Будівництво дороги

 

1.10.10 Технологічна  схема потоку

Технологічну  схему потоку розробляємо на підставі результатів розрахунків, виконаних в розділах 1.10.8, 1.10.9 і рекомендацій щодо її структури та наводимо на листі 3

1.10.11 Основні техніко-економічні  показники

Темп потоку за зміну………………………………………………………….170

Кількість робітників зайнятих на роботах в зміну, осіб…………………..12

Трудовитрати на будівництво 1км дорожнього одягу:

• машино-змін……………………………………………………………80,1
• людино-днів…………………………………………………………….84,9

Потреба в матеріалах на 1км дорожнього одягу:

• гравію, м³………………………………………………………………….…785

 

Виробіток на одного робітника  за зміну, м………………………………….9,4

 

1.10.12 Основні вимоги  з техніки безпеки

Під час виконання робіт з  будівництва дорожнього одягу слід дотримуватись загальних вимог  з організації будівельного майданчика і робочих місць згідно з [8] та вимог щодо безпечної експлуатації дорожньо-будівельних і транспортних машин, які наведені в інструкціях заводів виробників цих машин.

Під час експлуатації дорожніх котків заборонено:

• керувати котками особам, які не мають посвідчення на право виконання робіт або не пройшли вступного та інструктажу на робочому місці;
• експлуатувати несправні котки;
• знаходитися на котку під час його роботи особам, які не працюють на ньому;
• залишати коток без керування і сходити з нього під час руху;
• залишати коток з працюючим двигуном без нагляду;
• ставити коток поперек дороги, на узбіччі й залишати його вночі на дорозі без попереджувальних сигналів;
• залишати коток в стані, при якому він може бути запущеним сторонніми особами;
• перебувати на робочому майданчику стороннім особам.

 

1.10.13  Рекомендації щодо застосування технологічної карти 
             Розроблена технологічна карта може застосовуватись в інших грунтово-гідрологічних умовах та під час будівництва дорожніх одягів серповидного поперечного профілю з іншою товщиною шарів та іншими розмірами поперечного профілю.

Якщо земляне полотно споруджено із піщаних або супіщаних грунтів, то відпадає потреба у влаштуванні підстеляючого шару і технологічні операції 1-5 з технологічної карти слід виключити.

У випадку застосування коритного поперечного профілю дорожнього одягу до розробленої карти слід включити роботи з улаштування корита і присипних узбіч. Якщо в розроблену карту будуть вноситись будь-які зміни, то необхідно перерахувати обсяги робіт і потрібних ресурсів.

 

1.11 Розроблення і побудова лінійного календарного графіку будівництва дороги

Лінійний календарний  графік будівництва дороги розробляємо  для координації виконання дорожньо-будівельних робіт. Для побудови графіка в нижній його частині викреслюємо витяг із поздовжнього профілю в масштабі. У верхній частині графіка вказуємо межі виконання робіт і їх обсяги.

В центральній частині  графіка викреслюємо графіки  виконання кожної технологічної  операції у їх технологічній послідовності.

Термін виконання робіт  приймаємо із попередніх розрахунків:

• підготівельні роботи (таблиця 1.3);
• будівництво земляного полотна (таблиця 1.6);
• будівництво водопропускних споруд (таблиця 1.4);
• будівництво дорожнього одягу, згідно довжини гону.

На спеціалізованих потоках  термін роботи визначаємо за формулою:

де  t_пр – час роботи провідної машини, дні;

t_p – час розгортання потоку,

де  К – тривалість роботи потоку на довжині гону; приймаємо К=1;

п – кількість ланок в потоці або кількість гонів на довжині фронту робіт

Для спеціалізованого потоку з будівництва земляного полотна:

 

Для спеціалізованого потоку з будівництва дорожнього одягу:

 

 

 

2. Експлуатація лісових доріг

2.1 Визначення  зведеної довжини доріг і потрібної  кількості майстерських дільниць.

Для організації дорожньо-ремонтної  служби, дороги різних типів умовно зводимо до загальної умовної  довжини, користуючись формулою

де   - коефіцієнти зведення до розрахункової довжини, відповідно магістралей, віток і вусів, які рівні: ,   - довжини відповідно магістралей, віток і вусів у              лісотранспортній мережі.

Довжину вусів, які перебувають  щорічно в експлуатації можна  визначити за формулою

де Q_p – річний об’єм вивезення деревини в м³;

K_p – коефіцієнт розвитку вусів K_p=1,15…1,20;

q – ліквідний запас деревини, що за завданням рівний 140 м³/га;

d_BC – відстань між вусами, яку приблизно приймаю рівною 0,5 км;

Потрібну кількість майстерських дільниць визначаємо за формулою

приймаю 2 майстерські дільниці.

 

2.2 Розрахунок  чисельного складу дорожньої  служби і потреби в машинах  та обладнанні

Потребу в робітниках для  дорожньо ремонтної служби визначаємо на підставі загальних трудовитрат на утримання і ремонт доріг та будівництво і утримання вусів. Загальна потреба кількості робітників визначається за формулою

де  Т₁ – трудовитрати на утримання і ремонт доріг, люд-дні;

Т₂ – трудовитрати на будівництво і ремонт вусів, люд-дні;

А – кількість днів роботи одного робітника дорожньої служби протягом року, яку приймаємо рівною 232 дні [4, ст. 213].

Трудовитрати (люд-дні) на утримання  і ремонт доріг визначаємо за формулою

де  λ_с – сезонний коефіцієнт, величину якого приймаємо для літнього періоду – 1,3, для зимового періоду – 0,7 [4, ст. 212];

d₁ – трудовитрати на утримання і ремонт доріг за умови вивезення  1000 м³ деревини на відстань 1км, для доріг з гравію і річним об’ємом вивезення до 100 тис. м³, d₁ = 0,777 люд-дні [4, табл. 6.7];

l_c – середньозважена відстань вивезення деревини, км;

V – річний об’єм вивезення деревини в тис. м³, V=98900

де  q_i – об’єм вивезення з кожного навантажувального пункту.

де  R_p – річна вантажна робота транспортної мережі, м³ км;

r_j – вантажна робота кожної ділянки транспортної мережі;

j – загальна кількість ділянок транспортної мережі.

Середньозважене значення сезонного  коефіцієнта обчислюємо за формулою

де  А_л, А_з – кількість днів роботи дороги, відповідно у літній і зимовий період; приймаю А_л=172, А_з=60, А=252;

Отже, Т₁=1,14·0,777·65,68·98,9=7267,9 люд-дні.

 Т₂=К_гр·d₂·V,

де   K_гр – коефіцієнт, який враховує грунтові умови в районі будівництва вусів і для важкого суглинку К_гр=1,2, [4, ст. 213];

 d₂ – трудовитрати на будівництво і утримання вусів з розрахунку вивезення на 1 тис. м³.

де   с – коефіцієнт, значення якого для грунтового вуса с=19;

q – ліквідний запас деревини, який за завданням рівний 200 м³/га.

Приймаю 10.

Отже, Т₂=0,8·9,5·98,9=751,64.

Отриману кількість робітників розподіляю на дві майстерські дільниці по 17 чол.

Потребу в дорожніх машинах  і обладнанні визначаємо на підставі рекомендацій відповідно до типу дорожнього одягу і річного вантажообігу деревини по транспортні мережі та зводимо у таблицю 2.1

 

Таблиця 2.1 – Обладнання дорожньо-ремонтної  служби

Машини та обладнання	Кількість
1	2
Автомобілі-самоскиди	2
Трактор «Білорусь» з навісним  обладнанням	1
Бульдозер на тракторі Т-100, Т-130	1
Автокран або укладач  плит	1
Снігоочисник роторний	1
Трикутник дорожний	1
Трелювальний трактор	1
Ребристий коток	1
Обігрівальний фургон	1
Комплект дрібного обладнання та інструменту	1
Автогрейдери	1
Самохідний або причіпний  коток  на  пневмошинах	1
Екскаватор з ковшем 0,5—0,65 м3	1
Піскорозкидувач	1
Снігоочисник плужний	1
Водополивна  машина	1
Автогудронатор	1
Автобус для робітників	1
Мотоцикл з коляскою	1

 

2.3 Обгрунтування видів ремонтів і виконуваних робіт

Лісові автомобільні дороги повинні знаходитися в технічно-справному  стані протягом всього періоду їх експлуатації, однак під дією природних  факторів і силової дії коліс  рухомого складу – дорога деформується і руйнується, що вимагає проведення різних за видом і складністю ремонтних  робіт, залежно від характеру  і складності дорожні ремонтні роботи поділяються на такі види:

• утримання;
• поточний ремонт;
• середній ремонт;
• капітальний ремонт.

2.3.1 Утримання  доріг

Утримання лісовозної дороги передбачає роботи з догляду за земляним полотном, дорожнім покриттям та штучними спорудами. Вид і обсяг робіт з утримання дороги залежать від сезону року. 

Влітку утримання дороги полягає в підтримці форми  земляного полотна шляхом планування, підсипки і зрізання узбіч, укосів насипів і виїмок, в забезпеченні рівності покриття, в систематичному плануванні (прасуванні) поверхні гравійних і грунтових доріг. Влітку виконують скошування трави, вирубку чагарників на узбіччях, укосах і в резервах, систематичну очистку покриттів від бруду, пилу (знепилювання) та інші види робіт.

Восени утримання дороги полягає в забезпеченні водовідводу  з покриття, а саме: усунення вибоїн і колій, де може затриматися вода, очищення канав та інших водовідвідних споруд від мулу; заготівлі та встановлення снігозахисних щитів та інших снігозатримувальних пристроїв; закритті перед снігопадом отворів малих мостів і труб щитами.

Взимку до складу робіт  з утримання дороги входить боротьба зі сніговими заметами та ожеледицею.

Навесні до складу робіт  з утримання дороги входить забезпечення справної роботи водовідведення, боротьба з утворенням випуклості. Відкривають труби і отвори малих мостів, очищають русла від бруду, наносів, снігу і льоду, сколюють лід біля опор, паль і льодорізів; забезпечують пропуск льодоходу, паводкових вод. Розбирають і ремонтують снігозахисні щити. На випуклих і слабких ділянках доріг створюють тимчасове огородження, укладають при необхідності інвентарні щити, дошки та інші матеріали, відкривають і закладають повітряні воронки.

Утримання доріг включає  також догляд за дорожніми знаками  та огородженнями.

 

2.3.2 Поточний ремонт

У завдання поточного ремонту  входить усунення несправностей  і пошкоджень дорожньої конструкції.