Состав и оценка экономико-географического положения Псковской области

 

Таблица 5 Доля Псковской области в экономике  России

Показатель	Доля, %
ВРП региона	0,2
Объем промышленного производства	0,2
Объем продукции сельского хозяйства	0,3
Объем розничного товарооборота	0,4
Объем инвестиций в основной капитал	0,2

 

Помимо  этого, в 2012 году Индекс промышленного производства (к уровню 2011года) составил 87,5 %, в том числе по видам деятельности: добыча полезных ископаемых – 164,1 %, обрабатывающие производства – 83,3 %, производство и распределение электроэнергии, газа и воды – 95,6 %.

4.2 Характеристика топливно-энергетического  потенциала территории

В состав ТЭК  Псковской области входит 17 предприятий. Самым крупным из них является «Псковэнерго» — филиал объединённой компании ОАО «МРСК Северо-Запада». Основными видами деятельности «Псковэнерго» являются оказание услуг по передаче электрической энергии и технологическое присоединение к электрическим сетям на территории Псковской области. «Псковэнерго» эксплуатирует энергообъекты класса напряжения 110 кВ, 35 кВ, 6 – 10 кВ и 0,4 кВ. На балансе энергокомпании находятся воздушные и кабельные линии электропередачи протяжённостью 45 390 км, 170 подстанций 110 – 35 кВ.

Основной  источник энергии в области –  Псковская ГРЭС. Псковская ГРЭС — государственная районная электростанция, расположена в 4,5 километрах от поселка городского типа Дедовичи — районного центраПсковской области, на левом берегу реки Шелонь. С 2006 года является филиалом ОАО «ОГК-2». Высоковольтные ЛЭП связывают Псковскую ГРЭС с Белоруссией, Латвией и Литвой. Материнская компания считает это преимуществом: существует канал экспорта энергоресурсов, который активно используется.

Установленная мощность ГРЭС 430 МВт, она включает в  себя два высоко маневренных энергоблока по 215 МВт. Эти энергоблоки построены и введены в эксплуатацию в 1993 и 1996 годах. Первоначальный проект первой очереди включал в себя строительство трёх энергоблоков. Основной вид топлива — природный газ, он поступает на станцию через ответвление магистрального экспортного газопровода.

Расход электроэнергии на собственные нужды составляет 6,1 %.

Помимо этого, в регионе действует система  малых ГЭС. Действующие малые  ГЭС введены в строй были 50 и более лет назад, оборудование их устарело и в большинстве случаев  подлежит полной замене

Максютинская ГЭС. Введена в эксплуатацию в 1957 году. Обладает мощностью 1,52 МВт. Расположена на реке Великой, в районе деревни Максютино-Себежского района. Согласно реформе разделения энергокомпаний в настоящее время находится в собственности ЗАО «Тверьэнергосбыт»^.

Шильская ГЭС. Введена в эксплуатацию в 1958 году. Мощность — 1,52 МВт. Находится на реке Великой в районе деревни Шильское Опочецкого района. Согласно реформе разделения энергокомпаний в настоящее время находится в собственности ЗАО «Тверьэнергосбыт»^.

Также существуют заброшенные малые ГЭС, которые  в различных формах участвуют  в программах модернизации, ремонта  и запуска в эксплуатацию.

 

4.3 Характеристика развития  агропромышленного комплекса

 

Аграрный  сектор является важнейшей сферой экономики  Псковской области. Доминирующие отрасли  сельскохозяйственного производства – молочное и мясное животноводство, птицеводство, производство овощей и  картофеля. В области функционирует  более 560 сельскохозяйственных предприятий  различных организационно-правовых форм, 1 264 крестьянских (фермерских) хозяйства  и индивидуальных предпринимателя, более 205 тыс. личных подсобных хозяйств. Сельскохозяйственные предприятия  различных организационно-правовых форм производят 65% сельхозпродукции, крестьянские (фермерские) хозяйства  – 1% и в личных подсобных хозяйствах 34%.

Основные  показатели представлены в Таблице 6.

 

Таблица 6 Основные показатели развития сельского  хозяйства

	1992	1999	2000	2005	2009
продукция с/х в хозяйствах всех категорий (в фактически действовавших ценах), млн. руб.	2130,0	4602,8	5428,1	6151,0	6166,9
в том числе:
растеневодства	1101,9	2602,1	3039,9	3356,9	3241,0
животноводства	1028,1	2000,7	2388,2	2794,1	2925,9
производство в хозяйствах всех категорий:
зерно (в весе после доработки)	97,4	62,6	83,5	71,0	80,3
картофель	246,2	435,8	378,0	382,6	359,0
овощи	102,6	125,7	138,8	140,6	120,5
скот и птица на убой	28,3	25,2	25,2	24,1	23,7
молоко	347,7	312,8	320,9	324,7	318,6

 

В общем по объему сельскохозяйственной продукции наблюдается увеличение, правда, его темпы ближе к 2009 году становятся все медленней.

 

Глава 5 «Транспортный комплекс района тяготения»

5.1. Основные характеристики  транспортного комплекса региона

 

Область располагает развитой транспортной инфраструктурой. Автотрассы и железнодорожная  сеть, связывают её с Москвой, Санкт-Петербургом, со столицами стран Балтии, портами  Мурманска, Калининграда и Ленинградской  области. Эксплуатационная длина железнодорожных  путей общего пользования составляет 1,1 тыс. км, протяжённость автомобильных  дорог с твёрдым покрытием  – 10,5 тыс. км, внутренних водных судоходных путей – 503 км. В Пскове открыт международный  аэропорт для среднемагистральных пассажирских и грузовых самолётов с полным весом до 250 тонн.

Протяженность автомобильных дорог с твердым  покрытием (включая ведомственные  дороги по крупным и средним организациям) — 10,5 тыс. км. Основные атомобильные дороги:

· М20 «Псков» (Заплюсье, Псков, Остров, Опочку, Пустошка и Невель)

· М9 «Балтия» (Кунья, Великие Луки, Новосокольники, Идрица и Себеж)

Эксплуатационная  длина железнодорожных путей  общего пользования составляет 1,1 тыс. км. Все железнодорожные линии  тепловозные и преимущественно  однопутные. Основные линии:

· Санкт-Петербург — Псков — Даугавпилс — Вильнюс (через Плюссу, Струги Красные и Остров)

· Санкт-Петербург — Дно — Витебск (через Бежаницы, Локню, Новосокольники и Невель)

· Москва — Ржев — Великие Луки — Рига (через Кунью, Новосокольники, Пустошку, Идрицу и Себеж)

Внутренних  водных судоходных путей насчитывается 503 км. Из них судоходные трассы Чудско-Псковского озера — 403 км. Судоходны и притоки озера: Великая на 34 километра, Желча на 31 км, Чёрная на 18 км и небольшие участки по другим притокам. Действует рыболовный флот, большое количество рыболовных баз.

Основные  динамические характеристики транспортной инфраструктуры следующие:

 

Таблица 7 Динамика транспортной отрасли Псковской  области

	1992	1999	2000	2005	2005
эксплуатационная длин ж/д путей общего пользования*, км	1092	1092	1092	1092	1092
протяженность автомобильных дорог  общего пользования с твердым  покрытием *, км.	9925	9943	9954	9968	9975
грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики, млн. т-км	592	840	1847	450	547
наличие квартирных телефонных аппаратов  сети общего пользования или имеющих  на нее выход на 1000 человек городского населения *, шт.	207,1	220,7	234,9	247,5	255,7
наличие квартирных телефонных аппаратов  сети общего пользования или имеющих  на нее выход на 1000 человек сельского  населения *, шт.	92,9	98,6	107,3	113,7	119,1

 

5.2 Расчет показателей  транспортных путей в регионе  и перспективы развития

 

Рассчитаем  основные показатели, характеризующие  качественные характеристики транспортных путей в регионе (Таблица 8).

 

 

Таблица 8 Характеристика транспортных путей  региона

Регион	Железные дороги, тыс. км.	Речные пути, тыс. км.	Автомобильные дороги, тыс. км.	Площадь территории региона, тыс. км.	Густота ж-д путей, км/ 10000 кв. км.	Густота речныз путей, км/ 10000 кв. км.	Густота автодорог км/ 10000 кв. км.
ЗСЭР	1,1	0,5	10,5	55,4	198,5	90,2	1895,3
РФ	86	502	750	17075,4	52	303,5	33,4

 

Перспективы развития транспортной отрасли Псковской  области в целом выглядит позитивными. Так, администрация региона ежегодно направляет на дорожное строительство  и ремонт до 24% собственных доходов  областного бюджета.

В структуре  грузооборота в Псковской области  по видам транспорта доминируют автомобильный (51,2%) и железнодорожный (46%) транспорт. Значительный рост цен на авиаперевозки  сделал воздушный транспорт недоступным  как большей части населения, а его использование для производственных нужд – нерентабельным. В структуре  грузоперевозок железнодорожным транспортом  наибольший удельный вес занимают перевозка  леса и строительных материалов (38% и 26% соответственно), затем идут нефтяные грузы и лом черных металлов (10 и 8% соответственно). Таким образом, железнодорожный транспорт действительно используется в основном для вывоза сырья, которое поступает преимущественно в Рижский и Таллиннский порты с целью дальнейшей транспортировки в страны Евросоюза.

Очевидно, что вступление стран Балтии в  ЕС не станет препятствием для развития железнодорожных грузоперевозок, однако необходимо отметить опасения части  экспертов в связи с усилением  конкуренции со стороны Санкт-Петербургского морского порта. Соответственно общность интересов псковских предпринимателей и балтийских портов заставит искать взаимовыгодный выход в условиях конкурентной борьбы с петербургскими грузоперевозчиками.

Кроме того, средняя себестоимость грузоперевозок в Псковской области в пересчете  на доллары США возросла за тот  же период в 2,2 раза, средняя себестоимость  перевозок пассажиров – в 2,5 раза, при этом норма рентабельности остается на достаточно низком уровне, не позволяющем  проводить активную политику в отношении  обновления основных фондов.

При активной конкуренции между латвийскими  и эстонскими автоперевозчиками, отмечаемой некоторыми из экспертов, в условиях расширения Евросоюза, на территории которого предъявляются достаточно серьезные  требования к подвижному составу, псковским  перевозчикам придется решать довольно сложную проблему обновления транспортного  парка, при невозможности повышения  цен выше балтийских.

В связи  с этим возникает проблема привлечения  инвестиций в транспортную отрасль  региона. В противном случае, псковские транспортники могут оказаться неконкурентоспособными по сравнению с балтийскими, и возможности трансграничного сотрудничества обернутся в жесткую конкурентную борьбу, перспективы победы в которой для псковских перевозчиков достаточно сомнительны.

Глава 6 «Экологические проблемы региона»

6.1 Общая характеристика  экологических проблем территории

 

Поэтому окружающая среда – это наиболее привлекательный социально-экономический ресурс Псковской области. По соблюдению экологических нормативов область имеет стабильное положение в РФ и является наиболее предпочтительной для жизни с точки зрения экологической безопасности и богатства природы.

В течение  долгого времени состояние природной  среды Пскова и его окрестностей не вызывало серьезных опасений. Район  и его административный центр – город Псков считались довольно чистыми в экологическом отношении. Однако в восьмидесятые годы стали появляться тревожные факты. По опубликованным данным, в 1980 году выбросы вредных веществ в природную среду, только по городу Пскову, составили 7224 тонны (34,9кг в пересчете на каждого жителя города), а к 1985 году эта цифра выросла до 10693 тонн (примерно 60кг на каждого жителя Пскова).

Основными источниками поступления загрязняющих воздух веществ были и являются транспорт (на его долю приходится 79% выбросов) и промышленные предприятия. Среди всей гаммы выбросов следует отметить наиболее опасные: азотсодержащие соединения, сернистый ангидрид, окись углерода, аммиак, хлористый водород, фенол, формальдегид и др. Так, например, выхлопная труба одного автомобиля ежесекундно выбрасывает в атмосферу до 200 идентифицированных компонентов, основными из которых являются оксид углерода, оксиды азота и серы, сажа и масла, тетраэтилсвинец, бензапирен и др.