Анализ существующего производства в депо Тында

Полные  реостатные испытания состоят из обкаточных в течении 4 ч и сдаточных в течении 1 ч.

Цель  обкаточных испытаний - приработка деталей  дизеля, компрессора,    электрических    машин    и    других    агрегатов, окончательная регулировка дизеля и аппаратов электрооборудования, устранение выявленных неисправностей.

Цель  сдаточных испытаний - сдача всего  силового оборудования тепловоза полностью укомплектованного, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. В процессе сдаточных испытаний проверяется удельный расход топлива.

Реостатные испытания фиксируются:

при выпуске из среднего ремонта - в карте  реостатных испытаний формы ТУ-148, журнале реостатных испытаний;

Тепловоз после среднего ремонта  принимает комиссия в составе:

• начальника депо или его заместителя;
• технологов по группам оборудования;
• мастеров вспомогательных цехов;
• приёмщиков локомотивов.

Составляется  акт формы ТУ 131. После приёмки тепловоз подвергается обкаточным испытаниям на путях депо и на путях ОАО «РЖД», т.е. поездку на двойную тягу.

Испытания на путях депо проводятся с целью предварительной проверки качества сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного оборудования, топливной, масляной и водяной систем, песочниц, контрольно-измерительных приборов.

Во время обкатки тепловоза  на путях депо проверяется состояние ходовой части, правильность подключения тяговых электродвигателей при движении тепловоза по каждой группе с проверкой узла боксования, исправность работы оборудования тепловозов, песочниц, системы управления, скоростемера. Обнаруженные дефекты устраняются.

Обкатка на магистральных путях  ОАО «РЖД» производится с целью проверки тепловозов в длительном пробеге на расстояние не менее 40 км в один конец.

В процессе обкатки тепловоза на путях ОАО «РЖД»  производится наблюдение за работой всех агрегатов  и механизмов, проверяется правильность взаимодействия узлов электрооборудования в обоих направлениях движения, проверяются параметры срабатывания реле переходов, мощность генератора, процент ослабления возбуждения тяговых электродвигателей согласно требованиям технических условий на испытание электрооборудование.

Обкатка тепловоза производится локомотивной бригадой в составе   машиниста   и   помощника   с   участием   приемщика локомотивов. Периодически в обкатке участвуют руководители депо.

Перед обкаткой тепловоз экипируется  топливом, водой, маслом. Проверяется наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки, осматривается ходовая часть, работа песочниц, тифонов, автостопа, освещение тепловоза, комплектовка противопожарных средств, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента.

Непосредственно после пробеговых испытаний производится замер величин сопротивления изоляции электрической цепи тепловоза. Проверяется состояние поверхностей коллекторов электрических машин, а также производится осмотр и ревизия всех механизмов и агрегатов, работа которых при обкатке вызвала сомнение в их качестве ремонта и сборки (повышенный нагрев, шумы и стуки, отказ в работе, ненормальный износ).

Повторная обкатка тепловоза производится в случае, если в процессе обкатки были обнаружены дефекты, которые не могли быть устранены в процессе обкатки.

 

 

1.8 Анализ надёжности ремонтируемого локомотива

 

 

Анализ  внеплановых ремонтов тепловозов ТЭ10 в депо Тында показан в таблице 1.8.

 

Таблица 1.8 – Анализ внеплановых ремонтов тепловозов ТЭ10 депо Тында за 2004 год

Дата	Тепловоз	Узел  вышедший из строя	Причина захода на внеплановый ремонт	Пробег
				СР	ТР-3
14.01.04	3ТЭ10М-0170	Привод  силовых механизмов	Проворот  промвала от ЗРР к промопоре в  шлицевой части	1029204	79228
16.01.04	3ТЭ10М-1113	Масляная  система	Повышенный расход масла по корпусу ФГО	379996	207275
17.01.04	3ТЭ10У-0079	Дизель	Разрушение  шатунного подшипника	439376	-
18.01.04	3ТЭ10М-1130	Привод  силовых механизмов	Обрыв болтов крепления муфты от вала отбора мощности к ЗРР	552557	211035
20.01.04	3ТЭ10М-1130	Дизель	Прогар 4-го нижнего  поршня	553529	212007
03.02.04	3ТЭ10У-0064	Эл. схема	Нет цепи на аварийное возбуждение  возбудителя от вспом. генератора	66433	-
04.02.04	3ТЭ10У-0050	Дизель	Давление  в картере	419845	-
04.02.04	4ТЭ10С-0023	Масляная  система	Течь  масла в соединение главной масляной трубы от трубы отвода масла на гидромуфту переменного наполнения	829967	10935
10.02.04	3ТЭ10У-0068	КМБ	Нагрев  МОП	-	233740
02.03.04	3ТЭ10М-0160	Вертикальная  передача	Износ шлицевой части муфты вертикальной передачи	927289	-
08.03.04	3ТЭ10У-0036	Топливная аппаратура	Разжижение  дизельного масла	-	264520
Продолжение таблицы 1.8
Дата	Тепловоз	Узел  вышедший из строя	Причина захода на внеплановый ремонт	Пробег
				СР	ТР-3
11.03.04	3ТЭ01У-0062	ТК-34	Возгорание	293545	-
13.03.04	2ТЭ10М-3181	Эл. схема	Оплавление проводов в кондуите на жоксе 1ТЗ.	-	347669
17.03.04	3ТЭ10У-0036	Дизель	Уплотнение  цилиндровой втулки	281617	-
17.03.04	3ТЭ10У-0030	Дизель	Снижение  мощности ДГУ	920656	197460
22.03.04	3ТЭ10У-0007	Дизель	Трещина гильзы цилиндра	878036	239762
23.03.04	3ТЭ10У-0038	Дизель	Трещина гильзы цилиндра	319542	-
23.03.04	3ТЭ10У-0040	Дизель	Течь воды по уплотнителям цилиндровой втулки	962112	152352
24.03.04	3ТЭ10М-1410	Прочее	Разрушение сепаратора подшипника	589306	184269
25.03.04	3ТЭ10У-0054	ТК-34	Падение давления  наддува	-	403197
25.03.04	3ТЭ10У-0030	ГГ	Щеточная  пыль	281657	-
26.03.04	3ТЭ10М-1341	Вертикальная  передача	Излом торсионного вала	354413	-
07.04.04	3ТЭ10М-1378	Дизель	Трещина гильзы ц. втулки	533464	200071
07.04.04	3ТЭ10У-0055	Вертикальная передача	Излом зубьев нижней конической шестерни	-	100852
8.04.04	3ТЭ10М-0160	Эл. оборудование	Оплавление  электромонтажа правой ВВК	276723	-
12.04.04	3ТЭ10У-0063	Вспомогательное оборудование	Нагрев гидромеханического редуктора	-	327163
15.04.04	3ТЭ10У-0079	Прочее	Излом вала	468206	20336
17.04.04	3ТЭ10М-1378	Вспомогательное оборудование	Разрушение  постамента промежуточной опоры	544265	21872
19.04.04	3ТЭ10М-1415	Дизель	Давление  в картере	-	145125
Продолжение таблицы 1.8
Дата	Тепловоз	Узел вышедший из строя	Причина захода на внеплановый ремонт	Пробег
				СР	ТР-3
20.04.04	3ТЭ10-1426	Дизель	Водяной насос 2-го контура	814616	312224
25.04.04	3ТЭ10У-0009	Топливная аппаратура	Стоит левый ряд ТНВД	783528	304648
6.05.04	3ТЭ10У-0007	Прочее	Нагрев МОП	922072	283768
20.05.04	3ТЭ10У-0037	Прочее	Топливная рейка	192244	108945
4.06.04	3ТЭ10М-1426	Прочее	Излом вала привода масляного насоса	819592	317200
23.07.04	3ТЭ10У-0055	Дизель	Антивибратор	-	99370
27.07.04	3ТЭ10У-0040	ШПГ	Разрушение  верхнего поршня	1030658	211726
20.08.04	3ТЭ10М-1414	ТК-34	Разрушение  соплового аппарата	738601	332149
22.08.04	3ТЭ10У-0056	КМБ	Тяговая зубчатая передача	-	129965
25.08.04	3ТЭ10У-0077	КМБ	Нагрев  МОП	614741	149541
06.09.04	3ТЭ10У-0036	КМБ	Нагрев  МОП	-	336612
17.09.04	3ТЭ10У-0068	ШПГ	Разрушение  шатунного вкладыша	-	312901
19.10.04	3ТЭ10М-0135	Прочее	Обрыв вала	-	6956
20.10.04	3ТЭ10М-1378	ТК-34	Выход из строя  лопаток ротора	598551	265158
11.11.04	3ТЭ10М-1425	ВВК	Монтаж	765214	191670
17.11.04	3ТЭ10У-0030	Вертикальная  передача	Микротрещина  в теле вала	1010479	290283
18.11.04	3ТЭ10У-0050	Цилиндровые втулки	По  уплотнительной резине	486723	27516
20.11.04	4ТЭ10С-0024	ТК-34	Остановка ротора	315616	179111
14.11.04	2ТЭ10М-3426	ТК-34	Трещина левой  улитки	-	82223
22.11.04	4ТЭ10С-0002	Прочее	Рекламация  после ТР-2 ТЧ-Уссурийск	494952	-
05.12.04	3ТЭ10М-1209	НКВ	Проворот  вкладыша 3-го цилиндра	605176	188577
Продолжение таблицы 1.8
Дата	Тепловоз	Узел  вышедший из строя	Причина захода на внеплановый ремонт	Пробег
				СР	ТР-3
12.12.04	3ТЭ10М-1381	ДГУ	Давление  в картере дизеля	878809	274735
13.12.04	3ТЭ10У-0077	ДГУ	Большой расход воды	647403	193229
16.12.04	3ТЭ10М-1378	ТК-34	Сдвиг ротора	608869	274476

 

 

Таблица 1.9 – Анализ надёжности систем тепловоза ТЭ10 в локомотивном депо Тында

Название  системы	Количество  неплановых ремонтов
	штук	%
ДВС	32	58
Вспомогательное оборудование	4	7
Электрооборудование	5	9
Экипажная часть	5	9
Прочее	9	17
Всего:	55	100

 

На  основании данных таблицы 1.8 можно  сделать вывод, что наименее надежной системой тепловозов в локомотивном депо Тында является система ДВС, на которую приходится 58% всех неплановых ремонтов.

 

Таблица 1.10 – Анализ надёжности узлов ДВС тепловоза ТЭ10 в локомотивном депо Тында

Название  системы	Количество  неплановых ремонтов
	штук	%
ШПГ	7	22
Вертикальная передача	4	12
Гильза цилиндров	7	22
Турбокомпрессор	6	19
Топливная аппаратура	1	3
Антивибратор	1	3
Водяной насос	1	3
Прочее	5	16
Всего:	32	100

 

 На основании  данных таблицы 1.9 можно сделать  вывод, что наименее надёжными узлами ДВС являются гильза цилиндров, шатунно-поршневая группа, турбокомпрессор, вертикальная передача.

Надёжность узла оценивается таким показателем  как средняя наработка до отказа L, км.

 

                                (1.1)

 

где - сумма пробегов тепловоза до отказа узла;

- сумма числа  отказов узла.

 

Рассчитаем  среднюю наработку до отказа для  систем тепловоза: ДВС, электрооборудования, вспомогательного оборудования, экипажной части.

 

Для ДВС после  производства СР

 

.

 

Для ДВС после производства ТР-3

 

 

Для электрооборудования  после производства СР

 

.

 

Для электрооборудования после производства ТР-3

 

 

.

 

Для вспомогательного оборудования после  производства  ТР-3

 

.

 

 

 

 

 

Для экипажной  части после производства  ТР-3

 

 

.

 

Рассчитаем среднюю  наработку до отказа для гильзы цилиндров, шатунно-поршневой группы, турбокомпрессора, вертикальной передачи.

 

Для ШПГ после  производства СР

 

.

 

Для ШПГ после производства ТР-3

 

 

.

 

Для вертикальной передачи после производства СР

 

.

 

Для вертикальной передачи после производства ТР-3

 

 

.

 

 

Для цилиндровой втулки после производства СР

 

.

 

Для цилиндровой втулки после производства ТР-3

 

.

 

Для турбокомпрессора после производства ТР-3

 

.

Средняя наработка до отказа после ТР-3 для  систем тепловоза в среднем составляет 200 тыс. км, что свидетельствует о  низком качестве ремонта тепловозов в депо.

Причиной  увеличения случаев непланового  ремонта явилось повышение интенсивности эксплуатации локомотивного парка в грузовом движении в связи с увеличением с августа 2004 года весовых норм, поставке запасных частей в неполном соответствии с заявленной номенклатурой. Имелись случаи поставки несертифицированных запасных частей, (нижние поршни, вкладыши коленчатых валов, тормозные рукава, торсионные валы, шлицевые втулки ВП, водяные насосы, малые конические шестерни вертикальной передачи дизелей типа 10Д100, иглы распылителей форсунок, ОРЧО, и т.д.).

 

 

1.9 Уровень механизации работ на участке участка среднего ремонта локомотивного депо Тында

 

 

На участке СР используются в  качестве подъёмников при выкатке тележек электрические домкраты ТЭД-40 грузоподъёмностью (4 домкрата на позиции) 30 тонн. Подъёмно-транспортными средствами являются электрические мостовые краны грузоподъёмностью 30 тонн и два крана грузоподъёмностью 10 т. Краны грузоподъёмностью 30 тонн предназначены для снятия и установки тележек и дизель-генератора. Для транспортировки узлов во вспомогательные цеха используются электрокары, технологические тележки. Для съёмки дизеля и других узлов используется пневматический гайковёрт, который в настоящее время не работает.

 

Таблица 1.11 – Табель технологического оборудования

Оборудование	Тип оборудования.	Ед. Измерения.	Кол-во
Кран  мостовой	30 т	шт.	1
Кран  мостовой	10 т	шт.	2
Тепловозный электродомкрат	ТЭД-40	шт.	8
Площадка  стационарная для сборки тепловозов	-	шт.	4
Пневматический гайковёрт	-	шт.	1
Электрокары	-	шт.	2
Дооснащение
Автоматизированная система контроля геометрических параметров рам  тепловозов	-	шт.	1

 

Для производства среднего ремонта необходимо дооснастить цех автоматизированной системой контроля геометрических параметров рам  тепловозов.

 

 

1.10 Мотивация  работников цеха ремонта

 

 

В настоящее время в локомотивном депо действует положение № 01/186 НОД от 02 сентября 2004 года о премировании работников цеха ремонта. Положение вводится в целях повышения материальной заинтересованности в достижении конкретных показателей обеспечения безопасности движения поездов, соблюдения технологии перевозочного процесса, а также обеспечения и улучшения заданных технико-экономических и финансовых показателей деятельности смены, участка и структурного подразделения в целом.