Монтаж линии электро передачи ВЛ-10 кВ

Буквенная маркировка разрядников означает тип  и конструкцию разрядника, а цифры - номинальное напряжение.

Трубчатые разрядники (рис. 15) представляют собой изолирующую трубку 1 с внутренним искровым промежутком , который образуется двумя металлическими электродами 2 и 3. Трубу изготовляют из газогенерирующего материала и одну из ее сторон закрывают наглухо. При ударе молнии пробивается искровой промежуток и между электродами возникает дуга. Под действием большой температуры дуги из изолирующей трубки бурно выделяются газы и давление в ней поднимается. Под воздействием этого давления газы выходят через открытый конец трубки, чем создают продольное дутье, которое растягивает и охлаждает дугу.

При прохождении  сопровождающего тока через нулевое  положение растянутая и охлажденная  дуга гаснет и ток обрывается. Чтобы  предохранить поверхность изолирующей  трубки от разрушения токами утечки, в  трубчатом разряднике устраивают внешний  искровой промежуток .

 

 

Рис.15.Трубчатый разрядник

 

Трубчатые разрядники выпускают фибробакелитовыми типа РТФ или винипластовыми типа РТВ.

 

Сборку  железобетонных опор ЛЭП на напряжение 10 кВ. проводят звеном из пяти человек: электролинейщика 4-го разряда, двумя электролинейщиками 3-го разряда, шофером 2-го класса и машинистом 5-го разряда.

Основные  инструменты, применяемые при сборе железобетонных опор: гаечные ключи; ломики; кувалда; деревянный молоток; стропы.

По окончании  операций по сборке опор, то есть после установки траверс и других деталей, опоры маркируют, для чего на каждую опору наносят или укрепляют надписи, указывающие порядковый номер и год ее установки. В населенной местности, на пересечениях линии с инженерными сооружениями устанавливают плакат с надписью: «Не влезай! Убьет!». Плакаты крепят сбоку опоры поочередно с правой и левой стороны. При переходе ВЛ через дороги плакаты на опорах устанавливают так, чтобы они были обращены к дороге. В ненаселенной местности плакаты можно ставить через одну опору. Плакат выполняют на листовой стали толщиной 0,5 мм и закрепляют на опоре, на высоте 2,5-3 м от земли.

Порядковый  номер и год установки опор наносят на железобетонные опоры  масляной или эмалевой черной краской  с помощью трафаретов. Год установки  опоры обычно указывают двумя  последними цифрами.

 

 

 

 

 

3.5 Рытьё котлованов

 

Перед бурением котлованов необходимо убедиться в  том, что пикетный знак закреплен  правильно, визуально сопоставляя  с чертежом его расположение.

Поскольку бурение котлованов - одна из самых  ответственных операций, необходимо строго соблюдать точность бурения, тоесть устанавливать бур строго над точкой пикетного знака.Для сложных опор с подкосами котлованы роют теми же бурильными машинами с незначительной доработкой грунта вручную в котловане для установки подкоса. Схемы разбивки котлованов под сложные опоры приведены ниже (рис 16. а, б).

 

Рис.16. Схемы котлованов под сложные опоры: а) с установкой плиты П4 (диаметр бура 650 и 450 мм);

б) без установки плиты (диаметр  бура 500 мм); 1 - стойка; 2 - подкос; 3 - доработка вручную;

4 - повторная (обратная) засыпка.

 

Своеобразна разбивка котлованов под угловую анкерную опору УА10-2 с углом поворота до 90°.Центр котлована под вертикальную стойку намечают в точке поворота трассы ЛЭП. Затем определяют линию биссектрисы угла, дополняющего угол поворота трассы ЛЭП до 180°, проводят ось "стойка-подкос № 1", направленную под углом 15° к биссектрисе угла, и отмечают место установки подкоса № 1 с помощью разбивочного треугольника. Положение котлована под подкос № 2 определяют под прямым углом к оси "стойка - подкос № 1".

Конструкция бурильно-крановой машины БКМ-205 – базовая для тракторных БКМ с глубиной бурения до 2 м

1. Подготовительный этап: заход БКМ - 205 на точку бурения, настройка рабочего места оператора, выдвижение аутригеров (выносных опор) для выравнивания установки и придания ей устойчивости, приведение мачты в вертикальное положение.

2. Проверка вращения и забуривание в грунт циклическим методом: после погружения бура (на 0,3-0,4 м за один проход) он поднимается и реверсным вращением буровой штанги разбрасывает грунт. Помощник бурового мастера откидывает грунт от устья скважины.

 

3. Проводится замер глубины бурения, машина снимается с аутригеров и отъезжает на 1-1,5 м для подъема и установки опоры при помощи кранового оборудования БКМ.

 

3.6 Установка опор

 

Собранную опору подтаскивают к котловану  и выкладывают так, чтобы ее центр  тяжести совпадал с центром котлована. Такелажный строп крепят на опоре  на 1 —1,5 м выше ее центра тяжести. К  нижней части опоры на расстоянии 2,5—3 м от низа стойки  крепят веревочную оттяжку длиной 15—20 м.

Установку опор выполняют, как правило, буро-крановыми машинами, типа БКМ-205.Буровую машину устанавливают на упоры против котлована на расстоянии 0,5 м от его края (рис. 17) и опускают крюк крановой установки. Закрепляют такелажный строп на крюке и поднимают опору на 20-30 см над котлованом. Низ поднятой опоры подводят при помощи оттяжки к котловану и осторожно опускают в котлован. Во время спуска стойку разворачивают так, чтобы траверсы или крюки были расположены поперек оси ВЛ. Опору выверяют, временно закрепляют деревянными клиньями и наполовину засыпают котлован. Затем снимают строп, отводят буровую машину и окончательно засыпают котлован.

Рис.17. Схема размещения механизмов для установки опор.

 

Выдвигаются аутригеры, вытягивается лебедочный трос кранового оборудования, опора при помощи чалок обвязывается, цепляется крюком троса, подтаскивается и приподнимается над устьем скважины

Опора заводится  погружным концом к устью скважины, опускается. В вертикальное положение устанавливается вручную помощниками бурового мастера. Затем опора обсыпается выбуренным грунтом, он утрамбовывается. Если работает не бригада, а только буровой мастер с помощником, то для установки опоры в вертикальное положение (или при ремонте ветхих опор) может использоваться дополнительное раскрепляющее оборудование ДРУ:

 

Завершающий этап: по лестнице, расположенной на мачтовых дугах безопасности, поднимается  помощник бурового мастера и расчаливает  опору. БКМ складывает аутригеры  и переезжает на следующую точку  бурения. Весь процесс занимает 10-13 мин:

БКМ-205 – специальная модификация на шасси МТЗ - 82, бурит на 2 м диаметрами от 250 до 800 мм. За одну рабочую смену машина устанавливает 10-20 опор.

 

4. Раскатка и соединение проводов

Раскатка проводов

К работам  по монтажу проводов, можно приступать после проверки полной готовности анкерных участков ЛЭП, то есть после выполнения всех требований проекта по сносу строений, находящихся на трассе, переустройству пересекаемых ЛЭП и линий связи, вырубке и расчистке просеки и других предметов, которые могут помешать раскатке проводов. А также после установки, выверки и закрепления опор в грунте.

Готовность  трассы ЛЭП к монтажу проводов определяется прорабом или мастером. Обнаруженные при осмотре трассы ЛЭП в натуре дефекты или незаконченные  работы должны быть внесены в дефектную  ведомость. К монтажу проводов разрешается  приступать только после устранения дефектов и недоделок, указанных  в ведомости, и получения письменного  разрешения от лица, ответственного за установку опор.

В большинстве  случаев раскатку проводов проводят с движущихся раскаточных устройств. Раскатку проводов можно выполнять с одного, двух или трех барабанов. При раскатке проводов с двух или трех барабанов, последние подбираютих с одинаковой длиной проводов.Предпочтительной является раскатка одновременно с трех барабанов.

Раскатку  проводов с раскаточных устройств, проводят следующим образом.

С барабанов  снимают обшивку и удаляют  гвозди со щек. Грузоподъемным механизмом барабаны устанавливают на раскаточное  устройство таким образом, чтобы  провода при движении устройства сходили сверху, а вращение барабанов  происходило против стрелки, обозначенной на их щеках и указывающей направление  перекатки барабанов.

Автомобиль с установленными на раскаточные устройства барабанами располагают на расстоянии 15-20 м от анкерной опоры, то есть от начальной точки раскатки, в ее сторону. С каждого барабана вручную отматывают 25-30 м провода, концы которого крепят к анкерной опоре внизу вертикальной стойки.

После закрепления  проводов движением автомобиля их раскатывают вдоль трассы. Скорость движения автомобиля при раскатке проводов с раскаточных устройств, не оборудованных тормозными устройствами барабанов, не должна превышать 5 км/ч. Если раскаточное устройство оборудовано тормозами, скорость раскатки можно увеличить до 8 км/ч.

В ходе раскатки у раскаточного устройства должен находиться электролинейщик, в обязанности которого входит контроль, за процессом раскатки. Кроме того, он должен следить за тем, чтобы провода не схлестывались и не попадали на тяговые механизмы, а также контролировать количество остающегося провода на барабанах и подтормаживать их при необходимости. При обнаружении неисправности наблюдений подает шофёру сигнал об остановке для устранения неисправности или смены барабанов.

При движении автомобиля провода, сматываясь с барабана, мягко ложатся на грунт и не подвергаются волочению. Однако необходимо принять меры от повреждения проводов транспортом. Для этого провода раскатывают со стороны оси ЛЭП, противоположной по отношению к автомобильной дороге, которая проложена вдоль трассы.

При пересечении  с дорогами раскатанные провода  необходимо подвешивать на инвентарных  стойках на высоте, достаточной для  проезда транспортных средств. При  отсутствии таких стоек провода  защищают щитами.

При полном разматывании проводов барабаны снимают  с раскаточного устройства и устанавливают  новую партию барабанов.После установки барабанов с них вновь вручную отматывают 5-7 витков провода, концы которых соединяют с концами раскатанных проводов.

Соединение проводов

Соединение  проводов в пролете для ЛЭП на напряжение 10 кВ выполняют при помощи овальных соединителей, монтируемых методом скручивания (для алюминиевых проводов сечением до 95 мм , для сталеалюминиевых проводов сечением до 185 мм ). Алюминиевые провода сечением 120-185 мм соединяют овальными соединителями, монтируемыми методом обжатия (рис.18. а, б).

 

а)

б)

Рис.18. Соединитель овальный: а)  трубка соединителя; б) смонтированный соединитель.

 

Соединение  проводов овальными соединителями выполняют при помощи приспособления МИ-230А, для проводов сечением 50-185 мм , следующим образом. Внутреннюю поверхность соединителя и концы проводов на длине, равной 1,5 длины соединителя, очищают от грязи и защитной смазки и промывают бензином. Затем промытые поверхности смазывают нейтральным вазелином или смазкой "ЗЭС" и зачищают металлической щеткой до блеска.

Провода вводят в овальный соединитель внахлестку с двух сторон так, чтобы их концы  выступали из соединителя на 20-40 мм. Соединитель с введенными в него проводами устанавливают плоской стороной в приспособление для скручивания, закрепляют его и рычагом поворачивают на 4-4,5 оборота.

В каждом пролете ЛЭП на напряжение 10 кВ допускается не более одного соединения на каждый провод.Одновременно с соединением проводов проводят ремонт проводов в местах повреждения, замеченных при раскатке и отмеченных метками, для чего на провода накладывают ремонтные бандажи или ремонтные муфты. Проволочный бандаж или ремонтную муфту устанавливают при обрыве не более 17% проволок провода. Бандаж выполняют путем навивки вокруг провода концов оборванных проволок или отдельного куска проволоки из того же провода.

В качестве ремонтных муфт используют овальные соединители на один размер ниже, чем  для соединения того же провода, т.е. для ремонта провода АС-95 надо взять соединитель СОАС-70 для  соединения проводов АС-70. Соединитель  разрезают вдоль и надевают на поврежденный участок таким образом, чтобы место обрыва проволок было посередине ремонтной муфты. Один из краев муфты заводят на другой, а на концах муфты устанавливают  бандажи от смещения и производят опрессование.

После выполнения ремонтных операций и соединения концов проводов, продолжают их раскатку до первой анкерной или анкерно-угловой опоры.

Автомобиль с раскаточным устройством проезжает вперед на расстояние

45-50 м и останавливается, подготовившись к ходу назад при необходимости подачи проводов на провисание.В анкерном пролете приступают к подъёму проводов на опоры.

 

4.1 Подъём проводов на опоры

 

Подъем  проводов можно выполнять вручную, с помощью телескопической вышки (телевышки), а именно АГП 22.04 или специальными механизмами.

При подъёме проводов вручную электролинейщик, применяя когти или лазы, влезает на опору и с помощью веревки и блока поднимает провода. При отсутствии блока веревку можно уложить на канавку изолятора и опустить оба конца. К одному концу веревки крепят провод и, подтягивая другой конец, провод поднимают вверх, где электролинейщик укладывает его в монтажный ролик, на крюк или на траверсу.

Машинист  телескопической вышки должен иметь: удостоверение машиниста телескопической  вышки; удостоверение с отметкой по электробезопасности не ниже 4-ой; 4-5 разряд. Все работы связанные с применением АГП 22.04, должны быть оформлены нарядом допуском с обязательной регистрацией в журнале по нарядам распоряжениям. Перед началом работ на ВЛ, машинист телескопической вышки получает целевой инструктаж с чётким указанием мер безопасности.

 Машинист, в свою очередь, перед подъёмом людей в люльке проверяет у электролинейщиков наличие документов («рабочие люльки») с отметкой о проверке знаний. После чего машинист инструктирует электролинейщиков и допускает к работе, а они в свою очередь ставят подписи в вахтенном журнале.