Сохранение летной годности ту-134

- годовой план использования  ЛА каждого типа, их отходы  в ремонт и на ТО (на планируемый год);

- квартальный план использования  ЛА и их отхода на периодическое  ТО;

- месячный план использования  ЛА,

а также провести расчеты приближенной оценки годового объема работы АТБ авиапредприятия и определить годовую потребность по авиадвигателям.

 

 

 

 

 

 

 

1.1 Технология планирования отхода  ЛА в капитальный ремонт по  ресурсному состоянию

Планирование отхода ЛА в ремонт организационно регламентировано действующей  в настоящее время в гражданской  авиации «Методикой разработки и согласования графиков отхода в ремонт самолетов и вертолетов», утвержденной приказом МГА от 29.03.90 № 63.

Подготовка владельцем ЛА предварительной  заявки на ремонт ЛА требует разработки годового плана – графика их отхода в ремонт, исходя из плана годового использования парка ЛА данного  типа. Оба плана формируются в  авиапредприятии одновременно.

В качестве исходных данных используют:

1) информацию об ожидаемом изменении  состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении);

2) предполагаемую наработку ЛА  и их двигателей на начало  планируемого года;

3) назначенные межремонтные ресурсы  ЛА и их двигателей;

4) нормы простоя ЛА в ремонте.

Разработки годового плана –  графика отхода ВС в ремонт и плана  годового использования парка ЛА данного типа осуществляются в авиапредприятии  одновременно.

В качестве исходных данных используют:

1) информацию об ожидаемом изменении  состава приписного парка ЛА (убытии, списании, поступлении);

2) предполагаемую наработку ЛА  и их двигателей на начало  планируемого года;

3) назначенные межремонтные ресурсы  ЛА и их двигателей;

4) нормы простоя ЛА в ремонте.

Разработке годового плана отхода ЛА в ремонт предшествует составление  вспомогательной таблицы остатков ресурсов ЛА, в которой против номера каждого ЛА указывают на начало года его наработку с начала эксплуатации или после последнего ремонта, а  также остатки ресурсов ЛА до ремонта.

Остаток на начало года ресурса каждого  k–го ЛА до ремонта ΔА_мрк определим исходя из межремонтного ресурса ΔА_мр ЛА данного типа и фактической наработке Н_{факт. к.} по формуле:

 

,

где ΔА_мр – межремонтный ресурс,

      Н_{факт. к.} – фактической наработке

 

Расчеты производим для каждого ЛА данного типа

 

№001         ΔА_мрк = 6000 – 4000 = 2000 часов

№002         ΔА_мрк = 6000 – 5000 = 1000 часов

№003         ΔА_мрк = 6000 – 6000 = 0 часов

№004         ΔА_мрк = 6000 – 1000 = 5000 часов

№005         ΔА_мрк = 6000 – 2000 = 4000 часов

№006         ΔА_мрк = 6000 – 3000 = 3000 часов

№007         ΔА_мрк = 6000 – 4000 = 2000 часов

№008         ΔА_мрк = 6000 – 5000 = 1000 часов

№009         ΔА_мрк = 6000 – 6000 = 0 часов

№010         ΔА_мрк = 6000 – 1000 = 5000 часов

№011          ΔА_мрк = 6000 – 0= 6000 часов

№012          ΔА_мрк = 6000 – 0= 6000 часов

№013          ΔА_мрк = 6000 – 0= 6000 часов

 

 

 

 

Разработка годовых планов –  графиков использования и отхода ЛА в ремонт предполагает разделение приписного парка ЛА на две группы. В первую группу ЛА (N^’), подлежащие ремонту в планируемом году, налет которых необходимо выдержать в соответствии с годовым планом использования с тем, чтобы не нарушать директивные сроки подачи их в ремонт.

Определим среднее значение наработки  Т_ср. на один ЛА на год:

 

 

Полученные данные сводим в таблицу 1

Таблица 1- Предварительные исходные данные

№ № ЛА	Межремонтный ресурс, Амр., ч.	Фактическая наработка на 1 января, Нфакт.к., ч	Остаток ресурса на 1 января,  ΔАмрк, ч	Дата ухода в ремонт и возвращения (норма простоя)	Дата убытия  (поступле- ния нового) ЛА	План налета на один ЛА в год, ч
001	6000	4000	2000			2200
002	6000	5000	1000		убытие с 01.07.14	1000
003	6000	0	6000	КР 01.12.13		2200
				31.01.14
004	6000	1000	5000			2200
005	6000	2000	4000			2200
006	6000	3000	3000			2200
007	6000	4000	2000			2000
008	6000	5000	1000		01.05.14 31.06.14	2200
009	6000	6000	0	КР 01.01.14		2400
				28.02.14
010	6000	1000	5000			2200
011	6000	0	6000		поступлениес 01.04.14	1800
012	6000	0	6000		поступление с 01.07.14	1200
013	6000	0	6000		поступление с 01.10.14	600
итого						24200 часов

 

Количество ЛА (N^’) определяется по данным таблицы 1 и для них строится годовой план–график использования и отхода ЛА в ремонт. Планирование производится с учетом сезонности, исходя из следующих данных:

 

на I, II, III, XI, XII месяцы приходится 7% от

24200 · 7% = 1700 часов на каждый месяц;

 

на IV, V, IX, X месяцы – 8% от

24200 · 8% = 1950 часов на каждый месяц;

 

на VI, VII, VIII месяцы – 11% от

24200 · 11% = 2650 часов на каждый месяц

 Данные сводим в таблицу 2

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 - Годовой план – график использования и отхода самолетов в ремонт на   2014    год

№ЛА	Фактическая наработка.	Остаток ресурса	Средний налет по месяцам года, ч.													Годовой налет на 1 ЛА,ч.
			I		II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
001	4000	2000	200		200	200	200	250	200	200	200	150	КР		200	2000
002	5000	1000	200		200	200	150	150	100	списание 01.07.14						1000
003	6000	0	КР		220	220	200	220	220	220	220	220	220	220	220	2400
004	1000	5000	200		200	240	190	250	200	200	200	200	200	100	140	2400
005	2000	4000	260		200	180	200	250	200	300	200	200	200	140	140	2400
006	3000	3000	220		120	160	150	200	250	330	300	200	200	100	100	2300
007	4000	2000	200		200	100	120	160	270	200	100	200	250	0	0	1800
008	5000	1000	320		220	200	400	КР		100	180	200	200	180	100	2000
009	6000	0	КР			130	240	200	300	300	300	100	200	200	100	2000
010	1000	5000	100	140		70	100	270	270	270	270	180	270	280	100	2300
011	0	6000	прибытие 01.04.14				200	200	200	200	200	200	200	200	200	1800
012	0	6000	прибытие 01.07.14							200	200	200	200	200	200	1200
013	0	6000	прибытие 01.10.14										200	200	200	600
			1700 часов		1700 часов	1700 часов	1950 часов	1950 часов	2650 часов	2650 часов	2600 часов	1950 часов	1950 часов	1700 часов	1700 часов	24200 часов

 

 Во вторую группу ЛА (N^’’) входят остальные ЛА, которые не подлежат отправке в ремонт в планируемом году. ЛА первой группы после возвращения из ремонта переходят во вторую группу.

Для ЛА, убывающих из предприятия, помимо даты убытия указывается соответствующий  план налета, исходя из остатка календарного времени эксплуатации ЛА в данном предприятии (таблица 1).

Для ЛА, поступающих в предприятие  в течение планируемого года, значения А_мр, Н_{факт. к.} и ΔА_мрк указываются на момент прибытия ЛА в предприятие.

К списанию в планируемом году относят  ЛА, назначенные ресурсы которых  исчерпываются в течение данного  года. Списанию также подлежат ВС, авиадвигатели  и их оборудование по причинам преждевременного износа, уничтожения, повреждения или  утраты, однако события подобного  рода заранее не планируются, хотя каждое из них может существенно повлиять на структуру и ресурсное состояние приписного парка ЛА в целом.

 

1.2 Технология оперативного планирования использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание

Дальнейшим развитием перспективного и оперативного видов планирования и управления процессом технической  эксплуатации ЛА является квартальное  и месячное планирование использования  и отхода ЛА на периодическое техническое  обслуживание по установленным формам регламента.

Важнейшей задачей разработки квартального и месячного планов использования  является установление таких пропорций  между интенсивностью использования  ЛА и производственными ресурсами  АТБ, которые обеспечивали бы выполнение плана летной работы авиапредприятия, ритмичную бесперебойную работу производственных подразделений АТБ, рациональное использование трудовых и производственных ресурсов.

Планами использования (на квартал  и месяц) и отхода ЛА на ТО задаются:

- интенсивность использования  каждого ЛА;

- номенклатура, количество и сроки  работ по периодическому ТО  ЛА согласно регламентам ТО;

- сроки выполнения других трудоемких  работ на ЛА (доработки, смены  двигателей, консервация и др.).

Квартальный план использования самолетов  разрабатывается за 15 дней до начала планируемого квартала. Квартальный  план использования определяет:

- расчетный налет на каждый  действующий ЛА по месяцам  квартала;

- количество ТО по каждому  месяцу.

Входной информацией для разработки квартального плана использования  служат:

- сведения о количественном  составе и состоянии парка  ЛА и двигателей на начало  планируемого периода;

- ожидаемый налет, количество  посадок каждого ЛА, наработка  двигателей с начала эксплуатации  или после последнего ремонта  на начало планируемого периода;

- даты отхода ЛА в ремонт  и ожидаемого возвращения из  ремонта;

- план летной работы авиапредприятия  по каждому типу ЛА по месяцам  квартала;

- индивидуальные особенности использования  отдельных ЛА;

- план поставок двигателей авиапредприятию  (с указанием сроков поставок  и количества);

- межремонтные ресурсы ЛА и  двигателей, периодичность проведения  форм регламента;

- план проведения разовых осмотров  и доработок авиационной техники  по указаниям ФАС и бюллетеням  авиационной промышленности;

- значение нормативной продолжительности  простоев ЛА на каждой форме  регламента (для данного авиапредприятия);

- график работы цеха периодического ТО;

- количество исполнителей в  каждой смене цеха периодического  ТО.

Квартальный план содержит уточнение  по отношению к данным годового плана  значения месячного налета каждого  ЛА. Кроме того, в квартальном  плане приводится программа ТО ЛА (количество обслуживаний по формам регламента в каждом месяце без указания сроков поступления ЛА на ТО).

Квартальный план составим с учетом ТО через 300 часов по формам Ф1 –300 часов, Ф2 – 900 часов, Ф3 – 1800 часов.

 

 

 

 

Таблица 3

Ф1	300, 600, 1200, 1500, 2100, 2400, 3000, 3300, 3900, 4200, 4800, 5100, 5700
Ф2	900, 2700, 4500
Ф3	1800, 3600, 5400
КР	6000

 

Данные сводим в таблицы 4, 5, 6, 7

Таблица 4 - План использования и отхода на ТО   Ту - 134    на    I   квартал    2014   г

Номер самолета	Наработка после послед- него ремонта на начало квартала	Дисбаланс налета	Последняя выполнен- ная форма ТО	План налета    5100   часов									Наработка на начало следующего квартала
				I месяц План   1700  часов			II месяц План   1700  часов			III месяц План   1700  часов
				Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО	Наработка после  п.р.	План налета	Форма ТО
001	4000		Ф1	4000	200	Ф1	4200	200	-	4400	200	Ф2	4600
002	5000		Ф1	5000	200	Ф1	5200	200	Ф3	5400	200	-	5600
003	6000		КР				0	220	-	220	200	Ф1	420
004	1000		Ф2	1000	200	Ф1	1200	200	-	1400	240	Ф1	1640
005	2000		Ф3	2000	260	Ф1	2260	200	Ф1	2460	180	-	2640
006	3000		Ф1	3000	100	-	3100	240	Ф1	3340	160	-	3500
007	4000		Ф1	4000	200	Ф1	4200	200	Ф2	4600	100	-	4700
008	5000		Ф1	5000	200	Ф1	5200	200	Ф3	5400	200	-	5600
009	6000		КР	0						0	150	-	150
010	1000		Ф2	1000	100	-	1100	140	Ф1	1240	70	-	1310
011	0
012	0
013	0
Всего самолетов,                  в т.ч. исправных                             в ремонте кол–во обслуживаний                                          Ф1                                        Ф2                                        Ф3
				6			3			2
				-			1			1
				-			2			-