Капитальный ремонт пути на старогодних материалах с очисткой щебеночного балласта до 40 см, ремонт выполняется с закрытием перегона

 

 

       Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.  

         Длины рабочих поездов определяются по формулам:

• Длина поезда, состоящего из щебнеочистительной машины (ЩОМ) и локомотива:

=++=52,4+37+24=113,4м,

где - длина щебнеочистительной машины, м;

длина локомотива, м;

- длина пассажирского (турного) вагона для обслуживающего  персонала, м.

• Длина поезда, состоящего из электоробалластера (ЭЛБ) и локомотива:

=++=47,2+21,2+24=92,4м,

 

 - длина электробалластера, м

 

• Длина путеразборочного поезда, состоящего из локомотива, укладочного крана, порожних платформ, моторвагонной платформы и жилого вагона:

 

,

где  – длина укладочного крана, м

        nп.п – количество порожних платформ, необходимых для погрузки пакетов рельсошпальной решетки (РШР), шт

        lпл –длина платформы ,м

         nмот.п. – количество моторных платформ (зависит от фронта работ), шт

           lмот.п. – длина моторных платформ, м

          2 – количество платформ прикрытия.

         Количество порожних платформ, необходимых для погрузки пакетов, определяется по формуле:

*2= 19,4 шт,

где  – фронт работ в «окно», м;

  – длина одного звена РШР, м;

        - количество звеньев РШР в пакете, шт;

 – количество платформ, занятых одним пакетом, шт

          Количество звеньев РШР в одном пакете зависит от грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов и не должно превышать:

            - в случае погрузки пакета на специальные лыжи при деревянных шпалах и рельсах Р50 и Р65- семи звеньев;

            - в случае погрузки пакета без лыж с поворотом нижнего звена при деревянных шпалах и рельсах Р50- восьми звеньев, при рельсах Р50- семи звеньев; при железобетонных шпалах и рельсах Р50- пяти звеньев и рельсах Р50- четырех звеньев.

 

• Длина укладочного поезда, состоящего из локомотива, путеукладочного крана, груженых пакетами платформ, моторной платформы и жилого вагона:

 

  ,

где   – длина укладочного крана, м;

        2 – количество платформ прикрытия;

          – количество платформ, груженных пакетами для укладки пути, определяется по формуле:

 

=*2=27,230 шт,

где    – длина одного звена, м;

          -  количество звеньев в пакете, шт.;

         К - количество платформ, занятых одним пакетом (при длине рельсов 25 м одним пакетом занято 2 платформы, т. е количество платформ должно быть честным), шт.

• Длина хопер- дозаторного поезда:

 

*10+24=357,1 м,

где – емкость кузова хоппер-дозатора, м3;

         – длина хоппер-дозаторного вагона, м;

         – количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппер-дозаторов (м3), определяемое по формуле:

= 510*1,7 = 867 ,

где - количество балласта, укладываемого на 1км пути(зависит от вида ремонта),

 

• Длина поезда, состоящего из локомотива и выправочно-подбивочно- отделочной машины (ВПО-3000):

 

=++=34+27,7+24=85,7м,

где  - длина машины ВПО-3000,м

         Общая длина хозяйственного поезда определяется по формуле:

=++++

 

 

 

          1.6 Расчет продолжительности «окна».

         Для определения продолжительности «окна» предварительно составляется технологическая схема работ в «окно» с указанием основных операций и требуемой последовательности. Технологическую схему работ в «окно» можно взять из выбранного типового технологического процесса с внесением необходимых изменений.

         Продолжительность окна определяется по формуле:

            То = Траз +Твед+Тсв = 149+295+179=623 мин,

где   Траз – время на развертывание работ в начале участка, мин;

         Твед – время работы ведущей машины, мин;

        Тсв – время на свертывание работ в конце участка, мин.

           Время на развертывание работ в начале участка определяется по формуле:

             Траз = t1+t2+t3+t4+t5 = 38+15+7+28+61=149 мин,

где    t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и на снятие напряжения контактной сети;

                      t1 = tоф + *60 = 14+*60 = 38 мин;

          t2 – время зарядки ЩОМ (t2 = 15 мин)

          t3 – интервал времени между началом работы электробалластера и началом работы по разболчиванию стыков, определяемый по формуле:

               t3 = li *Ni*α «окна» = 0,2*21,5*1,55= 7 мин,

 где li - участок, который должна поднять электробалластер, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков ( по условиям правилам безопасности 200 м ), км;

        Ni – техническая норма времени на подъемку 1 км пути электробалластером 21,5 мин/км);

         α «окна» - поправочный коэффициент для работ в «окно»;

           t4 – интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиков (длина участка разболченного пути до начала его разборки должна быть равна длине разборочного поезда плюс 100 м разрыва по правилам безопасности), определяемый по формуле:

       t4 = «окна» =,

где   Lраз – длина разборочного поезда, м;

         t5 – интервал времени между началом разборки началом разборки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью 350 м (что обеспечивает нормальную работу комплекса машин, землеройной техники и планировщика) и вычисляемый по формуле:

           t5 = *Nукл *α «окна» = ,

где   Nукл – техническая норма времени на укладку одного звена нас железобетонных шпалах Nукл = 2,8 мин/звено.

        Время работы ведущей машины (при смене рельсошпальной решетки за ведущую машину принимают укладочный кран) определяется по формуле:

           Твед = «окна» = 2,8*1,55=312,8 мин

         Время на свертывание работ Тсв определяется по формуле:

Тсв=t6+t7+t8+t9+t10+t11+t12+t13+t14+t15+t16=21+15+18+26+17+9+10+33+5+10=150 мин;

          t6 – интервал времени между окончанием укладки рельсошпальной решетки и окончанием установки накладок со сболчиванием стыков с учетом времени, необходимого для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием стыков путеукладчик освободил пути на длину 50 м по правилам безопасности, и вычисляемый по формуле:

 t6=*=,

где – количество платформ, загруженных пакетами, оставляемое при путеукладчике (принимают от 6до10);

         t7 – интервал времени между окончанием постановки накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки шпал по меткам (определяется по фронтов работы болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами не менее 50 м и фронтом работы бригады по поправке шпал, равным 50 м, для освобождения участка впереди следующей головной части путеукладчика), который определяется по формуле;

t7 = =,

где - фронт работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков, м:

=,

где - 4 число рабочих, занятых на одном стыке пути, чел.;

         – затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков на всем фронте работ, чел.-мин:

==

Где – норма затрат труда по сболчиванию одного стыка (=18,24 чел.-мин);

         – время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика (мин), определяемое по формуле:

 

         t8 – интервал между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием рихтовки пути (определяется фронтом работ бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков, обычно 100 м; фронт работ бригады по поправке шпал определяется количеством шпал, которые требуется передвинуть по меткам):

        t8 = = ,

где   - фронт работ бригады из 2-х человек при расстоянии 2 м между работающими (м), определяемый по формуле:

                       =,

  по поправке шпал, определяемое по формуле:

==*1,55=1,5 принимаем 2 чел,

где – затраты труда по поправке шпал (чел-мин), определяемые по формуле:

= = 1,9*64*1,55=188 чел.-мин

где – норма затрат труда на передвижку одной шпалы по метке ( = 1,9 чел.-мин);

          – число шпал, которые нужно передвинуть, шт.:

k = 1888*1,7*0,02= 64 шт,

Где  – среднее количество шпал на километр, шт;

        k – коэффициент, учитывающий процент передвижки шпал (в среднем не более 2% при железобетонных шпалах).

 

          t9- интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием приварки рельсовых соединителей, мин:

      t9 =

         t10 – интервал между окончанием приварки рельсовых соединителей и окончанием первой выгрузки балласта:

 t10 = =,

где   - длина железнодорожной дрезины (ДГКу) м;

         – скорость высыпки балласта, м/час;

        – длина хоппер-дозатора при первой высыпке балласта, м, определяемая по формуле:

    ==37+257 м,

где – емкость кузова хоппер-дозатора, м3;

        – длина хоппер-дозаторного вагона, м;

        – количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппер-дозаторов на первый слой, м3 (на первый слой выгружается 70% щебня от общего количества), определяемого по формуле:

            = 0,7*510*1,7=606,9 м3,

где – количество балласта, укладываемого на 1 км пути  (зависит от вида ремонта и балласта материала), м3/км;

          t11 –интервал между окончанием первой выгрузки балласта и окончанеим работы ВПО-3000, мин:

        t11= = ,

где    – скорость работы ВПО – 3000, м/час;

          t12 – интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием второй выгрузки балласта:

    t12 = =,

где – длина поезда при второй балластировке, м, определяемая по формуле:

=37+,

где – количество балласта, подлежащего выгрузке из хоппер-дозаторов на второй слой, м3 (выгружается 15% от общего количества балласта в зависимости от технологии работ):

м3,

где – количество балласта, укладываемого на 1 км пути, м3/км

         t13 –время на разрядку машины ВПО-3000, мин (t13 = 5 мин);

         t14 – интервал между окончанием второй выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-02) в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

              t14=0,001= 0,001*(128,1+100)*103,6*1,55= 37 мин,

где  – техническая норма выработки машины ВПР-02(103,6 мин/км);

        t15 –время на приведение ВПР-02 в транспортное положение (t15=5 мин);

        t16 –время на освобождение перегона от комплекса машин, оформление открытия перегона для движения поездов (t16 =10мин).

 

          2.  Проектирование организации и технологии работ.

          2.1 Условия производства работ.

          Условия производства работ должны определять:

          - объем основных работ, подлежащих выполнению на 1км ремонтируемого пути;

          - порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

          - технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решетки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы (удаление препятствий, подготовка мест зарядки и разрядки, въезд на путь и съезд с него техники на колесном и гусеничном ходу и т.д);

         - порядок складирования, транспортировки и выгрузки на месте производства работ материалов верхнего строения пути, отсева и грунта, полученного в результате глубокой отчистки балласта или замены его;

         - технические средства для выправки пути и объемы выправки в день производства основных работ, в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

         - порядок транспортировки рельсовых плетей бес стыкового пути  на перегон, а также замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями;

         - порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

        - порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

         Условия производства работ принимаются в соответствии с выбранным типовым технологическим процессом.

 

             2.2 Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно».

          Трудоемкость работ регламентируется действующими в путевом хозяйстве Типовыми технологически обоснованными нормами времени на ремонт и содержание пути (ТНВ).

          Объем работ и затраты труда рассчитываются в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда для каждой отдельной работы подсчитываются в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

         - подготовительные работы

         - основные работы в «окно»

         - основные работы после «окна»

         - отделочные работы.

 

 

 

              

 

 

 

 

 

 

                 Ведомость затрат по техническим нормам.

Участок работ 1700 м

№ п/п	Наименование работы	Измеритель	Объем работ			Техническая норма затрат труда, чел.-мин		Техническая норма времени работ машин, маш.-смен.	Затраты труда			Число рабочих	Продолжительность работы, мин.	Продолжительность работы машины, мин.	№ бригады
									На работу		На работу с учетом поправочного коэффициента
1	2	3	4			5		6	7		8	9	10	11	12
1.	Подготовительные работы
-	Снятие путевых пикетных знаков	знак	18			16,6		-	299		773	6	839	-	Бригада №4
-	Подготовка мест для въезда на путь и выезда с него машины БМС	место	1			490		-	490		833
-	Опробование смазки и стыковых болтов	болт	512			2,46		-	2007		3111
-	Снятие стеллажей для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи	стеллаж	1,7			120,45		-	205		318
	Итого	Чел.- Мин							3001		5035
2.	Основные работы в «окно»
-	Разборка временного переездного настила	м2 настила	5,86		691		-			40	62	13	37	-	Бригада №2
-	Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000	место	1		267,8		-			268	415				Бригада №6
-	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту к месту работ и снятие напряжения в контактной сети	мин	-		-		38			-	-	-	-	38	-
-	Разболчивание стыков	болт	816		1,7		-			1387	2150	15	143	-	14 человек бригада №4,4 человека  бригада №3
-	Разборка пути путеукладочным краном УК-25	звено	68		44,8		2,8			3046	4722	16	295	295	11 человек бригада №5 и 5 машинистов
-	Планировка щебеночного слоя балластной призмы автогрейдером	км	1,7		112		112			190	295	1	209	209	машинист
-	Очистка щебня щебеноочистительными машинами
-	Укладка пути путеукладочным краном УК-25	звено	68		54,9		2,8			3733	5786	21	294	294	16 человек бригада №1,№6
-	Установка нормальных стыковых зазоров	Стык пути	68		38		-			258	400				5 машинистов
	Итого:									9032	14001
3.	Основных работы по очистке и укладке пенопласта
-	Разборка временного переездного настила	м2 настила		5,86		6,91		-	40		63
-	Зарядка щебнеочистительной машины RМ-80	зарядка		5		275		25	1375		2131	13	295	-	6 человек бригада №3 и 7 машинистов
-	Очистка щебеночного балласта и укладки пенопласта	км		-		6600		600	-		-
-	Разрядка щебнеочистительной машины RМ-80	разрядка		5		220		20	1100		1705
-	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение		5		45		15	225		349	3	506	506	3 машиниста
-	Выправка пути машиной ВПР-02	шпала		3155		0,1674		0,0558	528		819
-	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение		5		45		15	225		349
-	Стабилизация пути динамическим стабилизатором	км		1,7		101,7		33,9	173		268	3	89	89	машинисты
-	Планировка пути быстроходным планировщиком	км		1,7		96		48	163		253	2	126	126	машинисты
-	Укладка временного переездного настила	м2 настила		5,86		21,3		-	125		194	6	33	-	Бригада №3
	итого	Чел.- Мин							4293		6656
4.	Отделочные работы
-	Разборка временного переездного настила	м2 настила		5,86		6,91		-	40		63	6	28	-	Бригада №4
-	Снятие путевых километровых знаков	Знак		2		34,8		-	67		108
-	Уборка лишнего балласта машиной ЗП-600	м3		272		0,57		0,19	155		240	3	80	80	машинисты
-	Срезка обочины путевым стругом: -на насыпи -в выемке	Км		1,13 0,28		67,8 100		33,9 50	77 28		119 43	2	81	81	машинисты
-	Очистка кюветов путевым стругом	Км		0,26		184		92	48		60
-	Выгрузка балласта из хоппер-дозатора	км		138		0,28		0,14	39		60	2	30	30	машинисты
-	Укладка временного переездного настила	м3		5,86		21,3		-	125		193	16	88	88	Бригада № 2,№4
-	Установка путевых знаков: -километровых -пикетных	м2 настила		2 17		55,85 25,32		- -	112 259		174 401
-	Окраска путевых знаков: -километровых -пикетных	Знак		2 17		60,1 17,2		- -	120 292		186 453
-	Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	м3		53		86,3		-	4592		7118	31	315	-	Бригада №1,№5,№6 и 4 человека бригада №3
-	Срезка обочины в местах препятствия для работы путевого струга	м3		50		16,2		-	810		1255
-	Очистка закрытых водоотводных железнодорожных лотков	М, лотка		85		10,67		-	907		1406
-	Очистка нагорных канав	М, канав		340		8,44		-	2870		4448
-	Восстановление закрытых водоотводных железобетонных лотков	М, лотка		43		272,8		-	11730		18181
-	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	Приведение		1		45		15	45		70	3	207	207	машинисты
-	Выправка продольного профиля с устройством в вертикальной плоскости сопряжающей смежных элементов профиля	м пути		170		0,939		0,313	160		247
-	Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними	м пути		204		0,939		0,813	191		297
-	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	Приведение		1		45		15	45		70
-	Стабилизация пути динамическим стабилизатором	Км		1,7		101,7		33,9	173		268	2	134	134	машинисты
-	Уборка лишнего балласта у опор контактной сети и загрязнителей после очистки лотков автоматрисой АГД в комплекте с прицепом УП-4	м3		27		9,48		4,74	256		397	13	30	30	2 машиниста и 11 человек
-	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	Приведение		2		45		15	90		139	3	364	364	Машинисты
-	Выправка пути машиной ВПР-02	Шпала		3138		0,1674		0,0558	525		814
-	Приведение машины ВПР-02 а транспортное положение	Приведение		2		45		15	90		139
-	Стабилизация пути динамическим стабилизатором	Км		1,7		101,7		33,9	173		268	3	89	89	машинисты
-	Рихтовка пути по расчету	м пути		510		2,01		-	1025		1589	15	434	434	машинисты
-	Рихтовка прямых 70%	м пути		1190		1,555		-	1850		2868
-	Устройство стеллажей для покилометрового запаса	Стеллаж		1,7		219,05		-	372		577
-	Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит	Переезд		0,26		3660		-	952		1476
-	Отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком	Км		1,7		96		48	163		253	2	126	126	Ма шинисты
-	Уборка загрязнителей после очистки нагорных канав	м3		11		71,8		-	790		1224	19	600	-	Бригада №1,2 и 4 человека бригада №3
-	Подрезка балласта из-под подошвы рельса	м нити		3200		1,93		-	6562		10171
	итого	Чел.- Мин							35703		39009
	всего	Чел.- Мин							52059		64704