Дослідження функціонування суб'єктів авіаційної діяльності на ринку авіаційних послуг (на базі матеріалів авіакомпанії “ Авіалінії Ан

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

КІРОВОГРАДСЬКА ЛЬОТНА АКАДЕМІЯ

НАЦІОНАЛЬНОГО АВІАЦІЙНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТУ ТА ЕКОНОМІКИ

 

 

НАВЧАЛЬНИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни "Вступ до фаху"

 

на тему:

„Дослідження функціонування суб'єктів авіаційної діяльності  
на ринку авіаційних послуг”

(на базі матеріалів авіакомпанії “ Авіалінії Антонова ”)

 

 

 

 

                                                                       курсанта 1 курсу, 421 групи,

                                                                       напряму підготовки

                                                                       6.030601 "Менеджмент",

                                                                       професійного спрямування

                                                                     “Менеджмент зовнішньо-

економічної діяльності”,

варіативної компоненти                

                                                                     " Менеджмент

міжнародних авіаційних  

 перевезень",

денної форми навчання                

Шишацької Катерини

 

                          ___________________

           (підпис курсанта) 

 

 

Науковий керівник:

___________________                                  к.т.н., доцент Сікірда

  (підпис наукового керівника)                                  Юлія Володимирівна

 

 

 

 

                                          Кіровоград – 2012

 

     ЗМІСТ:

 

Вступ

 

  1.Загальні принципи польоту  і класифікація повітряних судів

 

  2.Основи теорії польоту.  Класифікація польотів

 

  3. Міжнародна авіаційна інфраструктура і система управління цивільною   авіацією    

                 

  4. Авіаційні послуги

 

  5. Технологія та організація авіаційної діяльності

 

  6. Забезпечення авіаційної діяльності 

Висновок

 

Список використаних джерел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                      

 

 

 

 

 

 

     ВСТУП

 

 Актуальність теми полягає в тому, що зміни в авіації відбуваються постійно і дослідження даної теми користе для пізнання відомої інформації і здобуття нової.

 

Об’єкт дослідження:  авіакомпанія « Авіалінії Антонова»

 

Предмет дослідження: особливості діяльності авіакомпанії                 

                                  « Авіалінії Антонова»   на ринку авіаційних послуг

 

Мета дослідження: вивчення теоретичних та практичних аспектів                    функціонування суб'єкта авіаційної діяльності – авіакомпанії

« Авіалінії Антонова»

 

Завдання дослідження: вивчити принципи польоту та класифікацію ПС,

класифікацію польотів, загальну характеристику авіакомпанії, послуги, які надає авіакомпанія на міжнародному ринку, технологія та організація авіаційної діяльності в авіакомпанії та забезпечення авіаційної діяльності на міжнародному ринку.

 

Методи дослідження: абстрагування, аналіз і синтез, індукція,    дедукція

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕМА 1.ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ ПОЛЬОТУ І КЛАСИФІКАЦІЯ   ПОВІТРЯНИХ СУДЕН

 

1. Склад повітряного парку авіакомпанії, вік ПС, коротка характеристика підприємств-виробників ПС.

 

 

В парку авіакомпанії нараховується 13 одиниць ПС.

 Два Ан-12(1987)

 

Це гвинтовий транспортний літак. Він має багатоколісне низьке шасі, що дозволяло здійснювати посадку та зліт з грунту. Така конструкція вантажного літака стала використовуватися у наступних транспортних літаках КБ Антонова.

Призначення Ан-12 - перевезення вантажів, самохідної техніки, парашут-но-десантних  військ. Для цього в кормовій частині  фюзеляжу літака передбачено великий  вантажний люк.

В кінці фюзеляжу, за рулем висоти, було обладнане місце для стрільця.

Ан-12 отримав популярність у багатьох країнах світу, їх поставляли у деякі  країни Європи, Іорданію, Індію, Ірак, Іран, Афганістан, Китай, Алжир. Ан-12 брав участь майже у всіх збройних конфліктах світу.

Військово-транспортний літак Ан-12

 

 Спеціалізований військово-транспортний  літак, призначений для перевезення  і повітряного десантування (до 60 чоловік) військ і бойової техніки  (до 20 т). Масштабно застосовувався  у 1979-89 роках в Афганістані,  показавши незвичайну живучість у бойових умовах і здатність базуватися на високогірних ґрунтових аеродромах. Видатний приклад доцільності створення, простоти в управлінні, невибагливості в експлуатації, Ан-12 дістав світове визнання. Починаючи з 60-х жодна подія в історії нашої країни і в світовій історії, не обійшлася без участі цього літака. Розроблено і побудовано більш 30 модифікацій цього літака.

16 грудня 1957 року Ан-12 здійснив перший  політ.

 

Ан-12 випускався серійно на трьох  заводах:

 

- Іркутськ,         1957-62 гг. – 155 екз.

 

- Вороніж,        1960-65 гг. – 258 екз.

 

- Ташкент,        1962-72 гг. – 830 екз.

 

Всього побудовано 1243 літаки Ан-12. Експортовано 187 літаків до 14 країн  світу.

 

Сьогодні Ан-12 працює у складі «Авіаліній Антонова», експлуатується багатьма транспортними компаніями в Україні, СНД і по всьому світі. Сотні машин продовжують нести військову службу. ДП «Антонов» постійно веде дослідження стану конструкції літака на основі яких планується збільшити його ресурс до 55.000 льотних годин, 19.000 польотів, 55 років експлуатації.

 

На основі Ан-12 в Китаї створено ряд модифікацій цього літака, в тому числі новітній транспортний літак Y8F-600, в розробці якого брало  участь ДП «Антонов».

 

 

Один Ан-22, Антей(1985)

 

 

Ан-22 "Антей" - турбогвинтовий чотиридвигуновий літак.

. Ан-22 спроможний перевезти до 290 солдат, середні танки і всі  типи літаків військової авіації.  Цей літак може злітати із  засніжених і навіть ґрунтових  аеродромів.

 

Військово-транспортний літак Ан-22

Перший у світовій практиці широкофюзеляжний військово-транспортний літак з  корисним навантаженням до 60 т. Найбільший на той час з існуючих ВТЛ, встановив  більше 40 рекордів вантажопідйомності. При злітній масі 225 т і діаметрі фюзеляжу  6 метрів мав найбільші в світі гвинти діаметром 6,2 м. розміри вантажної кабіни (ширина 4,4 м, висота 4,4 м, довжина 33 м) значно перевищують залізничний вагон, що дозволяє перевозити практично всю існуючу будівельну і бурову техніку. Має модифікацію Ан-22А з більш досконалим обладнанням. Літак відрізняється простотою в управлінні і невибагливістю в експлуатації. Він освоїв аеродроми 89 країн на п’яти континентах.

 

27 лютого 1965 року Ан-22 вперше здійнявся  в небо з аеродрому Святошин.

 

В СРСР Ан-22 випускався серійно на ТАВОіЧ в Ташкенті. З листопада 1965 по січень 1976 випущено 66 «Антеїв», в  тому числі 28 – у варіанті Ан-22А.

 

До теперішнього часу використовується в полках ВТА Російської Федерації, виконує комерційні перевезення  у складі «Авіаліній Антонова».

 

Сім Ан-124-100(2000)

 

 

Комерційний літак Ан−124−100 створений  на базі важкого військово−транспортного  літака Ан−124 "Руслан", який є найвантажопідйомнішим літаком з серійно вироблюваних у світі. Він призначений для перевезення на великі відстані важких і великогабаритних вантажів, різної спеціальної техніки. У 1992 р. ДП "АНТОНОВ" одержав сертифікат типу на літак Ан−124−100. Літак відповідає ІІІ главі Додатка 16 ІCAO за шумом на місцевості, сучасним вимогам з емісії шкідливих речовин авіадвигунами, точності літаководіння, польотам в умовах скорочених інтервалів вертикального ешелонування та ін. 

 

Ан-124-100 має двопалубне компонування фюзеляжу. На верхній палубі розташовані кабіна екіпажа, кабіна змінного екіпажа й салон для супроводжуючих осіб. Нижня палуба є герметичною вантажною кабіною. Конструкція й розміри переднього і заднього вантажних люків літака, що закриваються рампами, забезпечують швидке й зручне проведення вантажно−розвантажувальних робіт. Бортовий комплекс транспортного встаткування дозволяє без допомоги наземних засобів виконувати навантаження й розвантаження. Багатостійкове шасі високої прохідності, наявність двох ДСУ й механізація навантаження забезпечують автономну експлуатацію літака на малообладнених аеродромах. Простота, надійність і безпека експлуатації літака забезпечуються резервуванням систем і їхньою комп'ютеризацією.

 

Один Ан-26(1996)

 

Легкий військово-транспортний багатоцільовийлітак  Ан-26 – модифікація Ан-24, призначений  для перевезення вантажів на лініях малої та середньої протяжності. Максимальне комерційне навантаження – 5,5 т. Має рамповий вантажолюк, рампа якого слугує трапом для в’їзду техніки або відкочується під фюзеляж для завантаження безпосередньо з кузова автомобіля. Може використовуватися для перевезення 38-40 пасажирів на відкидних сидіннях вздовж борту на висотах до 6000 метрів.

 

Став базовим для 25 вітчизняних  варіантів і модифікацій. Один з  них – Ан-26П – лісопожежний, створений на базі серійного транспортного  літака Ан-26 шляхом встановлення двох зовнішніх виливних баків об’ємом 4000 л. Відомі китайські модифікації Y-7, Y-7H, Y-7H-500.

 

21 травня 1969 р. – перший виліт  вантажного літака Ан-26 з аеродрому  Святошин.

         Літаки родини Ан-26 випускалися серійно в Києві на Київському    авіаційному виробничому об’єднанні в період з 1969 по 1986 рік. Усього було випущено 1398 літаків, з них 420 експортовано.

 

28 вересня 2009 р. Європейське Агентство  з Безпеки Авіації (EASA) видало  Сертифікат типу на вантажні  літаки Ан-26 і Ан-26Б. Це дозволило  продовжити успішну експлуатацію цих літаків, зареєстрованих в країнах Євросоюза. Зокрема, вони активно використовуються для перевезення пошти і термінових вантажів в авіакомпаніях Латвії, Литви, Угорщини і Польщі.

 

 

 

 

 

 

 

    Один  літак Ан-225(1990)

Ан-225 "Мрія" / Транспортний літак  надвеликої вантажопідйомності

 

Унікальний транспортний літак  спроектований і побудований  у 1985−1988 роках.

 

Літак створений для рішення  виконання таких основних завдань:

 

– перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких, довгомірних) загальною вагою до 250 т;

 

– внутрішньоконтинентального безпосадкового перевезення вантажів вагою 180−200 т;

 

– міжконтинентального перевезення  вантажів вагою до 150 т;

 

– перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці вагою  до 200т;

 

"Мрія" повинна була  стати  першою сходинкою системи повітряного  старту космічного корабля, літаючим  космодромом, зі «спини» якого  космічний «човник» з баком загальною масою в 170 т мав стартувати на орбіту. З самого початку основним завданням Ан-225 було перевезення різноманітних частин ракети-носія «Енергія» і космічного корабля «Буран», котрі виготовлялися на підприємствах центральних областей СРСР, а остаточне складання мало виконуватися на Байконурі. Проектна довжина деяких з них сягала 60 метрів, а діаметр – 8 метрів. Дальність транспортування складала 1500-2500 км. Крім того, залежно від виконуваного на орбіті завдання, «Буран» міг виконувати посадки на різні аеродроми. Звідти його необхідно було знов доставляти  до Байконуру, до місця попереднього старту.

 

На рахунку «Мрії» з «Бураном» - 14 польотів у зв’язці загальною  тривалістю 28 годин 27 хвилин. Вони були виконані з аеродромів, розташованих в різноманітних кліматичних зонах СРСР: у Гостомелі, Ахтубінську, Байконурі, Борисполі, Внукові, Єлізові, Раменському, Чкалівській, Хабаровську. Але з розпадом СРСР фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося і проект було зупинено.

 

У 2000 році почалися роботи з модернізації Ан-225 з метою використання цього літака для перевезення комерційних вантажів. Це рішення було прийняте в зв’язку з великою кількістю запитів, що надійшли до авіакомпанії «Авіалінії Антонова», на перевезення більш важких вантажів, ніж міг підняти Ан-124-100 «Руслан». Потім «Мрія» пройшла ряд сертифікаційний іспитів і 23 травня 2001р Авіаційний Регістр Міждержавного Авіаційного Комітету (АР МАК) и «Укравіатранс» видали сертифікати типу на Ан-225. З тих пір і до теперішнього часу літак виконує комерційні перевезення в складі парку авіакомпанії «Авіалінії Антонова».

 

     Літак має містку  вантажну кабіну, розміри якої: довжина  − 43,32 м, ширина − 6,4 м, висота  − 4,4 м що дозволяє перевозити  усередині фюзеляжу різні вантажі,  наприклад:

 

– 16 десятитонних універсальних авіаційних контейнерів УАК−10;

 

– 50 легкових автомобілів;

 

– моновантажі вагою до 200 т (турбіни, генератори, автосамоскиди "БІЛАЗ", "Каматцу", "Юклід" і т.ін.).

 

. Вантажна кабіна літака герметична, що значно розширює його транспортні можливості. Бортовий комплекс навантажувального устаткування, а також конструкція переднього вантажного люка з рампою забезпечують швидке й зручне проведення завантажувально−розвантажувальних робіт. Літак здатний перевозити унікальні вантажі на фюзеляжі, габарити яких не дозволяють розмістити їх на інших наземних й повітряних транспортних засобах. Для встановлення цих вантажів на фюзеляжі є спеціальна система кріплення.