Динамический расчет КамАЗ+ прицеп ГКБ 8350
11 Сентября 2014 в 15:33, курсовая работа
Транспорт - одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства России. Он обеспечивает производственные и непроизводственные потребности материального производства, непроизводственной среды, а также население во всех видах перевозок. Большое значение имеет транспорт для связи между отраслями народного хозяйства, между городом и селом, между отдельными районами страны. Транспорт способствует общественному территориальному разделению труда, является активным фактором формирования экономической специализации хозяйства отдельных районов, невозможной без обмена продукцией.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт.
Тепловой и динамический расчет двигателя
12 Февраля 2013 в 10:46, курсовая работа
Проблема кардинального повышения эффективности производства является центральной проблемой современного экономического развития страны, осуществляемого в сложных условиях. Продолжается сокращение в народном хозяйстве трудовых ресурсов, ухудшается плодородие почв, снижается продуктивность земледелия, большинство с/х техники подвержено моральному и физическому старению, и во многих хозяйствах в настоящее время не хватает средств на обновление автотракторного парка.
В современных условиях ставится задача рационального расходования топливно-энергетических ресурсов, улучшению использования с/х техники, эффективной и надежной работы автотракторных двигателей и с/х машин.
Тепловой и динамический расчет двигателя Д-265
19 Января 2011 в 22:46, курсовая работа
Задачей динамического расчета является определение сил, действующих в механизмах преобразования энергии рабочего тела в механическую работу двигателя.
В настоящей работе тепловой и динамический расчеты выполняются для режима номинальной мощности.
Тепловой и динамический расчет двигателя ваз 2108
27 Мая 2012 в 17:51, курсовая работа
Тепловой расчет двигателя служит для определения параметров рабочего тела в цилиндре двигателя, а также оценочных показателей рабочего процесса, для оценки мощностных и экономических показателей, позволяющих оценить мощность и расход топлива.
В основе методики расчета лежит метод В.И. Гриневецкого, в дальнейшем усовершенствованный Е.К. Мазингом, Н.Р. Брилингом, Б.С. Стечкиным и др.
Задачей динамического расчета является определение сил, действующих в механизмах преобразования энергии
Динамический расчет двигателя внутреннего сгорания
08 Января 2013 в 17:00, практическая работа
Расчетная работа
Выбор λ и длины Lш шатуна. В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил отношение радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно было принято в тепловом расчете λ = 0,285. При этих условиях мм.
Устанавливаем, что ранее принятые значения Lш и λ обеспечивают движение шатуна без задевания за нижнюю кромку цилиндра. Следовательно, перерасчета величин Lш и λ не требуется. Сравнивая Lш рассчитанную и Lш прототипа делаем вывод что мы можем принять λ=0,285 так как погрешность не превышает 10%, ∆Lш=0,2 .
Тяговый расчет трактора и динамический расчет автомобиля
08 Июля 2014 в 22:48, курсовая работа
В тяговом расчете обобщается материал общей и тяговой динамики, топливной экономичности трактора, определяются его тягово-скоростные показатели в заданных условиях эксплуатации, его производительность, экономичность, оптимальность агрегатирования с сельскохозяйственными машинами.
Целью динамического расчета автомобиля является определение основных динамических параметров, обеспечивающих наибольшую эффективность его использования при допустимой экономичности.
Динамический расчет главной линии чистовой клети ПНК (290 - 320) × 400
13 Мая 2015 в 07:52, доклад
Составлена расчетная схема: линия привода реального прокатного стана представлена 3-х массовой диссипативной крутильно-колебательной моделью, имеющей постоянную разветвленную структуру. Инерционно-жесткостные параметры динамической модели идентифицированы по геометрическим и инерционным характеристикам конструкционных элементов. Выполнено необходимое приведение указанных параметров к валу электродвигателя через передаточное отношение редуктора. Определены собственные частоты и формы колебаний системы. Определен характер изменения внешних нагрузок: обоснованы вид математического описания момента электродвигателя и кусочно-экспоненциально-линейный вид момента технологического сопротивления. Составлены уравнения движения крутильно-колебательной системы на основании уравнений Лагранжа II рода. Уравнения движения решены на ЭВМ (в среде MathCAD) методом Рунге-Кутта. Полученное решение проанализировано: определены динамические нагруженности отдельных элементов системы, в частности, шпинделей, шестеренных и рабочих валков. Даны рекомендации по снижению динамической нагруженности элементов линии привода.