Типологии региональных транспортных систем России

3.Региональные транспортные системы России мезоуровня в результате комплексной типизации сведены к 28 типам, за рамками которых остались четыре автономные РТС.

4.Территориальная организация региональных транспортных систем (мезоуровня) основана на преобладании свойств однородности транспортных процессов внутри и между граничащими друг с другом транспортными системами.

 

Перечень комплексных типов региональных транспортных систем России

(см. рисунок 5, стр. 21):

 

1.«Северо-Западный» (Новгородская, Псковская, Тверская области – 3 региона).

2.«Ближний Север» (Ярославская, Костромская, Вологодская области – 3 региона).

3.«Центральный» (Смоленская, Калужская, Тульская, Орловская, Липецкая, Рязанская, Ивановская, Владимирская области – 8 регионов).

4.«Пристоличный» (Московская, Ленинградская, Калининградская области – 3 региона).

5.«Европейский Север» (Архангельская область, республика Коми – 2 региона).

6.«Волго-Вятский» (Нижегородская область, республика Татарстан – 2 региона).

7.«Среднелесной»_(республики Марий Эл, Мордовия, Чувашия – 3 региона). 8.«Причерноземный» (Брянская, Тамбовская, Пензенская, Курганская области – 4 региона).

9.«Черноземный» (Белгородская, Курская области – 2 региона).

10.«Приволжский» (Саратовская, Самарская, Волгоградская области – 3 региона).

11.«Камско-Волжский» (Ульяновская область, республика Удмуртия – 2 региона).

12.«Восточно-сибирский» (Бурятия, Читинская, Амурская области, Еврейская А.О., Карелия – 5 регионов).

13.«Северный» (Ямало-Ненецкий А.О., Томская область, Ненецкий А.О., Мурманская обл. – 4 региона).

14.«Южный Приморский» (Краснодарский край, Ростовская область, Приморский край – 3 региона).

15.«Южноуральский» (Башкортостан, Оренбургская область, Ставропольский край – 3 региона).

16.«Восточно-Кавказский» (республики Дагестан и Калмыкия – 2 региона).

17.«Чечено-Ингушский» (республики Чечня, Ингушетия – 2 региона).

18.«Центрально-Кавказский» (республики Северная Осетия и Кабардино-Балкария – 2 региона).

19.«Западно-Кавказский» (республики Адыгея, Карачаево-Черкесия – 2 региона).

20.«Западно-Сибирский» (Тюменская область, Ханты- Мансийский автономный округ – 2 региона).

21.«Вятско-Камский» (Кировская и Пермская области – 2 региона).

22.«Уральский» (Свердловская, Челябинская, Кемеровская области – 3 региона).

23.«Южно-Сибирский» (Новосибирская, Омская области, Алтайский край – 3 региона).

24.«Горно-Сибирский» (республики Хакасия, Алтай, Тува, Коми-Пермяцкий А.О. – 4 региона).

25.«Северо-Сибирский» (Красноярский край, Иркутская область, республика Якутия – 3 региона).

26.«Средне-Сибирский» (Эвенкийский и Таймырский автономные округа – 2 региона).

27.«Северо-Восточный» (Магаданская, Камчатская области, Корякский и Чукотский автономные округа – 4 региона).

28.«Прибайкальский» (Агинский Бурятский и Усть-Ордынский Бурятский автономные округа – 2 региона).

Основные публикации по теме диссертации

 

 

1. Крылов П.М. Актуальные       проблемы       транспортного       районирования // Территориальная дифференциация и регионализация в современном мире. Под ред. Евдокимова М. Ю., Катровского А. П. Смоленск, СГУ, МГУ, 2001, с.172-175 0,2 п.л.
2. Крылов П.М. Место    и    роль    транспортной    составляющей    в    современном    социально-экономическом развитии регионов России//Интеллектуальные и информационные ресурсы    и    структуры    для    регионального    развития. Под ред. Липеца Ю. Г. М.: МАРС, ИГ РАН, 2002, с.137-142  0,5 п.л.
3. Крылов_П.М._Современные проблемы транспортно-экономического районирования //Районирование в современной экономической и социальной и политической географии: потенциал, теория, методы, практика. Северо-Кавказский научно-исследовательский институт экономических и социальных проблем РГУ. Ростов-на-Дону, 2004, с.89-92 0,19 п.л.
4. Крылов П.М. Сравнительный анализ уровня развития транспортного комплекса и экономического развития регионов (на примере Европейской части России) //Четвертая конференция молодых ученых «Региональная наука». М.: СОПС, 2004 г., с.46-55  0,4 п.л.
5. Крылов П.М. Проблемы развития разноуровенных региональных транспортных систем в России. Региональная наука: сборник научных трудов. Книга 1. М.: СОПС, 2005, с.121-133 0,7 п.л.
6. Крылов П.М. Актуальные проблемы исследования географии транспорта России//Региональные и отраслевые географические исследования. Сборник статей. Санкт-Петербург, Русское географическое общество, 2005, с.144-149 0,4 п.л.
7. Крылов П.М. Транспортно-экономические соотношения в территориальных таксонах. Актуальные проблемы современной географии: сборник научных статей. Вып.4.-Смоленск: Универсум, 2005,  с.101-105 0,2 п.л.
8. Крылов П.М. Исследования территориально-транспортных систем российскими географами//Актуальные проблемы современной географии: сборник научных статей. Вып.4.-Смоленск: Универсум, 2005, с.106-109 0,2 п.л.
9. Крылов П.М. Подвижность населения в региональных транспортных системах России: ретроспектива и текущая ситуация//Территориальная организация общества и управление в регионах: Материалы VI Всероссийской научно-практической конференции. Часть I. / Под ред. Худяковой Т.М. Воронеж, 2005, с.96-100 0,4 п.л.
10. Бугроменко В.Н., Бадалян А.М., Рыжова Л.П., Рузский А.В., Калинчиков М.Ю.,

Крылов П.М. Белая книга транспорта Республики Татарстан. НКФ «Геограком», Миндортранс РТ. Москва-Казань, изд-во «Палитрапринт», 2005, 174 с. Авт. – 4,0 п.л.

11. Бугроменко В.Н., Бадалян А.М., Калинчиков М.Ю., Крылов П.М. Белая книга автодорог Краснодарского края. Москва, НКФ «Геограком», М.: Палитрапринт, 2005, 101 с. Авт. – 1,3 п.л.
12. Бугроменко В.Н. Ваксман С.А., Поносов Ю.К., Савушкин С.А., Кочнев Н.Г.,

Крылов П.М., Нежмаков А.А. Белая книга по транспорту Администрации Правительства Кировской области (Белая книга автодорог Кировской области). НФ «Геограком», Москва-Киров, изд-во «Майпринт», 2006, 205 с. Авт. – 1,5 п.л.

13. Крылов П.М. Социальные аспекты развития транспортной системы Татарстана//Известия Русского географического общества. 2007, том 139, Выпуск 1, стр. 62-67  0,5 п.л. Принято в печать 15 ноября 2006
14. Крылов П.М. Типологизация современных региональных транспортных систем России//Известия РАН. Серия Географическая, 2007 г., №4, (издание, включенное в перечень ВАК России), 1,0 п.л., в печати
15. Крылов П.М. О соотношении транспортных показателей в региональных транспортных системах России//Территориальная организация общества и управление в регионах. Воронеж, ВГПУ, 2007, с. 55-59  0,36 п.л.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Введение
Глава_1._Региональные транспортные системы как объект экономико-географического изучения.
1.1.Территориальные транспортные  системы как объект изучения географии транспорта.
1.2.Предпосылки возникновения  региональных транспортных систем.
1.3.Классификация, уровни  и организация региональных транспортных  систем России.
1.4.Пространственно-временная  организация региональных транспортных систем России.
1.5.Свойства и функции  региональных транспортных систем  России.
1.6.Соотношение нормативных  и функциональных региональных  транспортных систем России.
Глава_2._Типологическая характеристика региональных транспортных систем России.
2.1.Типологии на основании  общих корреляционных зависимостей.
2.2.Основы пространственно-временной типизации региональных транспортных систем.
2.3.Типология транспортной  уязвимости и подвижности населения.
2.4.Типология свойств региональных  транспортных систем.
2.5.Анализ корреляционных  связей транспортных показателей  в региональных транспортных системах.
2.6.Комплексная типология  региональных транспортных систем  России.
Глава_3._Типологическая характеристика региональных транспортных систем на мезоуровне.
3.1.Типология топоморфологических структур автодорог общего пользования в РТС.
3.2.Типология вторичного  уровня свойств региональных  транспортных систем.
3.3.Типология региональных  транспортных систем микроуровня (на примере Кировской области)
Заключение
Литература
Приложения

 

 

1 Под транспортной уязвимостью населения мы понимаем ограничения мобильности людей в силу отсутствия путей сообщения, высокой стоимости услуг и отсутствия средств транспорта (в т.ч. индивидуального), а также широкий спектр косвенных факторов (временные затраты, возможный вред здоровью вследствие транспортных происшествий и т.д.)

2 Генерализованная транспортная сеть состоит из важнейших ребер и вершин, отражающих ее топологические свойства (равнозначно понятию «граф сети» для определенного региона (территории)).

3 Под напряженностью сети понимается отношение величины грузовой (и пассажирской) транспортной работы на единицу длины сети.

4 Следует отметить, что отсутствует значимая корреляция между следующими парами значений: 1)удельным числом ДТП и удельным числом раненых; 2)показателем долей ДТП по вине дорожных условий и показателями качества сети и показателями объемов перевозок; 3)интегральной транспортной доступностью (по грузо- и по пассажироперевозкам) и величиной автопарка, объемом пассажироперевозок и грузоперевозок; 4)показатель «степень износа основных фондов транспорта» слабо связан почти со всеми показателями (кроме взаимозависимости с показателем числа легковых автомобилей от всего парка, R= -0,57); 5)качество дорожной сети (доля автодорог с твердым покрытием) никак не связано ни с объемом инвестиций в транспорт (R= -0,02), ни с подвижностью населения (R= +0,19); 6)показатель основных фондов транспорта не связан с большинством потоковых и общесетевых показателей, имеется лишь корреляция (+0,65) с показателем инвестиций в транспорт; 7)показатель объема транспортных услуг населению никак не связан с показателем средней дальности поездок пассажиров; 8)пассажирооборот автобусов общего пользования слабо связан с суммарным объемом транспортных услуг населению (R = +0,50); 9.протяженностью суммарной транспортной сети (наземных видов транспорта) и числом занятых на транспорте (R= +0,38).

 

5 Эта величина в условных единицах рассчитывается как сумма абсолютных значений разниц рангов данной РТС №1 и всех остальных РТС №№2- ...89. Минимальное значение показателя говорит о максимальной близости регионов как однородных типологических таксонов.

6 Результат представлен на картосхеме (рис. 5, стр. 21).