Контрольная работа по «Основам управления перевозочным процессом»

РОАТ

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине: «Основы управления перевозочным процессом»

 

 

 

 

 

 

Проверил: Азарова Т.М.                                                      Выполнила студентка

                                                                       4 курса УПП

                                                                            Адаменко В.Н.

 Шифр:1030-п/Д-4093

 

 

 

 

 

 

 

Саратов 2013

Задача 1

Определение расчетного вагонопотока на планируемый период

Известно суточное поступление  вагонов в переработку на опорную станцию района местной работы за истекающий год. При этом максимальный вагонопоток составил X_max. На планируемый период ожидается рост вагонопотока на в %.

Определить расчетный  вагонопоток на планируемый период X_р для расчета потребного количества технических средств, установления перерабатывающей способности и составления технологического процесса опорной станции исходя из условия, что расчетный вагонопоток не превышается фактическим с вероятностью.

 

Исходные данные:

Максимальный вагонопоток Xmax, ваг.	3050
Минимальный вагонопоток Xmin, ваг.	850
Рост вагонопотока на планируемый период в, %	9
Вероятность , %	0,94
Значение tα	1,56

 

Решение

Величина суточного  вагонопотока, поступающего в переработку  на подразделения железных дорог, является величиной переменной, на которую влияет большое число факторов, примерно равновероятных по знаку. Поэтому колебания перерабатываемых суточных вагонопотоков подчиняются нормальному или близкому к нему закону распределения. Одно из этих свойств закона – правило трех сигм, согласно которому среднесуточный вагонопоток

 

а среднеквадратическое отклонение

 

Коэффициент вариации

 

Коэффициент вариации более стабилен, чем Х_р и , и при их увеличении или уменьшении он изменяется незначительно.

Среднесуточный вагонопоток  на планируемый период при его  росте на в, %

 

С учетом приведенных  выражений искомый расчетный  вагонопоток на планируемый период будет равен:

 

Вывод: расчетный вагонопоток  на планируемый период составляет 2789 вагонов.

 

Задача 2

Определение показателей  использования грузовых вагонов

1. Определить статическую и динамическую нагрузку, время оборота вагона, его среднесуточный пробег, производительность и рабочий парк грузовых вагонов на заданном полигоне сети железных дорог.
2. Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличением технической скорости.
3. Определить сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.
4. Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить значение заданного показателя, влияющего на величину оборота вагона.

Исходные данные:

Суточная погрузка вагонов UП, ваг		1300
Суточная выгрузка вагонов UВ, ваг		1000
Суточный прием груженых вагонов Uпр гр, ваг		900
Суточная масса перевезенных грузов , тыс. т.		96
Груженный рейс lгр, км		330
Техническая скорость Vт, км/ч		49/55
Участковая скорость Vy, км/ч		-
Простой вагона	на 1 технической станции tтех, ч	3
	под погрузкой tП, ч	19
	под выгрузкой tВ, ч	21
	на всех промежуточных станциях Σtпр.ст, ч	3
Коэффициент порожнего  пробега αпор		0,30
Вагонное плечо Lваг, км		180

 

Решение

Оборот вагона в сутках определяют по формуле:

,

где L_ваг – вагонное плечо, км;

t_тех – простой вагона на одной технической станции, ч;

l – полный рейс вагона, км;

,

l_гр – груженный рейс вагона, км;

α_пор – коэффициент порожнего пробега;

V_т – техническая скорость, км/ч;

 – общее время простоя вагона  на всех промежуточных станциях

Простой вагонов в часах, приходящийся на одну грузовую операцию t_гр (погрузка или выгрузка), и коэффициент местной работы К_М определяется по формулам:

где t_П, t_В – соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, ч;

U_П , U_В – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

U – работа полигона сети в вагонах, равная сумме погруженных U_П , и принятых груженных U_{пр гр} , с других полигонов.

 

Определим ускорение оборота вагонов

Рабочий парк вагонов  определяется по формулам:

   

Среднесуточный пробег вагонов:

 

Средняя статическая нагрузка вагона

где – суточная масса перевезенных грузов;

 

 

Рассмотрим среднюю динамическую нагрузку груженого вагона:

 т/ваг,

 

где ånS_гр – суточный пробег груженных вагонов

Динамическую нагрузку вагонов  рабочего парка  и груженого вагона связаны между собой зависимостью

,

 

Производительность вагона

 

Вывод: Статическая нагрузка вагона равна P_ст=43,6т/ваг., динамическая нагрузка рабочего парка равна P_д^р=43,6т/ваг., динамическая нагрузка груженного вагона равна P_д^гр=56,7т/ваг. Время оборота вагона до реализации составлял 1,62сут, после реализации 1,58сут. Среднесуточный пробег вагона до реализации 264,8км/сут, после реализации 271,5км/сут. Рабочий парк  до реализации 3564ваг/сут., после 3476ваг/сут., ускорение вагона при реализации 0,04сут. Производительность вагона до реализации 11545,28т-км  нетто/ваг., после реализации 11837,4 т-км нетто/ваг. Меры реализации положительно повлияли на сеть железной дороге, повысились производительность, уменьшился рабочий парк вагонов, уменьшился оборот вагона. Для увеличения производительности вагонов необходимо сокращать их простои, увеличивать скорости движения поездов, улучшать использование грузоподъемности вагонов.

 

Задача 3

Определение показателей  использования поездных локомотивов

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен  основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Исходные данные:

Длина участка обращения , км		400
Средняя участковая скорость , км/ч		45
Время нахождения локомотива на станции, ч	основного депо	2,7
	оборотного депо	1,2
	смены локомотивных бригад	0,65
Суточные размеры движения грузовых поездов в направлении	нечетном	34
	Четном	31
Средняя масса грузового поезда, т, в направлении	нечетном	3600
	Четном	3600

 

Полный оборот локомотива – это время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече .

где – длина участка обращения, км;

 – средняя участковая скорость, км/ч;

 – время нахождения локомотива  на станции соответственно основного  депо, оборотного депо и смены  локомотивных бригад, ч.

 

Исходя из размеров движения на тяговом  участке определяют потребное количество поездных локомотивов:

где – размеры движения на участке в парках поездов.

где – количество поездов на нечетном направлении;

 – количество поездов в  четном направлении;

 – количество резервных локомотивов,  равное разности между количеством нечетных и четных поездов;

 – оперативный резерв локомотивов,  связанный с неравномерностью движения, можно принять .

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут

Производительность локомотива –  – количество ткм брутто, приходящееся на один локомотив в сутки.

,

, – средняя масса поездов соответственно общая, в нечетном и четном направлениях.

 

 

Вывод:  Оборот локомотива составил 23,07 ч, количество поездных локомотивов 38 шт. Размер движения на участке в парках 34 поезда. Среднесуточный пробег локомотива 715,78км/сут. Производительность одного локомотива 6157,89 т-км нетто/лок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

 

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте /Под ред. П.С.Грунтова-М.:транспорт,1994.
2. Олейник О.А. Основы управления перевозочным процессом. Конспект лекций.

.