Грузоподъемные краны

                   

Министерство  образования и науки Челябинской  области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования (ССУЗ) «Политехнический  колледж» г. Магнитогорска       К защите допущен Зам. директора по ПО __________(М.В. Минаев) «___»__________2011года Профессия 1.6 Маш.крана по управлению башенными кранами  Маш.крана по управлению козловыми кранами Маш. Крана по управлению башенным кранами     ПИСЬМЕННАЯ  ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА ТИПА ТГКТ-400 НАМОСТОВОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ КРАНЕ. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПЭР 16.1  00. 19. 11 ПЗ                                                         Выпускник: Пескова А.А. Группа № 32                                                                                       Работа выполнена:    ‹‹__›› ____________ 2011  _____________                                                                                                                                                             (подпись выпускника)        Руководитель работы                   ________   ⁄ Котунова М. А.   ⁄ ________                                                                                 (подпись)         (фамилия инициалы)       (дата)             Консультант по графической                 (практической части)                _____  ⁄ Мартьянова Л.В.   ⁄ _______                                                                                 (подпись)        ( фамилия инициалы)      (дата)                                                        Консультант         по экономической части                 _______  ⁄ Биктурова С.Д.    ⁄________                                                                               (подпись)       (  фамилия инициалы)      (дата) Магнитогорск 2011

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………….........

1. Спецтехнология…………………………………………………………………………….

  1.1Технологический режим работы крана №……………………………………..       1.2.Устройство мостового крана №……………………………………………………

1.3.Паспортные  данные крана №……………………………………………………… 1.4Общие требования о тормозах на мостовом электрическом кране….

1.5Устройство  тормозного устройства типа тгкт 400………………………….. 1.6Принцип работы тормозного   устройства типа тгкт-400………………..

1.7Неисправности  тормозных устройств  типа тгкт-400……………………… 1.8Регулировка тормозных устройств  типа тгкт-400………………………….  2.Экономическая часть……………………………………………………………………..  2.1Учет работоспособности кранов......................................................

2.2Режим работы  кранов………………………………………………………………….. 3.Охрана труда и техника безопасности…………………………………………… 3.1Требование безопасности к эксплуатации и обслуживанию тормозных                                         

    устройств……………………………………………………………………………………

3.2Опасные и вредные производственные факторы…………………………

3.3Противопожарная  безопасность…………………………………………………  Заключение…....................................................................................

Литература……………………………………………………………………………………. 

Введение

 

Краны - как основное средство механизма.

Грузоподъемные  краны занимают ведущее место  в  системе машин для механизации  монтажных и погрузочно-разгрузочных в строительстве.

С помощью  грузоподъёмных кранов достигаются высокие темпы  и индустриализация производства и  строительно-монтажных работ.

Объектами применения таких машин являются практически  все строительные  площадки и  пункты грузопереработки и перегрузки.

Грузоподъемные  краны относятся к машинистам циклического действия, так как их рабочий процесс состоит из отдельных  чередующихся циклов, включающих  рабочие  и вспомогательные периоды.

Они обеспечивают обслуживание большой площадки рабочей  зоны, равной двойному вылету стрелы (башенные краны) и ходу грузовой тележки, умноженному  на  длину  рельсов  подкрановых  путей  (мостовые и козловые краны). Для увеличения мобильности кранов применяют современные способы  их монтажа, демонтажа, транспортирования, подготовки и эксплуатации.

На развитие исполнений кранов, составляющих основную часть  парка машин эксплуатационных баз (башенные краны), оказывают  влияние  происходящие изменения в строительном производстве: индустриализация работ, в том числе при  реконструкции  промышленных и гражданских зданий

расширений масштабов  замена домов, устаревших конструкций  на новые более современные.

           Неотъемлемой частью организационно - технологических решений на  строительных площадках являются  проекты производства работ (ППР)  и технологические карты, в  которых приведены последовательность  выполнения  технологических комплексов  и операций грузоподъёмными кранами,  места установки и безопасные  рабочие зоны машин.

          Переход  предприятия машиностроения  и строительства  на рыночное отношения обуславливает повышение конкурентоспособности грузоподъёмных кранов и качества их эксплуатации. Применение современных моделей грузоподъёмных кранов обеспечивает выполнение требований технологий производства монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, рост производительности и улучшения условий труда машинистов (крановщиков), но достигается это за счёт усложнения конструкции машин.

Естественно, их эксплуатация становится дороже использования  моделей предыдущих поколений и  требует высокой квалификации обслуживающего персонала и, в первую очередь, машиниста  и руководителей производств  и предприятий.  

      

                                         

 

 

 

 

 

 

 

1.Спецтехнология.

1. Технологический режим работы крана №20.

Окружающая среда, в которой может работать кран. Температура (наибольшая/наименьшая), К (град. С°) Относительная влажность  воздуха, взрывопожарность  и т.п.	313К(+40 С°) – 40 С° 90% при 293К(+ 20 С°)
Допустимая скорость ветра, м/с: 1)Для рабочего  состояния крана 2)Для нерабочего  состояния крана	14 27
Род электрического тока и напряжения. Цепь: силовая           управления           рабочего снабжения           ремонтного освещения	~ 380 В. ~ 380 В. ~ 220 В.  ~ 12 В.
Ограничение одновременности  выполнения операций крана	Допускается совмещение передвижения крана и тележки.
Основные технические  нормы в соответствии, с которыми изготовлен кран.	1)Краны мостовые  электрические общего назначения, грузоподъемностью 5 тонн. 2)Правила устройства  и безопасной эксплуатации грузоподъемных  кранов. 3)Правила устройства  электроустановок.
Группа режима работы механизмов: Подъёма Передвижения  крана Передвижение  грузовой тележки	5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый)
Максимальная  нагрузка колеса на рельс ТС	6,4
Канаты стальные.
Назначение каната	Подъем
Инструкция каната и обозначение стандарта	ГОСТ 2688-80 12,0-Г-В-Н-1670 (170)
Диаметр, мм	12
Длина	59

 

Временное сопротивление  проволоки разрыву 4 мм2			1670 (170)
Разрывное усиление каната в целом, н			84821,02
Расчетное натяжение  каната, н			12544
Коэффициент запаса прочности			6,8
Поверхность проволоки			Светлая
Грузозахватные  органы
Крюк			Однорогий кованный
Обозначение стандарта  и номер крюка по стандарту			ГОСТ 6627-74 14А-2
Номинальная грузоподъемность, т.			5
Заводской номер			451
Изображение клейма ОТК			ОТК-30
Приводные двигатели. электродвигатели.
Механизм на котором  установлен двигатель	Подъема груза	Передвижения  тележки		Передвижения  крана
С фазным ротором  и условное обозначение	MTF-411-6	MTF-011-6		MTF-111-6
Род тока Напряжение, В	Переменный 220, 380
Номинальный ток, А	55	5,3		10,9
Частота, Гц	50
Мощность, Квт	22	1,4		3,5
Частота вращения	965	885		900
ПВ, % за 10 мин	40
Исполнение (нормальное, влагозащищенное и т.п.), а также  степень защиты по нормам страны изготовителя	Закрытое обдуваемое УР 44 По ГОСТ 174 94-72
Тормоза
Механизм на котором  установлен тормоз	Подъем груза	Передвижение  тележки		Передвижение  крана
Тип (система)	Управляемый, нормально-замкнутый, колодочный
	ТКГ-200	ТКГ-160		ТКГ-160
Диаметр тормозного шкива, мм.	200	160		160

 

1.2 Устройство  мостового крана №20.

              Мостовой кран – грузоподъёмная машина, предназначенная для подъёма, опускания и горизонтального перемещения различных грузов. Мостовые краны состоят из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль цеха, и грузовой тележки или тали, передвигающихся по мосту.

В зависимости  от конструкции моста мостовые краны  бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной  балки соединённой с двумя  концевыми балками.  Двухбалочный  мост имеет две главные балки, соединённые с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу  опирания на крановой путь различают  мостовые краны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колёсиками на крановой рельс, закреплённый на подкрановой балке, установленной  на колоннах цеха (эстакадах).

Мостовые краны  подвесные однобалочные с электрическим  приводом делают из двух-, трёх - и четырёх  опорными грузоподъёмностью 0,25…5 т.; длина  двухопорных кранов 3,6…18,0 м, трёхопорных 16,2…27,0 м, четырёхопорных 28,2…34,5 м, скорость подъёма груза 0,133 м/с, скорость передвижения электрической тали 0,33 м/с, скорость передвижения крана 0,53 м/с. Управление краном осуществляют с пола.  Для  подъёма и передвижения груза  используются электрические тали. 

Мостовые краны  общего назначения опорные двухбалочные с электрическим приводом грузоподъёмностью 5…50 т имеют скорость подъёма 0,05…0,32 м/с, скорость передвижения тележки 0,32…0,63 м/с, скорость передвижения крана 0,40…2,5 м/с, высоту подъёма груза 12,5 м, пролёт 10,5…34,5 м.

    Рассмотрим  устройство двухбалочного мостового  крана №20. Двухбалочный мостовой  кран состоит из следующих   основных частей:

1.Мост  крана   с  механизмами  передвижения  моста; 

2.Тележка  крана   с  механизмом  передвижения  тележки  и  механизмом  подъема; 

3.Рабочее  место   машиниста  крана - кабина  с   аппаратурой  управления  и   защитной  панелью.

4. Смотровая площадка;

 5. Крюковая подвеска.

 Мост - это  основная  металлическая  конструкция. Мост  состоит  из  двух  главных  и  двух  вспомогательных  балок. На  мосту  расположены  механизмы передвижения  моста, подтележечные  рельсы, тележка, проходная  галерея, ограждение  не  менее  1 метра, смотровая  площадка  для  осмотра  питающих  троллей, кабина - рабочее  место  машиниста  крана  находиться  на  мосту, приборы  ограничения  передвижения  механизмов  крана, с  указанием  номера  по  цеху, дату  испытания, вес  крана.  Все  металлические  конструкции  мостовых  электрических  кранов  изготавливают  из  стали  СТ-3. Эта  сталь  обладает  достаточно  высокими  техническими  свойствами, большой  пластичностью, хорошей  свариваемостью  и  не  подвергается   закалки. Для  несущих  расчетных  элементов  металлоконструкций  чаще  применяют  мартеновскую  сталь  группы  В, которая  обладает  большими  механическими  и  химическими  свойствами.