Туристская инфраструктура Италии

Таким образом, Италия - одна из высокоразвитых стран Зарубежной Европы и мира в целом. Италия богата полезными ископаемыми. В промышленности Италии преобладает тяжелая индустрия, ведущая роль в которой принадлежит машиностроению. Численность населения примерно около 60 млн. чел. Но несмотря на это, в Италии низкая рождаемость и низкий уровень естественного прироста. Италия- это многонациональная страна, большая часть населения- испанцы, только лишь 6% страны - это другие народы. Италию посещают около 30 млн. туристов каждый год, несмотря на природные условия. Это большой плюс в развитии страны.

Глава 3. Особенности развития туристской инфраструктуры Италии

3.1. Транспортный  сектор

Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция Италии в мировую экономику. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности итальянской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности. 

В настоящее время транспорт  оказывает заметное влияние на экономическое  развитие страны. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. 

Благоприятные тенденции  в развитии транспорта проявляются  в снижении транспортоемкости, являющейся мерой «пространственной» эффективности  его функционирования, и повышении подвижности населения. При этом главные функции транспортной системы остаются неизменными: транспорт обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность граждан. Масштабы, направления и стратегия его развития должны быть подчинены сценариям социально-экономического развития страны в целом. Нельзя допустить, чтобы транспорт стал фактором, сдерживающим экономический рост.  
Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития экономики должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства  
Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами. 

Обеспечение транспортной доступности  на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.  
Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод. Изменение геополитической ситуации и позиционирования Италии в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности. Традиционный императив безопасности транспортного процесса дополняется требованием обеспечения антитеррористической безопасности на транспорте. 

Итальянские железные дороги можно без сомнения назвать одними из лучших железных дорог в Европе, разумеется, когда служащие этих самых железных дорог не бастуют. Современные поезда, качество самих железных дорог и предоставляемых услуг не может не радовать многочисленных пассажиров, именно поэтому миллионы людей предпочитают железные дороги. 

Структура железных дорог  выглядит следующим образом: холдинговая  компания Государственных железных дорог Италии состоит из транспортной компании Trenitalia и компании RFI, владеющей  инфрастрктурой сети итальянских железных дорог. В свою очередь в RFI входит компания TAV, осуществляющая строительство высокоскоростных линий. Компания Trenitalia состоит из отделений пассажирских перевозок дальнего следования, региональных пассажирских перевозок, грузовых перевозок и отделения эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Городские железные дороги, вокзалы, система Italferr (инженерно-техническая компания) выделены в самостоятельное подразделение. 

RFI управляет инфраструктурой  на основании концессии, предоставленной ей государством сроком на 60 лет (начиная с 2001 г.). На 50% деятельность RFI финансируется государством. Взаимоотношения RFI с государством регулируются пятилетним контрактом, предусматривающим выделение средств на конкретные объекты железнодорожной инфраструктуры. Стоимость контракта составляет 91,5 млрд евро. Предполагается, что по истечении срока его действия все незаконченные проекты будут перенесены в новый договор.

Задачи RFI заключаются в  определении провозной способности  всех транспортных компаний перевозчиков пассажиров и грузов и заключении с ними соответствующих соглашений. 

Эксплуатационная компания Trenitalia, являясь первой негосударственной  компанией, образованной в результате реформирования ИГЖД, обеспечивает европейский  уровень обслуживания пассажирских перевозок. Ежедневно на линиях ИГЖД используется 9 тыс. поездов компании. Уже на второй год деятельности доход Trenitalia составил 29 млн евро.

Trenitalia достаточно  успешно конкурирует с другими  видами транспорта. Компанией разработана концепция расширения сферы предоставляемых услуг, включая международные перевозки с выходом на европейский рынок, смешанные контейнерные перевозки морским и железнодорожным транспортом. Большое значение для реализации плана повышения качества транспортного обслуживания имеет уже действующая программа модернизации эксплуатируемого подвижного состава с целью продления срока его службы на 20 лет. Другим нововведением компании является совершенствование организации работы центров технического обслуживания подвижного состава. Значительно улучшена организация продажи билетов на поезда: теперь их можно приобрести по пяти различным каналам в билетных кассах; билетных автоматах, способных обслуживать клиентов на пяти-шести языках; через Интернет; по телефону и в транспортных агентствах. В порядке эксперимента компания Trenitalia начала применять систему проездных документов, используя бесконтактные электронные карточки.

Роль  автомобильного транспорта в Италии чрезвычайно велика – это 80% всех местных сухопутных перевозок грузов и 90% пассажирских.

Строительство как автомобильных, так и железных дорог в Италии сталкивается с проблемой чрезвычайной изрезанности местности горами и холмами. Дабы не огибать все эти препятствия и тем самым не увеличивать протяженность пути, многие автомобильные и железнодорожные линии здесь пролегают на крутых склонах гор. С этой же целью построено множество тоннелей и мостов, что удорожает стоимость их эксплуатации. Это, в свою очередь, отражается на достаточно большом налоге за право проезда по той или иной дороге.

Большая часть заправочных станций Италии работают по крайне не удобному графику. Во-первых, в этой стране чрезвычайно сложно найти работающую бензоколонку после 19:00. Во-вторых, днем на итальянских АЗС есть 2-3 часовой перерыв, при этом точное время его начала в каждом отдельно взятом случае предугадать очень сложно. В-третьих, в большей части автозаправок Италии по воскресеньям выходной. Но есть и хорошая новость – на основных трассах АЗС работают круглые сутки. Цена на бензин очень высока повсеместно.

Если на время путешествия по Италии взять автомобиль, то придется с особым усердием обращать внимание на знаки вдоль дорог и на надписи прямо на дорогах, которые тоже означают определенные указания к действиям водителя. Надо заметить, что итальянцы не в пример нам точно соблюдают правила дорожного движения. Гостям же поблажек местная дорожная полиция никогда не делает, поэтому следует быть крайне внимательным на дорогах.

Но пугаться не стоит – правила движения на итальянских дорогах схожи с  российскими, а явные различия заметны только, пожалуй, в манере вождения.

В Италии развитая автобусная и железнодорожная сеть общественного транспорта. Практически до любой точки страны добраться не составит труда. Есть также метрополитен: Милан, Рим, Неаполь, Катания, Турин, Генуя, Барии, Палермо.

Городской автобус - основной общественный транспорт  в Италии. Вход в автобус осуществляется только через заднюю дверь с надписью: "Salita", а выход - через переднюю с надписью: "Us-cita".

На всех видах общественного транспорта (в том числе и на железной дороге в пределах города) действуют одни и те же билеты. Одна поездка в течение 75 минут с момента компостирования билета позволяет любые пересадки на другой вид транспорта. В метро таким билетом можно воспользоваться только один раз. Существуют также проездные на день, неделю, месяц, год.  

Туристический билет на один день (BIG) стоит 3-5 EUR и  даёт право на неограниченные поездки  на любом виде общественного транспорта. Билет на неделю («Settimanale» или CIS) стоит 12 EUR. Купить его можно только в киосках ATAC.

Ловить  такси в Италии на улице, как правило, не принято. В городах существуют специальные стоянки на площадях, у станций метро, вокзалов и т. п. Стоимость проезда ~1 EUR/км плюс стоимость вызова ~3 EUR. Поездки оплачиваются по счетчику, но после 22 часов, в праздничные дни и воскресенье, а также при наличии багажа или поездке в другой город взимается дополнительная плата. Чаевые приветствуются, обычно сумма округляется до целого числа евро в большую сторону.   
В каждом официальном такси есть специальная табличка на английском языке, на которой указаны дополнительные наценки за багаж, проезд ночью, в воскресные дни и праздники или за дорогу до аэропорта.  

Метрополитен  Рима представляет собой две ветки. Линия А длиной 18 км связывает центр города от Ottaviano рядом с Ватиканом с восточной окраиной города, проходя через Cinecitta (Anagnia). Линия Б проходит на север к городским окраинам (Rebbibia) и к EUR, современному индустриальному комплексу на юге. Линии пересекаются у Termini. Можно купить специальный билет, его называют "большой", с ним можно ездить как на автобусе, так и на метро в течение дня по любой линии.  

Метрополитен  Милана cчитается наилучшим в Италии. ММ состоит из двух веток (1 и 2) и обслуживает город и окраины. Туристы обычно пользуются 1, идущей на юг недалеко от Stazione Centrale через Piazza del Maria della Grazie. Билеты продаются в автоматах на каждой станции и действительны в течение 1 час. 10 мин. Билет одного дня позволяет использовать все виды транспорта.

В Италии, границы которой более чем  на 90% омываются морями и в которой большая часть территории представляет собой приморские районы, во внутренних перевозках пассажиров и особенно грузов важное значение имеет также морской флот.

Через морские порты проходит 90% поступающих  в Италию по импорту грузов и 55-60% по экспорту. Самый крупный итальянский порт Генуя - один из важнейших во всем Средиземноморье. Генуя служит воротами во внешний мир для всего Северо-Запада Италии, а также для Швейцарии. Главный соперник и конкурент Генуи на Адриатике - Триест, второй в Италии по грузообороту и один из важнейших нефтяных портов Европы. Через Триест Северо-Восточная Италия связывается с другими странами Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока, Восточной Африки и Восточной Азии.

Речной  транспорт в Италии развит слабо (кроме Венеции, конечно же) из-за отсутствия крупных рек и представлен в основном гондолами и речными такси.

Различные значения доли морского транспорта в  импортных и экспортных перевозках в физическом и стоимостном выражении  обусловлены большими различиями в характере перевозимых грузов. Импортные перевозки преимущественно связаны с ввозом таких массовых грузов, как нефть, уголь, руда, зерно, древесина и отдельные виды продовольствия, которые при большом физическом объеме имеют относительно меньшую стоимость. В отличие от этого экспортные перевозки в основном связаны с вывозом на внешние рынки самой различной промышленной продукции, которая при меньшем физическом объеме имеет значительно большую стоимость. По этим причинам физический объем ввозимых грузов в 5-6 раз превышает объем вывозимых грузов. Для осуществления морских перевозок Италия располагает широкой сетью больших и малых портов, судооборот и грузооборот которых из года в год повышается. По размерам грузооборота портов Италия занимает I-е место среди средиземноморских стран.

Речной  транспорт Италии развит слабо из-за отсутствия крупных рек. По каналам Венеции, ее лагуне и на альпийских озерах курсируют небольшие пассажирские суда типа “речных трамваев”, в небольших количествах перевозятся грузы.

Италия  имеет довольно большой по количеству судов торговый флот. Он занимает восьмое  место среди капиталистических  стран мира (после Либерии, Японии, Великобритании, Норвегии, Греции, США  и ФРГ). Среди стран ЕЭС Италия по общей валовой вместимости  судов торгового флота занимает 3 место, уступая лишь Великобритании и ФРГ. Наряду с судами, которые используются под флагом Италии, итальянские судовладельцы имеют значительное количество судов, зарегистрированных в других странах и используемых на внешних рынках под “удобными флагами”. Общее количество таких судов достигает 20-25% общего тоннажа итальянского торгового флота. Эти суда в официальных статистических публикациях по итальянскому торговому флоту не учитываются.