Отчет по практике в АО «КАЗТРАНССЕРВИС»

 

                                                    Содержание

1. Введение…………………………………………………………………………3
2. Развитие транспортной системы в Казахстане………………………………..4
3. Автобусный парк №1…………………………………………………………...7
4. Индивидуальное занятие……………………………………………………….9
5. АО «КАЗТРАНССЕРВИС»……………………………………………………13
6. Интервью………………………………………………………………………..16
7. Заключение……………………………………………………………………...17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                 

                                                                 

                                                                           Введение

Цель данной практики - ознакомление с общими правилами и нормами  организации как пассажирских, так  и грузовых перевозок.

При прохождении практики были поставлены задачи:

             1. Ведение дневника.

             2. Посещение лекционных занятий.

             3. Индивидуальное задание. Тема: «Цех по ремонту топливных  систем ДВС АО       «Автобусный парк № 1»

             4. Индивидуальное задание. Интервью  у генерального директора северного  филиала АО «КАЗТРАНССЕРВИС».

             4. Составление отчета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                Развитие транспортной системы в Казахстане

Транспорт в Казахстане имеет  важнейшее значение. Огромные территории страны 2,7 млн км², низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков, делает обладание развитой транспортной системы — жизненно необходимым для Казахстана.

Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Казахстанские железные дороги обеспечивают 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажиропотока страны.

Протяжённость железных дорог  в Казахстане превышает 15 тыс. км. 15 стыковых пунктов (11 с Россией, 2 с  Узбекистаном, 1 с Киргизией, 1 с Китаем) соединяют железнодорожную систему  Казахстана с соседними государствами. Железнодорожные системы России и Казахстана чрезвычайно взаимозависимы.

 ЖД вокзал  г. Астаны

В рамках стратегии развития транспорта в Казахстане до 2015 года будет построено 1 600 км новых и  электрифицировано 2 700 км существующих железнодорожных участков. Правительством Казахстана разработана и утверждена Стратегия развития транспортной отрасли  государства до 2015 года, предусматривающая  инвестирование 26 млрд.долл. в создание инфраструктуры в течение ближайших 10 лет.

Цель Транспортной стратегии - опережающее развитие транспортно-коммуникационного  комплекса в соответствии с перспективной  экономической стратегией государства.

Срок реализации - 2006-2015 годы в два этапа: 1 этап – 2006-2011 годы, 2 этап – 2011-2015 годы.

В результате реализации Транспортной стратегии будет осуществлен  переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть. Переход к финансированию инфраструктуры на принцип полной самоокупаемости  позволит сформировать ресурсы для  ее дальнейшего устойчивого развития и поддержания на высоком техническом  и технологическом уровне.

Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован в мировую транспортную систему. Транспортная инфраструктура будет  соответствовать мировым стандартам. Нормативная база и система контроля в сфере экологии будет приведена к международным стандартам.

Всё это позволит существенно  увеличить долю транзитных перевозок, основу которых будут составлять контейнерные перевозки. Транзит обеспечит  существенные финансовые поступления  в бюджет государства и транспортных компаний.

Стратегия охватывает железнодорожный, автомобильный, городской пассажирский, воздушный и водный виды транспорта, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависит от политики государства.

Стратегия направлена на обеспечение  растущих торговых связей между Востоком и Западом в удобных, надежных и доступных транзитных маршрутах. В рамках Стратегии будет применена  модифицированная модель меридианального и широтного расположения основных транспортных магистралей и связующих маршрутов.

Стратегия предусматривает  модернизацию существующих и создание новых - «спрямляющих» транспортных путей и инфраструктурных объектов вкупе с обновлением всех видов  транспортных средств.

Развитие трубопроводного  транспорта с учетом специфики нефтегазовой отрасли осуществляется в рамках действующих Государственной программы  освоения казахстанского сектора Каспийского  моря и Концепции развития газовой  отрасли Республики Казахстан до 2015.

По территории Казахстана проходят и формируются на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры 4 международных транспортных коридора. В частности:

Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа - Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Саяк - Моинты - Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).

Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная  Европа - Китай и Юго-Восточная  Азия через Турцию, Иран, страны Центральной  Азии и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Алматы - Шу - Арысь - Сарыагаш).

TРACEКA: Восточная Европа - Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау).

Север-Юг: Северная Европа - страны Персидского залива через  Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Актау –  уральские регионы России и Актау - Атырау.

В Казахстане создана ассоциация транспортно-логистических компаний Kazlogistics, сообщила пресс-служба АО "Национальный центр транспортной логистики" (НЦРТЛ).

Учредителями организации  выступила национальная железнодорожная  компания "Казакстан темир жолы", НЦРТЛ, ассоциация перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров и союз международных автомобильных перевозчиков Казахстана, отмечается в распространенном во вторник сообщении.

В будущем новая ассоциация объединит все транспортные организации  и ассоциации на территории страны с целью развития диалога между  государством и бизнес-сообществом, а также соблюдения баланса интересов субъектов различных видов транспорта (море, суша, воздух) и повышения качества мультимодальных транспортно-логистических услуг, указано в пресс-релизе.

В настоящее время участие  в работе ассоциации подтвердили  ряд крупных компаний и объединений  страны, в частности, ТОО "ТРАНКО", АО "НМСК" "Казмортрансфлот", ОЮЛ "Ассоциация автодорожников Казахстана", ТОО "Asstra Almaty", АО "МА "Астана", ТОО "Транссистема", АО "МА "Актобе".

Транспортные компании в  Казахстане:

1. ТОО Трансазия Системс КЗ-Услуги: Международные грузоперевозки — Транспортный консалтинг — Брокерские услуги и услуги по сертификации грузов — Лизинг контейнеров — Международные железнодорожные грузоперевозки — Мультимодальные перевозки с применением документов FIATA (B/L, FCR);
2. Globalink Logistics Group- услуги: Воздушные грузоперевозки 2. Железнодорожные грузоперевозки 3. Морские грузоперевозки 4. Перевозка личных вещей 5. Cкладское хранение и распределение грузов 6. Управление проектами грузоперевозок 7. Услуги агента по таможенной очистке грузов.
3. КМК "Астана Моторс"- Миссия компании - формирование цивилизованного автомобильного рынка в стране. Мы работаем по принципу «трех S»: Sales (продажа автомобилей), Service (сервисное обслуживание), Spare parts (продажа оригинальных запчастей).
4. АО «КАЗТРАНССЕРВИС» - официальный оператор контейнерного парка АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и т.д.
5. Транспортная компания ТОО "Логи Транс", - Зап.Казахстан, г.Уральск, занимающаяся грузовыми перевозками по стрнам СНГ и Казахстану.
6. ТОО «SPD Skorohod» оказывает транспортно-экспедиционные услуги на территории Казахстана и Российской Федерации.
7. TOO "KazWestTrans"- Актау, Карагандинская область, Казахстан

Компания специализируется на доставке грузов любых типов и  классов всеми видами транспорта по Казахстану и по всему миру.

8. ТОО PremiumLogistic - Алматы, Алматинская область, Казахстан. ТОО "Premium Logistic"- одна из быстро развивающихся транспортных компаний в Республике Казахстан, занимающая лидирующие позиции на рынке транспортных услуг в Центральной Азии.

 

 

                                                          Автобусный парк №1

АО "Автобусный парк №1" на существующей территории создан в 1974 году по типовому проекту, пассажирского  автотранспортного предприятия. В  годы СССР на балансе предприятия  состояло более 300 автобусов большой  и особо большой вместимости. Предприятие осуществляло городские  и междугородные перевозки, кроме  того, большая часть автобусов  использовалась для обслуживания предприятий  народно-хозяйственного комплекса.

На сегодняшний день АО "Автобусный парк №1" - крупнейшее столичное пассажирское предприятие, обслуживающее только городские  маршруты. В период с сентября 1999 года, по сентябрь 2001 на предприятии  проводилась процедура реабилитации. За этот период, кроме погашения  основных кредиторских задолженностей и выплат в бюджет, на предприятии  проводилась и продолжается сейчас коренная реконструкция производственной базы, с выполнением большого объема строительно-ремонтных работ. За счет собственных средств производится закупка подвижного состава и оборудования.

Особенностью предприятия  является то, что оно не осуществляет междугородние и пригородные  перевозки, а полностью занимается только внутригородскими пассажирскими  перевозками.

В настоящее время АО «  Автобусный парк №1 » обслуживает 10 городских маршрутов №3, 7, 8, 9, 10, 19, 23, 25, 28, 39 и оказывает услуги по перевозке  пассажиров по социально значимым маршрутам (перевозка школьников и детей  инвалидов по школам города Астана),  имеет подвижной состав, состоящий  из комфортабельных автобусов марки  МАН, Скания, Вольво, ЛиАЗ-5256 и Хюндай Аэро Сити-всего 215 единиц и 12 единиц вспомогательной техники.

Предприятие осуществляет 35% объёма городских пассажирских перевозок, имеет производственную базу, состоящую  из:

• Земельный отвод для предприятия- 6,9 га (35762,4 м2), из них:
• Теплая стоянка автобусов – 19945,2м²;
• Ремонтная зона – 11770,56 м²;
• АБК – 2063,5 м²;
• Авто мойка – 1253,26 м²;
• АЗС – 11 м².

Предприятие обеспечивает стабильные высокие технические показатели:

• Коэффициент использования парка – 0,73
• Коэффициент технической готовности – 0,88
• Коэффициент схода с линии – 0,05
• Коэффициент плановых оборотов – 0,64

 

Кроме выполнения плановых показателей, руководство обеспечивает дальнейшее развитие предприятия. В 1997 году было приобретено 20 автобусов  марки МАН-232, в 2003 году за счет собственных  средств приобретено 9 автобусов марки Скания и Вольво на сумму 23611960 тенге, в течение 2004-2006 года приобретено 55 автобусов марки «Хюндай – аэро сити».

В 2007 году, произошло обновление парка автобусов новыми комфортабельными автобусами марки MAN Lions Classic.Уже на балансе предприятия стоит 95 автобусов данной марки. АО «Автобусный парк № 1»является коммунальным предприятием, и акимат столицы предусмотрел выделение средств на улучшение материально-технической базы, в том числе и автобусов.

    РУКОВОДСТВО:

Председатель  правления – Богатырев С.Н.   Заместитель  председателя по эксплуатации – Билялов Б.Р.   Главный инженер  - Жангужинов Д.Н.   Начальник автомобильной колонны №1 – Ибраев Е.Т.    Начальник автомобильной колонны № 3 – Хворостьянов В.Е.    Ведущий инженер по ТБ и БД – Белоусов В.Н.    Инженер по БД – Большаков А.Н.

                                              

 

                                                   Индивидуальное задание  №1

Цех по ремонту топливных  систем осуществляет ремонт и проверку топливных насосов высокого давления (ТНВД). Во время экскурсии по предприятию  мы ознакомились с работой этого  цеха. А также с основными техническими характеристиками топливных насосов

Цех по ремонту топливных  систем ДВС обеспечивает ремонт и обслуживание двигателей всех марок автобусов имеющихся на балансе предприятия.

 

 

 

 

 

Топливный насос высокого давления. Подает топливо  под высоким давлением. 

Он оснащен всем необходимым  оборудованием для качественного  проведения ремонта ДВС (стенды для  ремонта двигателей по маркам, круглошлифовальный станок, плоскошлифовальный станок, расточной станок, хонинговальный станок и прочее спецоборудование).

 

Цех топливной аппаратуры обеспечивает качественный ремонт и  обслуживание агрегатов топливной  системы.

 

 

 

 

 

 

 

Ремонт  транспорта 

Дизельный двигатель  ЯМЗ 6 цилиндровый без турбонаддува 236М2-1.

Применяемость двигателя: автомобили, шасси МАЗ-53371, МАЗ-53371-020, МАЗ- 53371-031, МАЗ-5337; самосвал МАЗ-5551; седельные тягачи МАЗ-54331, МАЗ-54328; лесовоз МАЗ-54341 (для запасных частей); переоборудование с комплектами деталей на Т-150, ДТ-75, Т-4А " Алтай " , Е-280, Е-281, автомобили ЗИЛ, КСК-100.