Отчет по практике в транспортном

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия» (СибАДИ)

 

Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

 

ЗАДАНИЕ НА ДОПУСК К ПРОХОЖДЕНИЮ ПЕРВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

 

 

 

 

 

 

                                                    Работу выполнил: студент гр. ОПУТб - 12А1

                                                    Савин Анатолий Игоревич

                                                    Работу принял:

                                                    Шаповал Д. В.

                                             Работа принята с оценкой                 

                                                                      _________                     _________

                                                                           (дата)                          (подпись)

          

 

 

 

 

Омск- 2014

                                      Содержание

 

1. Организация движения при магистральных перевозках……………3
2. Организация загрузки порожних автомобилей………………………6
3. Централизованные перевозки в прямом смешанном сообщении…8

4  Ответственность за простой подвижного состава и невыполнение           условий перевозки……………………………………………………...…10

5    Правила перевозок железнодорожных изделий…………………..15

 Список использованных…………………………………………………17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Организация движения при магистральных перевозках

 

    Магистральными перевозками называются автомобильные сообщения большой протяженности, именуемые часто линиями междугородных     (межобластных, межреспубликанских) сообщений. Эксплуатация подвижного состава на таких линиях связана с более сложными, чем при обычных перевозках, организацией работы водителей, координацией движении автомобилей, работой погрузочно-разгрузочных пунктов, техническим обслуживанием. Значительно усложняется управление рассредоточенными на большие расстояния личным составом, сооружениями, устройствами. Перевозка на большие расстояния отличается необходимостью принятия дополнительных организационных мер, связанных с заменой водителей на линии.

Существуют две схемы (системы) работы автомобилей (тягачей) на больших расстояниях: сквозная и участковая. При сквозной системе автомобили движутся с грузом от начального до конечного пункта линии и обратно без перегрузок. При участковой системе движение каждого автомобиля происходит только на одном из участков, на которые разбит весь маршрут. На границах участков производится перегрузка груза различными способами: из автомобиля на склад и затем в другой автомобиль или непосредственно из автомобиля в автомобиль. Рационально использование при этом съемных кузовов, контейнеров в комплексе с быстродействующими погрузочно-разгрузочными механизмами. Наиболее целесообразным является применение тягачей с полуприцепами или прицепами, благодаря чему почти устраняются потери времени на перегрузку грузов. 
 Сквозное движение осуществляется путем одиночной, сменной или турной работы водителей. При одиночной работе водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт, останавливаясь только для приема пищи, кратковременного или продолжительного отдыха. Таким образом, каждые 3,5-4 ч автомобиль простаивает по 0,5-2 ч, а через 10-12 ч движения — не менее 8 ч. Одиночная езда связана с понижением скорости доставки груза, производительности автомобиля и водителя, неудобствами долговременного отрыва водителя от места жительства и неблагоприятными условиями отдыха о пути. При такой работе на линии должны быть пункты отдыха водителей. Автомобиль может быть занят при одиночной езде только 12-14 ч в сутки.

Турная работа во время сквозного движения автомобиля осуществляется двумя водителями, один из которых ведет автомобиль, а другой отдыхает, для чего в автомобиле должно быть спальное место. При этой системе простои автомобиля, характерные для одиночной езды, от падают и скорость перевозки груза возрастает, но резко ухудшается использование времени водителей. Общим недостатком одиночной и турной езды является длительный отрыв водителей от места жительства. Сквозное движение автомобилей может также осуществляться путем последовательной смены водителей на границах участков дороги (водитель возвращается обратно на другом автомобиле). При таком методе сменной езды отпадает необходимость продолжительного отдыха водителя в пути, благодаря чему повышается производительность его труда. Недостатками являются необходимость строгого согласования сквозного движения автомобилей и участковой смелы водителей и прикрепления к одному автомобилю водителей, живущих на различных участках. 
 Пример алгоритма сменной езды: первый водитель ведет автомобиль из пункта А в пункт С, Здесь его сменяет второй водитель, который ведет автомобиль до пункта Д. В пункте Д принимает автомобиль третий водитель и ведет его до пункта В и обратно в пункт Д и т.д. Оставшиеся в пунктах Д и С водители отдыхают, ожидая возвращения прикрепленного автомобиля, который они ведут обратно в пункты С и А Разбивка линии на неравные участки (с учетом остановок в пути) может дать более равномерную загрузку водителей и возможность приурочить время их длительного отдыха к приезду в место жительства. Разновидностью сменной езды является сменно-групповая, при которой бригада водителей закреплена за несколькими автомобилями и каждый водитель работает на своем участке по определенному графику. Недостатком этой системы является обезличивание автомобилей, поэтому применяют ее редко. Наименьшее время доставки груза при турной и сменной езде. Однако система турной езды отличается весьма низким использованием времени водителей к может быть использована только при необходимости особо срочной доставки груза. 
Сменная езда целесообразна, но имеет некоторые недостатки. Прогрессивной является система участкового движения, но только в том случае, когда время перегрузок груза достаточно мало, например при использовании тягачей и перецепляемых прицелов (полуприцепов). При выборе системы магистральных перевозок учитываются величина и характер грузооборота. При большом, сравнительно равномерном и постоянном грузообороте предпочтение отдается участковой системе, так как она имеет преимущества в повышении производительности автомобилей за счет лучшего использования рабочего времени, лучшей организации труда и быта водителей, технического обслуживания подвижного состава. 
Сквозную систему, при проведении которой не нужны большие капиталовложения или строительства промежуточных автобаз не линии (как при участковом методе), используют при непостоянном и неравномерном грузообороте. [1]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация загрузки порожних автомобилей

 

Для улучшения использования  автомобилей и недопущения порожних пробегов при междугородных перевозках грузов организована загрузка порожних автомобилей в попутном направлении независимо от их ведомственной принадлежности.

Загрузка возлагается на грузовые автостанции, а при отсутствии   последних в данной местности - на автотранспортное предприятие общего пользования. Она может быть осуществлена только в направлении, попутном указанному в путевом листе (заявке). Отклонение от основного маршрута допускается в пределах не более 10% от общей длины маршрута и только по дорогам, открытым для движения автомобилей. Загрузку с большим отклонением выполняют только с согласия предприятия и организации, которой принадлежит автомобиль (владельца). В случае необходимости междугородной перевозки владельцы автомобилей обязаны не  позднее, чем за 24ч до начала перевозки сообщить об этом грузовой автостанции и получить от нее разрешение на перевозку. Автостанция в зависимости от конкретных условий может принять следующие решения: разрешить перевозку владельцу, обеспечив загрузку его автомобиля попутным грузом в порожнем (прямом или обратном) направлении; разрешить перевозку владельцу при отсутствии попутного груза с обязательной отметкой в путевом листе - штамп «В направлении.. .попутного груза нет»; не разрешить перевозку владельцу, обеспечив вывоз груза на автомобилях других владельцев.

Если загрузка порожнего автомобиля в попутном направлении проведена по предварительной заявке владельца ,то общая стоимость перевозки распределяется следующим образом:80 %—владельцу автомобиля, 20 %—грузовой автостанции . Если же владелец отправил порожний автомобиль без согласования с грузовой автостанцией , то загрузка проводится в принудительном порядке. Водитель порожнего автомобиля обязан остановить автомобиль по знаку диспетчера-контролера, подаваемому днем красным флажком, ночью красным фонарем. При загрузке автомобиля в принудительном порядке вся стоимость перевозки остается в распоряжении грузовой автостанции. Товарно-транспортную накладную при загрузке порожних автомобилей выписывает грузовая автостанция в пяти экземплярах, один из которых с подписью водителя , получившего накладные, остается на автостанции. Один из выданных четырех экземпляров не позднее чем через 3 дня после возвращения автомобиля из рейса должен быть возвращен на автостанцию. [2]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Централизованные перевозки в прямом смешанном сообщении

 

При перевозках груза в смешанном сообщении широкое распространение находит метод централизованных перевозок. Автотранспортные предприятия организуют централизованный завоз и вывоз грузов с железнодорожных станций, портов, аэропортов. Порядок выполнения централизованных перевозок установлен специальными правилам и централизованного завоза(вывоза) груза.

Централизованные перевозки организуют на тех железнодорожных станциях, где за сутки погружается и выгружается не менее 10 вагонов.

При централизованном завозе (вывозе) грузов на железнодорожные станции транспортно-экспедиционные операции могут выполняться предприятиями как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. Взаимоотношения между автотранспортными предприятиями и железнодорожными станциями регулируются типовыми договорами. В договоре, заключаемом на год, обязательно указывается согласованный объем перевозок с разбивкой на кварталы. Затем ежеквартально проводится разбивка этого объема по месяцам.

Ежесуточно начальник станции и руководитель АТП не позднее 15ч утверждают объем завоза (вывоза ) груза на предстоящие сутки. Этот объем должен составлять 1/25 месячного плана с отклонением в ту или иную сторону в пределах 10%. Учет выполнения суточного объема ведется по специальной учетной карточке, заполняемой в двух экземплярах и подписываемой ежесуточно представителями АТП и железнодорожной станции. Остатки грузов, которые окажутся не вывезенными со станции по вине АТП, должны быть включены в объем вывоза на следующие сутки сверх предусмотренных планом объемов вывоза.

За невыполнение суточных объемов завоза (вывоза) грузов виновной стороне (не доставившей или не предоставившей груз) предъявляется штраф, но начислен он может быть только после окончания месяца.

В пункте отправления груза транспортно-экспедиционное предприятие осуществляет: прием груза на складе грузоотправителя;  доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления; охрану и сопровождение груза в процессе перевозки; сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани; оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту; оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом и оплату других сборов; вручение грузоотправителю транспортных документов, подтверждающих прием груза к перевозке железнодорожным или водным транспортом.

В пункте назначения груза транспортно-экспедиционное предприятие осуществляет: наблюдение за прибытием груза на станцию, в порт или на пристань назначения; информацию грузополучателя о прибытии в его адрес груза; выкуп (раскредитование)груза, прибывшего на станцию железной дороги, порт или пристань; все платежи , связанные с получением груза; прием груза от станции железной дороги, порта или пристани и оформление связанных с этим транспортных документов; доставку груза автомобильным транспортом на склад грузополучателя; охрану груза и сопровождение его своим экспедитором в процессе автомобильной перевозки; сдачу груза грузополучателю.

 

 

 

 

 

 

 

Транспортно-экспедиционные предприятия выполняют разные услуги: предоставление автомобильных контейнеров;

• составление перевозочных документов;
• предоставление и заполнение бирок к грузу;
• выдачу письменных справок по грузовым перевозкам;
• ведение для заказчиков учетных карточек по выполнению плана перевозок;
• взвешивание груза на весах;
• предоставление брезента и других средств укрытия груза при перевозке;
• заблаговременное уведомление получателей о прибытии груза для них на входные станции и т.д.

Для централизованных перевозок груза в прямом смешанном сообщении создаются специализированные автотранспортные предприятия - автоэкспедиционные комбинаты. Комбинаты имеют на станциях, в портах и аэропортах свои производственные подразделения; товарные конторы, диспетчерско-грузовые группы, контейнерные площадки. [2]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Ответственность за простой подвижного состава и

невыполнение условий перевозки

 

 За задержку по  вине грузоотправителя или грузополучателя  автомобилей (автопоездов), поданных  под погрузку или разгрузку, сверх  установленных сроков (простой) грузоотправитель  или грузополучатель уплачивает  автотранспортному предприятию  или организации штраф за каждую  минуту простоя автомобиля (автопоезда) грузоподъемностью:

• до 4 тонн включительно - в размере 8 копеек,
• свыше 4 тонн и до 7 тонн включительно - в размере 9 копеек,
• свыше 7 тонн и до 10 тонн включительно - в размере 10 копеек,
• свыше 10 тонн - в размере 15 копеек.

При простое специализированных автомобилей (рефрижераторов, изотермических, автоцистерн и автофургонов различного назначения) размер штрафа увеличивается в два раза.

Указанный штраф уплачивается грузоотправителем или грузополучателем также за простой автомобиля по его вине в гараже автотранспортного предприятия или организации или в пути следования.

Штраф за простой автомобилей взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана перевозки.

Основанием для начисления штрафа за простой автомобилей служат отметки в товарно-транспортном документе и путевом листе о времени прибытия и убытия автомобилей, а за простой автомобилей в гараже - письменный отказ грузоотправителя или грузополучателя.