Устройство экипажной части тепловозов
Реферат, 17 Марта 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Экипажная часть локомотива - конструктивная часть тяговой железнодорожной единицы (локомотива), обеспечивающая её движение в рельсовой колее. Конструктивно представляет собой повозку с колёсными парами, в которой располагается необходимое энергетическое и вспомогательное оборудование. Экипажная часть является основой локомотива, непосредственно обеспечивающей безопасность движения. К экипажной части предъявляется ряд обязательных конструктивных требований и условий содержания при эксплуатации, к которым относятся:
- способность двигаться на прямых и криволинейных участках пути, не вызывая перегрузок в элементах конструкции;
- сохранять прочность узлов и деталей в течение всего срока службы;
- обеспечивать комфортные условия труда локомотивной бригады;
Содержание
1. Введение ……………………………………………………………………
3
2. Устройство экипажной части тепловоза ………………………………….
4
3. Колесные пары тепловозов ………………………………………………..
11
4. Заключение …………………………………………………………………
18
5. Библиографический список ……………………………………………
Вложенные файлы: 1 файл
2.rtf
— 126.57 Кб (Скачать файл)
Заключение
Одним из
решающих факторов, обеспечивающих четкую,
ритмичную работу железных дорог является
устойчивая работа локомотивного хозяйства,
улучшение технического состояния, содержание
и использование локомотивного парка.
Высокая интенсивность использования локомотивов, большие веса поездов и скорость движения поездов требуют повышения тяговых и скоростных качеств тепловозов, надежности всех узлов и особенно узлов и деталей экипажной части локомотивов, работающих в условиях больших динамических нагрузок. Для обеспечения полной безопасности движения поездов экипажная часть локомотива должна обладать высокой надежностью.
Устойчивая и надежная работа экипажной части локомотивов в условиях все возрастающих нагрузок во многом определяется состоянием и работоспособностью колесно-моторного блока. Это подтверждает и опыт эксплуатации: около 25% неплановых ремонтов и порч в пути следования связаны с повреждениями узлов и деталей экипажной части локомотивов. Оснащение локомотивного парка большим количеством новых типов тепловозов и повышением эффективности их использования, ставят задачу повышения эксплуатационной надежности новых узлов и деталей локомотивов.
Увеличение моторесурса дизелей привело бы к увеличению срока службы узлов и деталей локомотива и сокращению эксплуатационного парка тепловозов, что равносильно вводу новых производственных мощностей. Опыт работы тепловозов в реальных условиях поездной работы в различных климатических условиях сети железных дорог России показал, что из-за частых отказов узлов и деталей тепловозов, возникающих в процессе эксплуатации в значительной мере снижает экономический эффект их применения. Железные дороги несут большие потери из-за недостаточной эксплуатационной надежности тепловозов.
1. Дробинский В. А., Егунов П. М. «Как устроен и работает тепловоз» - М.: Транспорт, 1980.
2. «Инструкция
по формированию и содержанию колесных
пар тягового подвижного состава железных
дорог» - М.: Транспорт, 1988.
3. Пойда А. А., Кокошинский И. Г., Xуторянский
Н. М. «Механическое оборудование тепловозов»
- М.: Транспорт, 1978.
4. Рахматулин М.Д. «Ремонт тепловозов.
Издание 3-е» - М.: Транспорт, 1977.
5. Скепский В. П., Скуев В.Б. «Ремонт механического оборудования тепловозов. Учебник для ПТУ железнодорожного транспорта» - М.: Транспорт, 1991.
6. «Тепловоз
ТЭ10М. Руководство по эксплуатации» - М.:
Транспорт, 1985.
7. Фуфрянский Н.А., Долганов А.Н., Нестрахов
А.С. «Развитие локомотивной тяги» - М.:
Транспорт, 1988.