. электрошпалоподбойки ЭМП-9 – 4 шт.
9. Трамбовки деревянные – 5шт.
10. Сигнальные флажки, духовой рожок.

 

Правила производства работ:

 

     Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при ремонтах пути; при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, например при продвижении стыковой шпалы.

     При замене железобетонных шпал удаляется балласт из шпального ящика, разложенного с заменяемой шпалой, снимаются клеммные болты и клеммы, шпала вместе с подкладкой сдвигается в шпальный ящик на предварительно уложенную металлическую полосу, по которой шпала вытаскивается на обочину и на её место затаскивается новая шпала с прикрепленными к ней подкладками; устанавливаются и закрепляются клеммы и клемные болты.

    Затем шпала подбивается, подбрасываемым в шпальный ящик прогрохоченным балластом, при этом средняя часть шпалы оставляется не подбитой; шпальный ящик засыпается балластом и трамбуется. Замененнные шпалы убираются с перегона.

   Тарифный разряд  работы – 4

Измеритель работы – 1 шпала

Норма времени на измеритель – 2,64 чел/час при смене шпал на перегоне.

 

Ограждение места производства работ:

1. Одиночная смена шпал ограждается сигнальным знаком «С».
2. Разрешается на одном звене удалять две шпалы, но не чаще чем через 6 шпал.
3. Для пропуска поезда шпалы должны быть уложены на свои места и подбиты, рельсы пришиты к ним на каждом конце не менее 2-мя основными шурупами, шпальные ящики засыпаны балластом. Допускается на звеньевом пути оставлять без балласта до 1/3 шпальных ящиков, при условии что они расположены по длине звена не более 3-х подряд.

4. Одиночная смена шпал на бесстыковом пути при температуре рельсов превышающей температуру закрепления плетей на 15 градусов и более, может производится одновременной не чаще, чем через 10 шпал.
5. При одиночной смене шпал в изостыках и других местах, где имеются устройства СЦБ (перемычки, джемперы и др.) работа согласовывается с работниками ШЧ.
6. При одиночной смене шпал на станции в журнале СЦБ (ДУ-46) производится запись на выполняемую работу с порядком оповещения работающих о движении поездов по месту работ.
7. Ограждение мест производства работ сигнальным знаком «С».

 

Охрана труда и техника  безопасности:

Перед выходом на работу руководитель работ обязан-

Проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений; убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;  провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.