Автобусные туры: анализ организации и развития

- экипажи водителей должны быть  укомплектованными;

- арендодатель, как правило, несет  ответственность за расходы по  страхованию гражданской ответственности  владельца автотранспорта («зеленая  карта»), командировочные и суточные  на расходы водителей;

- расчет стоимости аренды осуществляется  в зависимости от пробега (за 1 км пути) или срока аренды (количества  дней);

- расчет стоимости транспортного  обслуживания ведется в зависимости  от загрузки автобуса в перерасчете  на одного туриста.

Туристы путешествуют как в пределах родной области, так и далеко за пределы страны. Какой же транспорт они предпочитают? Железнодорожный – это удобство и относительный комфорт в поездке, постоянство приходящих и отходящих в дальние города поездов. Авиа – быстро, хоть и очень недешево. И все же автобусные перевозки в туризме были и остаются самым популярным видом транспорта.

Преимущества автомобильного транспорта:

Во-первых, это открытый формат путешествия. Мало того, что появляется возможность увидеть больше запланированного, да ещё и гиды могут рассказать массу интересного во время пребывания в этих городах.

Во-вторых, туристам некогда скучать. Только если не попадутся специфические попутчики. Как правило, туристы - люди общительные, вряд ли в коллективе не найдется ни одного человека, который бы не скрасил ваше путешествие новым и приятным знакомством.

В-третьих, четкий график. Кто-то может счесть это недостатком, но все же - это удобно, когда составлен четкий план действий и время не тратится попусту.

В-четвертых, стоит упомянуть финансовый аспект. Ведь путешествия на автобусах позволяют отлично сэкономить, не говоря уже о возможности увидеть другие города и страны тем, кто страдает «аэрофобией».

В-пятых, мобильность передвижения. Автобус забирает и доставляет, вам не приходится много ходить пешком, а так же меньше вероятность заблудиться в незнакомых краях [7, с.24-25].

Несмотря на целый ряд преимуществ автомобильного транспорта, его применение имеет ряд ограничений:

В минус данного вида туризма стоит занести и питание. Если на самолете обязательно предложат перекусить, то в автобусе все несколько сложнее. Еда из запасов может закончиться, а если у вас ещё и особенный рацион питания, то это может стать целой проблемой - накрыть себе стол в незнакомой стране. Как правило, агентства туризма на колесах не предоставляют завтраки/обеды/ужины во время путешествия.

Ночные переезды для некоторых также могут представить катастрофу. Обычно, после таких веселых ночек, пассажиры чувствуют себя вымотанными и раздраженными. Мало кому понравится во время сна трястись на сиденье в темном салоне автобуса. И день получается разбитым, и экскурсия уже и не в радость.

На самом деле недостатков можно найти и больше, в большинстве случаев они индивидуальны: кому-то может не понравится коллектив, кого-то не устроит погода или тембр голоса гида, кому-то больше времени надо на посещение определенных мест [11].

Но не стоит забывать, что автобусный туризм нацелен по большей степени на расширение своего кругозора во многих смыслах. Во время поездки туристы не только смогут завести массу друзей из разных стран и из салона автобуса, но и увидеть много поразительных мест.

Взвешивая все «за» и «против», сопоставляя их со своими индивидуальными качествами, туристы сами смогут определиться - их ли это тип туризма. Главное, отчетливо понимать одну вещь - риск оправдан только в том случае, если человек действительно морально готов сорваться с места навстречу новым открытиям.

2. Организация международных автобусных туров

Международный автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном для трансферов, экскурсий и местных поездок

В 1986 г. в странах Европы в связи с обострением конкуренции между железнодорожными и автобусными компаниями было создано объединение автобусных перевозчиков - Совет «Евролиний» («Eurolincs»), куда вошли 33 европейских партнера. Автобусные компании выступили под одной торговой маркой, выработали общую систему автобусного сообщения по сквозным билетам с общими стандартами сервиса, правилами и системой скидок. Сегодня «Eurolines» - одна из ведущих компаний на рынке. Она обслуживает более 250 маршрутов по всей Европе, и в нее входят 35 европейских автобусных компаний. С 1992 г. «Eurolines» стала работать и в Восточной Европе.

Для упрощения договоров на международные перевозки в рамках Женевской конвенции от 1 марта 1973 г. принята Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа. Дальнейшие упрощения международных перевозок зафиксированы Гаагской (1989 г.) декларацией по туризму и Шенгенским соглашением для членов Европейского союза [8].

Организация туристских перевозок в рамках стран СНГ регулируется постановлением Межпарламентской ассамблеи государств - участников СНГ «Об основных принципах сотрудничества государств - участников СНГ в области туризма» от 29 октября 1994 г. и другими актами [9].

В соответствии с Европейским соглашением о нерегулярных международных перевозках пассажиров автобусами (АСОР), принятым в Дублине 26 мая 1982 г., для нерегулярных международных пассажирских перевозок в странах Восточной и Западной Европы используется контрольный документ (листы поездок), который должен находиться на борту автобуса [10].

В связи с этим, Министерство транспорта РФ приняло решение от 07.02.97 г. № ЛШ-6/60 «О применении унифицированного комплекта листов поездки (контрольный документ с номером) на международном нерегулярном пассажирском автобусном сообщении между Россией и европейскими странами: Бельгией, Германией, Голландией, Испанией, Польшей, Словенией, Чехией и Югославией».

В Европе в законодательном порядке устанавливаются общие для всех требования безопасности при организации автобусных туров.

Существует проект по ограничению скорости автобусов до 100 км/час. Это должно благотворно повлиять на окружающую среду, но может резко снизить конкурентоспособность автобусов по отношению к другим видам транспорта. Такие ограничения уже введены в большинстве западноевропейских странах, а также в некоторых восточно-европейских странах (например, в Хорватии).

В Европе серьезное внимание уделяется состоянию автобусов, используемых под туристские перевозки. Так, во многих странах запрещена работа автобусов на туристских маршрутах, если их срок эксплуатации превышает 8 лет. В соответствии с европейским законодательством автобусы также должны проходить всесторонний технический контроль каждые шесть месяцев. И хотя по закону таможенники стран Европейского союза и восточно-европейских стран не могут проверить состояние дорожного транспорта и продолжительность пребывания за рулем шофера, в случае больших сомнений они могут прибегнуть к помощи полиции и жандармерии, работающих на таможенном пункте

В соответствии с решениями Европейской конвенции по работе экипажей транспортных средств с 24 апреля 1995 г. все автобусы с числом мест более 9 должны быть обязательно оборудованы тахографами. Тахограф - это бортовой прибор для объективного контроля и учета работы автомобиля и водителя. Он автоматически показывает и записывает скорость движения, текущее время, пробег, различные периоды труда и отдыха водителя. Записи производятся на именных диаграммных дисках (тахограммах) и дают полную картину всего рабочего дня водителя. Это требование относится ко всем транспортным средствам, участвующим в международных перевозках, в том числе и к российским. В случае его невыполнения эксплуатация автобуса будет запрещена [2, с.224].

Турфирмам, которые организуют автобусные туры, приходится решать задачи, которые характерны только для данного вида туризма.

Серьезную проблему, связанную с обслуживанием туристов при автоперевозках, представляют утомительные ночные переезды, которые практически всегда присутствуют на маршруте в том или ином количестве (чем их больше, тем дешевле тур). Для людей, не привыкших к путешествию в автобусе, ночной переезд довольно сложен физически, так как приходится долго сидеть без движения практически в одном положении, что приводит к онемению конечностей, «затеканию» шеи и спины. Несмотря на работу кондиционеров в жаркое время года ночью в салоне может быть душно, а зимой холодно. Все это мешает хорошему отдыху во время сна. Поэтому работники турфирм обязаны предупреждать своих клиентов о таких трудностях путешествия, советовать им брать с собой пледы и подушки под голову.

Другим немаловажным вопросом при путешествиях в автобусах является проблема с туалетом. Поскольку емкость биотуалета ограниченна, и он быстро наполняется, автобусу приходится делать остановки на маршруте. В Европе для этого существуют специальные площадки, в России же они отсутствуют. В целях безопасности такие остановки лучше производить либо на автозаправочных станциях, либо у больших кафе. В последнем варианте таким образом можно решить и проблему с питанием для туристов, не взявших с собой в дорогу продукты.

Определенную сложность в организации международных автобусных туров представляет и пересечение границы. Обычно время на прохождение таможенного и пограничного контроля, которое предположительно составляет 2 2,5 ч, закладывается в длительность переезда, однако реально это время иногда доходит до 6 7 ч. Столь большая непредвиденная задержка может привести к сбоям в реализации экскурсионной программы. Иногда корректировку экскурсионных программ приходится производить и из-за привязанности путешествия к режиму труда и отдыха водителей, так как превышение норм рабочего времени, установленных международными правилами, может повлечь за собой выплату большого штрафа работникам транспортной полиции. В связи с этим необходимо стараться совмещать проведение экскурсий с периодом отстоя автобуса (не менее 8 ч в сутки).

Для того чтобы отдохнуть, часть времени (обычно ночью) туристам следует проводить в гостиницах. Потому турфирмам надо согласовывать сроки организации туров с предприятиями размещения и заранее бронировать в них места. Кроме того, следует принимать во внимание график работы музеев и выставок (если их посещение входит в экскурсионную программу тура).

Особые требования предъявляются и к руководителю туристской группы, путешествующей автобусом. На него возлагается обязанность по выполнению экскурсионной программы; оказанию помощи туристам при прохождении административных формальностей на границе; при размещении в отелях; возникновении неординарных ситуаций; организации досуга. Кроме того, в процессе движения автобуса руководитель должен давать пассажирам путевую информацию, что повышает требования к его специальным знаниям, относящимся к культурно-историческим местам маршрута следования, общему кругозору, культуре и грамотности речи. Существуют также и определенные требования к взаимоотношению его с водителем автотранспортного средства.

Особый аспект автобусных туров безопасность туристов. Поскольку автобус зачастую проезжает по дорогам, проходящим вне населенных пунктов, возрастает вероятность встречи в пути с террористами и грабителями. Именно поэтому водителям запрещается делать остановки на маршруте в незапланированных местах. Кроме того, в некоторых странах при переезде через такие территории организуется специальная охрана. Например, в Египте для пересечения пустыни устанавливается определенное время отправления автоколонны, сопровождаемой вооруженной охраной. Любой желающий пересечь пустынное пространство на автотранспортном средстве может присоединиться к этой колонне.

Несмотря на трудности, с которыми приходится встречаться в пути, все проблемы и тяготы «тура на колесах» в большинстве случаев компенсируются теми впечатлениями, которые получают туристы от посещения новых стран. Тем более что экскурсионные поездки по зарубежным городам можно совмещать с отдыхом на морском побережье или в других курортных местах. Такие автобусные туры организуются с заездом в Ниццу, Римини, Барселону и другие курорты.

АВТОБУСНЫЙ ТУР «ПРАГА - ВЕНА + ЗАМКИ»

от туристической компании «Интерс»

9 дней/8 ночей (без ночных переездов) ж/д + автобус

Москва – Брест – Вроцлав – Кутна гора – Прага (3 дня) – замок Чешский Крумлов – замок Глубока-над-Влтавой - Карловы Вары – крепость-замок Локет – Вена (2 дня) – аббатство Мельк – Краков – Брест - Москва

Программа тура: