Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

Тогда Q_г = (3,93 ´ 34000+ 2,5 ´ 22)(21 – 5) : 3600 : 242 = 2,4 (кВт/ваг.).

Мощность теплового потока от кузова и оборудования вагона при охлаждении в пути следования, кВт/ваг.:

 

,

 

где 3,7 – коэффициент, заменяющий сложные вычисления; a – коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, a = 0,5; b – коэффициент соответствия скоростей охлаждения кузова вагона и груза, b = 1,3.

Тогда Q_к = 3,7 ´ 0,5 ´ 1,3 ´ 26,12 : 242 = 0,25 (кВт/ваг.).

 

Таблица 3 – Калькуляция мощности теплового потока для гружёного рейса при перевозке лука зелёного

Наименование  показателя	При охлаждении  плодоовощей	Плодоовощи охлаждены
Общие теплопоступления, кВт/ваг.,	10,402	10,35
в том числе:
теплопередача через ограждения кузова вагона	3,3	3,3
инфильтрация наружного воздуха	0,66	0,66
теплота дыхания лука	3,2	6,3
солнечная радиация	0,022	0,022
работа вентиляторов-циркуляторов	0,15	0,072
вентилирование грузового помещения	–	–
снятие снеговой шубы с испарителей холодильных машин	0,42	–
охлаждение груза и тары	2,4	–
охлаждение кузова вагона	0,25	–

 

 

3.5 Показатели работы дизель-генераторного 
и холодильно-отопительного оборудования

 

Здесь рассчитывают [4, разд. 8]:

– коэффициент рабочего времени холодильных машин (u_х) с выводом о том, справляется это оборудование с отводом теплопритоков или нет;

– расход дизельного топлива с выводом о необходимости или отсутствии дополнительной экипировки РПС в пути.

Суммарная мощность теплового потока до охлаждения лука (Q_об1) и после их охлаждения (Q_об2) – положительная (см. табл. 3). Значит определяется коэффициент рабочего времени работы холодильного оборудования при охлаждении груза (u_х1) и после охлаждения (u_х2):

 

,

 

где Dt_р – расчётный тепловой напор через ограждения кузова вагона, Dt_р = 22,62 К (см. п. 3.3); Dt_м – максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, при котором прекращается полезная работа холодильных машин, Dt_м = 65 К (см. п. 3.3); Q_х – паспортная мощность холодильных машин, Q_х = 19 кВт [4, прил. А].

Тогда u_х1 = 10,402: [(1 – 22,62: 65)19] = 0,84; u_х2 = 10,35: [(1 – 22,62 : 65)19]  
= 0,83.

 

Фактический расход дизельного топлива на маршруте определяют:

 

,

где 1,1 – коэффициент, учитывающий разогрев дизеля перед запуском; g – удельный расход дизельного топлива, g = 20 кг/ч [4, прил. А]; t_в – продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона, t_в = 52 ч (см. п. 3.3); t_г – продолжительность охлаждения груза, t_г = 242 ч (см. п. 3.3); n_д1 – количество работающих дизелей при охлаждении груза, n_д1 = 2 так как u_х1 > 0,5; t_об – общая продолжительность рейса, t_об = 312 ч (см. п. 3.3).

Тогда G_ф = 1,1 ´ 22[52´ 2 + 0,84 (242 – 52) + 0,83 (312 – 242)] = 6434 (кг).

Запас дизельного топлива в баках  служебного вагона секции G_зап составляет 7950 – 6434 = 1516 (кг) [4, прил. А], что намного больше фактического расхода. Значит, дополнительная экипировка рефрижераторной секции в пути не требуется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Нормирование технологических показателей работы 
грузового фронта на распределительном холодильнике

 

4.1 Порядок подачи вагонов на грузовой фронт

 

На многоэтажный распределительный  холодильник поступают под  выгрузку рыба (по заданию). В данном пункте нормируют: максимальный размер суточной выгрузки вагонов (U_в), количество подач вагонов на грузовой фронт в течение суток под выгрузку (k_под), интервал между подачами-уборками вагонов (I), количество вагонов в подаче (m_под) и вместимость грузового фронта (m_ф). Величина m_ф в курсовом проекте задана.

Максимальный суточный объём выгрузки рыбных грузов (U_в) на многоэтажном распределительном холодильнике, т/сут, определяют по формуле:

 

,

 

где ^F{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бóльшую сторону; Q_г – годовой объём выгрузки фруктов на рассматриваемом грузовом фронте, Q_г = 30 т/год; a_м – коэффициент максимальной месячной неравномерности [3, прил. В], a_м = 1,6; α_с = 2 (взят средним между рекомендуемыми значениями 1,5 и 2,5); p_ст – заданная средняя статическая нагрузка вагона, p_ст = 40 т/ваг.

Тогда U_в = ^F{(30 ´ 1,6 ´ 2) : (365 ´ 40)} = ^F{6,5} = 7 (ваг./сут).

Количество подач вагонов на грузовой фронт холодильника (k_под) определяют по формуле:

 

,

 

где  ^F{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в бóльшую сторону; U_в – максимальный суточный объём выгрузки рыбных грузов U_в = 7 ваг./сут (см. выше); m_ф – величина фронта подачи вагонов по заданию, m_ф = 2 ваг.; k_п.м – максимальное количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, зависящее от числа смен работы холодильника и варианта обслуживания грузового фронта по суточному плану-графику работы станции, k_м = 4 под./сут. (здесь число смен работы грузового фронта не задано, поэтому принято максимально возможное значение).

Тогда k_под = ^F{(7:2} = ^F{3,5} = 4 (под./сут), что равно 4. Условие выполняется, а рассматриваемый холодильник может работать как в две смены по 8 ч, так и в две смены круглосуточно по 12 ч (единые смены с железной дорогой).

Расчётный интервал, ч, между подачами вагонов на грузовой фронт холодильника (I) определяют по формуле:

 

,

 

где Т_см – продолжительность рабочей смены, Т_см = 8 ч; t – время, отводимое на обеденный перерыв, приём и сдачу смены, t = 2 ч; f_см – количество смен работы грузового фронта в сутки, f_см = 4 (см. выше); k_под – количество подач вагонов на грузовой фронт, k_под = 4 (см. выше).

Тогда I = (8 – 2) ´ 4 : 1 = 6 (ч).

Расчётное количество вагонов в подаче на грузовой фронт холодильника (m_под), ваг./под., определяют по формуле:

 

,

 

где U_в, k_под и m_ф – величины, определённые выше.

Тогда m_под =  ^F{7 : 4} = 2. Условие m_п £ m_ф соблюдается.

 

 

4.2 Порядок обработки вагонов на грузовом фронте

В данном пункте нормируют производительность технологической линии (П_т.л), количество вагонов, обрабатываемых одной технологической линией (m_т.л), величину фронта одновременной выгрузки вагонов (m_о).

На многоэтажном распределительном холодильнике производят перегрузку мяса из изотермического вагона в холодильную камеру, расположенную на одном из этажей (рисунок 3).

 

ВП – вилочный погрузчик

 

Рисунок 3 – Вариант технологической линии по разгрузке вагона на склад многоэтажного распределительного холодильника:

 

Ящики с рыбой укладывают в вагоне на плоские поддоны. На операции «вагон – лифт» используют один вилочный погрузчик производительностью 20 т/ч, на операции «лифт – холодильная камера» – один вилочный погрузчик производительностью 30 т/ч. Производительность лифта – 40 т/ч. Поскольку все операции выполняются последовательно, лимитирующим звеном в технологической линии является работа бригады грузчиков и вилочного погрузчика на вагонной операции. Поэтому производительность технологической линии равна 20 т/ч – т.к. лифт не может поднимать за раз больше груза.

Из рисунка 3 очевидно, что одна технологическая линия одновременно обрабатывает только один вагон, m_т.л = 1. Величину фронта одновременной выгрузки вагонов (m_о) определяют по формуле:

 

m_о = А×n_о,

 

где А – количество вагонов, одновременно обрабатываемых через один вестибюль, который соединяет железнодорожную и автомобильную экспедиции холодильника по первому этажу, А = 2 (нормативный показатель); n_о – заданное количество вестибюлей на грузовом фронте, n_о = 2.

Тогда m_о = 2 ´ 2 = 4 (вагона).

 

4.3 Продолжительность обработки вагонов на грузовом фронте

 

В данном пункте нормируют продолжительность выгрузки одного вагона (t_ваг) и всей поданной партии вагонов в подаче (t_под). При этом:

 

;         (1)

 

,        (2)

 

где р, m_т.л, П_т.л, m_под, m_о, I – величины, определённые ранее; t_всп – продолжительность вспомогательных операций на обработку каждого вагона, которые не входят в рабочий цикл перегрузочного оборудования (открытие и закрытие дверей вагона, снятие и навешивание закруток и пломб на дверях, установка и снятие креплений груза, переходных мостков, очистка вагона), величина t_всп принята равной 0,5 ч; t_н – нормативная продолжительность обработки вагонов по фронту одновременной выгрузки, t_н = 2,2 ч [3, прил. Г]; ^F{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону, что объясняется этапностью обработки подачи; t_п.з – продолжительность подготовительно-заключительных операций, связанных с обработкой всей подачи (приёмка и сдача вагонов, технологическое передвижение вагонов вдоль фронта и т. п.), величину t_п.з принята равной 0,5 ч.

Тогда t_ваг = 40 ´ 1 : 20 + 0,5 = 2,5 (ч). Условие (см. формулу (1) не соблюдается. В лимитирующее звено технологической линии следует добавить ещё один вилочный погрузчик. t_ваг2 = 40 ´ 1 : 25 + 0,5 = 2,1 (ч). Условие соблюдается.

t_под = ^F{2 : 4} ´ 2 +0,5= 1,5 (ч). Условие (см. формулу (2)) соблюдается.

 

 

 

 

   4.4 Требуемое количество средств механизации

 

Здесь нормируют требуемое количество технологических линий (формула (3)) и средств механизации для обработки вагонов в нормативные сроки (формула (4)).

 

;           (3)

 

Z = Z_т.л · N_т.л ,            (4)

 

где Z_т.л – количество средств механизации, работающих в одной технологической линии.

Принимая во внимание (см. рис. 3), что m_т.л = 1, то N_т.л = m_о, т. е. N_т.л равно количеству одновременно обрабатываемых вагонов – 4, а Z_т.л = 2ВП-1 + Л + 2ВП-2. Тогда требуемое количество средств механизации для обработки всей подачи вагонов составит Z = 4(2ВП-1 + Л + 2ВП-2).

 

Библиографический список

 

1. Ефимов В. В. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов [Текст] : учебно-метод. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. – 46 с.

2. Ефимов В. В. Хладотранспорт и доставка скоропортящихся грузов: учебник [Электронный ресурс] / В. В. Ефимов [и др.]. – Электрон. текстовые дан. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. – 1 электрон. опт. диск. (СD-RОМ). Загл. с этикетки.

3. Ефимов В. В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов [Текст] : учеб. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 127 с.

4. Теплотехнический расчёт рефрижераторных транспортных модулей [Текст] : метод. указания / Сост. В. В. Ефимов. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 65 с.

 

Приложение А

Задание на курсовой проект

«Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении»

(специальность «Коммерция»)

 

Студенту   Гуйганову В.В.  уч. гр.      К-010       

(фамилия, и., о.)   

 

Исходные  данные

 

1. Период перевозки (нужное подчеркнуть): летний, переходный, зимний.

2. Перевозимые грузы:

Наименование  груза	Температура груза  при погрузке, °С	Вариант  пакетирования груза
Замороженный: мясо птицы блочное	–18	1
Охлаждённый: балыки рыбные	-5	-
Плодоовощи свежие: лук зелёный	21	-

3. Среднесуточная температура наружного воздуха    21 °С.

4. Расстояние перевозки грузов      600   км.

5. Условная географическая широта маршрута перевозки грузов    56  град. с. ш.

6. Вероятность солнечных дней в году    45   %.

7. Относительная влажность наружного воздуха    39   %.

8. Среднеквадратическое отклонение температуры наружного воздуха    4   .

9. Надёжность расчёта теплопритоков     0,90 .

 

Необходимо

 

1. Определить условия приёма скоропортящихся грузов к перевозке [2, 3, 5, 6].

1.1. Определить условия подготовки грузов к перевозке.

1.2. Определить признаки и виды возможной порчи грузов.

1.3. Определить условия и возможность перевозки грузов в изотермических и крытых вагонах.

2. Разработать схему погрузки пакетированного груза в изотермическом вагоне [2, 3].

2.1. Определить массу пакета при плотности укладки груза в пакете:    300   кг/м³.