Отчет по практике в ОАО «РЖД»

1. Структура подразделения

Высшим органом управления ОАО «РЖД» является Общее собрание акционеров. Единственным акционером Компании является Российская Федерация, от имени которой полномочия осуществляются Правительством РФ.

 Правительство РФ единолично  принимает решение и оформляет  письменно численный и персональный  состав Совета директоров ОАО  «РЖД». Состав Совета директоров  в 2010 году - (9 человек + председатель).

 Членам Совета директоров  ОАО «РЖД» не выплачивается  вознаграждение за исполнение  своих обязанностей в рамках  Совета.

Правление ОАО «РЖД» осуществляет общее руководство хозяйственной  деятельностью Компании.

 Правление ОАО «РЖД»  состоит из: председателя Правления  Общества – Президента ОАО  «РЖД», вице-президентов, руководителей  железных дорог, руководителей  подразделений аппарата управления  Общества и др.

Ревизионная комиссия создана  для контроля за финансово-хозяйственной деятельностью ОАО. Члены Ревизионной комиссии не могут одновременно занимать какие-либо должности в органах управления ОАО "РЖД". В настоящее время ревизионная комиссия ОАО «РЖД» состоит из 7 человек – чиновников Минэкономразвития России, Росимущества, Минтранса.

Служба автоматики и телемеханики.

Основная деятельность заключается  в обслуживании устройств железнодорожной  автоматики и телемеханики, включающих в себя электрическую централизацию  стрелок и сигналов, автоматическую блокировку, системы диспетчерского управления и контроля, средства контроля подвижного состава, в целях поддержания  в исправном состоянии для  обеспечения пропуска грузовых и  пассажирских поездов с установленной скоростью и безопасности их движения.

2. Характеристика станции

Станция ВХОДНАЯ

Основные  параметры Наименование станции: Краткое наименование: Код станции: Тип станции:	ВХОДНАЯ ВХОДНАЯ 83020 Станция
Принадлежность Страна: Регион: Дорога: Отделение:	Российская федерация ОМСКАЯ ОБЛАСТЬ ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ОМСКОЕ
Коммерческие  операции Операции:	Пр/выд.поваг. и мелк.отправок ( подъездн.пути)
Параграф Операции:	Прием и выдача грузов повагонными  и мелкими отправками, загружаемых  целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
Дополнительно Тип станции	Грузовая станция

 

 

 

 

 

 

3. Назначение и состав электрической централизации

 

Электрическая централизация (ЭЦ) представляет собой автоматизированную систему управления поездной и маневровой работой на станциях железных дорог  посредством маршрутизации передвижений со светофорной сигнализацией. Системами ЭЦ оборудуются все виды раздельных пунктов: разъезды, обгонные пункты и станции. Это повышает безопасность движения поездов, увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, повышает производительность труда работников эксплуатационного штата. В работе сети железных дорог наиболее важную роль играют участковые станции. На них обрабатывают транзитные пассажирские и грузовые поезда, местные пассажирские поезда, формируют участковые и сборные поезда, обеспечивают смену локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, организуют погрузочно-выгрузочные работы, обслуживание пассажиров и клиентов промышленных предприятий. От уровня технической оснащенности участковых станций зависит качество работы участков железных дорог и целых направлений. Успешному выполнению технологии работы участковой станции способствуют устройства ЭЦ, существенно снижающие загрузку горловин станции.

 

Структурная схема ЭЦ включает в себя аппаратуру центрального поста  электрической централизации, а  также напольное технологическое  оборудование. К аппаратуре центрального поста относится пульт управления ЭЦ, совмещенный с табло на промежуточных  станциях. На крупных станциях отдельно устанавливается выносное табло. Традиционно  аппаратуру поста ЭЦ делят на наборную и исполнительную группы. Отдельно может быть выделена аппаратура управления и контроля, которая связана с  напольным оборудованием, основными  из которых являются: стрелочные электроприводы постоянного или переменного тока, рельсовые цепи и станционные светофоры. К другим объектам управления и контроля следует отнести: релейные шкафы, батарейные колодцы, маневровые колонки и вышки, устройчтва ограждения путей, устройства пневмообдувки стрелок, электрообогрев контактов автопереключателей и др.

 

Согласно ПТЭ устройства ЭЦ не должны допускать: открытие входного светофора при маршруте, установленном  на занятый путь; перевода стрелок  под подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному  маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры  враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или  открытия светофора враждебного  маршрута при открытом светофоре, ограждающем  установленный маршрут.

 

Таким образом, основным понятием в системах ЭЦ является маршрут, его  установка, замыкание и размыкание.

 

Движение поездов и  маневровых составов на станциях осуществляется по установленным маршрутам, каждый из которых представляет собой часть  путевого развития, подготовленного  для соответствующего передвижения с учетом требований безопасности. Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного  или маневрового), а его концом - элемент путевого развития станции  или перегона в зависимости от категории маршрута.

 

Маршруты приема обеспечивают перемещение поездов с перегона на станционные пути. Началом маршрута является входной светофор, расположенный  на границе станции, а концом - светофор, установленный в конце приемного  пути.

 

Маршруты отправления  позволяют поездам проследовать на премыкающие перегоны. Началом маршрута является входной светофор, разрешающий движение поезда на перегон, а концом - граница станции или дополнительный входной светофор НД или ЧД.

 

Маневровые маршруты не предусматривают  выход подвижных единиц на перегон. Началом маневрового маршрута может  быть маневровый светофор или место  получения разрешения на передвижение, переданного по радио или с  помощью ручных сигналов, в концом - первый попутный маневровый светофор, станционный путь, тупик или граница станции.

 

Процесс подготовки элементов  путевого развития станции для следования поезда или маневровой работы называют заданием или установкой маршрута. Задать (установить) маршрут - значит перевести  ходовые и охранные стрелки в  требуемое положение и замкнуть их, проверить условия безопасности движения по всем элементам маршрута, включить на соответствующем светофоре  разрешающее показание.

 

При задании маршрута до открытия светофора, разрешающего движение по задаваемому маршруту, в устройствах  ЭЦ необходимо, во-первых, исключить  возможность перевода ходовых и  охранных стрелок, входящих в данный маршрут, т.е. замкнуть стрелки, и во-вторых, исключить возможность задания маршрутов, враждебных задаваемому, т.е. необходимо выполнить замыкание маршрута.

 

Далее с проверкой фактического выполнения требований замыкания маршрута включается на светофоре разрешающее  сигнальное показание. Такой алгоритм функционирования систем ЭЦ гарантирует  безопасность движения поездов: сначала  замыкаются стрелки, и исключается  задание враждебных маршрутов, а затем открывается светофор. Процесс, обратный замыканию маршрута, называется размыкание маршрута.

 

Различают предварительное  и окончательное (полное) замыкание  маршрута. В общем случае замыкание  маршрута наступает при открытии светофора, если на участке перед  светофором (участке приближения) отсутствует  подвижной состав. При вступлении поезда на участок приближения наступает  окончательное замыкание. Вид замыкания  определяет выдержку времени при  отмене маршрута. В современных системах ЭЦ предварительно замкнутый маршрут  отменяется, как правило, с выдержкой  времени. Эта выдержка (5-6 сек) принята  с учетом максимального возможного времени потери шунта на участке  приближения. Отмена окончательно замкнутого поездного маршрута выполняется  с выдержкой 3 мин. 15 сек, а окончательно замкнутого маршрута-с выдержкой  времени 75 сек. Эта выдержка учитывает  необходимость остановки поезда, движущегося с максимальной скоростью, на замкнутых стрелках.

 

При движении подвижного состава  по трассе маршрута системы ЭЦ обеспечивают автоматическое размыкание маршрута. Для защиты от преждевременного размыкания при наложении я снятии шунта  на рельсовую цепь, а также при  переключении фидеров питания фактическое  движение поездов устанавливается  проверкой последовательного занятия  и освобождения секции, входящих в  маршрут. В целях размыкания маршрута используется медленнодействующее на срабатывание повторительных путевых реле, имеющие выдержку времени 6 сек, что примерно в 2 раза больше максимального времени потери шунта.

 

В системах ЭЦ нашли применение 2 вида автоматического размыкания маршрутов при движении подвижного состава - маршрутный и секционный. При маршрутном размыкании освобождение от замыкания стрелок и враждебных маршрутов происходит при использовании всего маршрута, т.е. при занятии и освобождении всех секций, входящих в маршрут. Секционное размыкание предусматривает постепенное, по мере освобождения секций подвижным составом, снятие замыкания стрелок и враждебных маршрутов.

 

Если после прохода  поезда возникла неисправность рельсовой  цепи или потеря контроля положения  стрелки, то для размыкания маршрута в этих случаях используется режим  искусственной разделки (искусственного размыкания), который выполняется с выдержкой времени 3 мин 15 сек после нажатия специальных кнопок.

 

В основе работы систем ЭЦ лежат  три путевых элемента: стрелочный электропривод, рельсовая цепь и  светофор. Стрелочный электропривод  переводит стрелки в требуемое  положение, контролирует плотность  прижатия остряков к рамному рельсу и осуществляет запирание остряков. Рельсовая цепь контролирует занятость  стрелок приемоотправочных путей, а светофор регулирует движение. От путевых элементов прокладываются соединительные кабельные линии  на пост управления (пост ЭЦ), где располагаются  релейная и бесконтактная аппаратура, источники питания и аппарат  управления ДСП. По этим линиям проходят сигналы управления и контроля ЭЦ. В системах ЭЦ перевод стрелок  и открытие светофоров с проверкой  всех условий безопасности движения осуществляется при помощи реле особой конструкции и электронной аппаратуры. При движении поезда по маршруту это  аппаратура контролирует его местонахождение  и исключает возможность задания  враждебных маршрутов.

 

Ошибочные действия на пульте управления ДСП не могут привести к опасным результатам, так как  технические средства поста ЭЦ надежно  их блокируют.

 

В исходном (нормальном) состоянии  системы приборы (реле), выполняющие  функции контроля и замыкания  маршрута, обтекаются током, для того чтобы при любых повреждениях (обрывы, короткие замыкания) система  приводилась в заграждающее положение, при котором невозможно перевести  стрелку и открыть светофор. Во избежание влияния посторонних  ЭДС на кабельные линии применяют  двухполюсное отключение приборов от источника питания и другие способы  защиты от опасных состояний системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Проверка нового прибора перед установкой

Перед установкой в эксплуатацию приборы СЦБ проходят входной  контроль, осуществляемый работниками, которые имеют право приемки  приборов СЦБ. Входной контроль приборов СЦБ включает внешний осмотр, проверку маркировки, оттиска клейма предприятия-изготовителя, измерение входных и выходных электрических параметров без вскрытия.

 

На приборы СЦБ, допущенные по результатам входного контроля к  эксплуатации, устанавливается знак соответствия техническим требованиям (этикетка).

 

На приборы, забракованные  по результатам входного контроля или  снятые с эксплуатации до истечения  гарантийного срока, главным инженером  дистанции СЦБ оформляется уведомление  о вызове представителя предприятия-изготовителя и, при необходимости, рекламационный акт. Установка таких приборов в  эксплуатацию до приведения их технических  характеристик в соответствие с  техническими требованиями не допускается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Мероприятия по технике безопасности на предприятии

 

В рамках обеспечения охраны труда на предприятии на заводах  систематически проводятся мероприятия, обеспечивающие снижение травматизма  и устранение возможности возникновения  несчастных случаев. Мероприятия эти  сводятся в основном к следующему:

 

 

улучшение конструкции действующего оборудования с целью предохранения  работающих от ранений;

устройство новых и  улучшение конструкции действующих  защитных приспособлений к станкам, машинам и нагревательным установкам, устраняющим возможность травматизма;