Автомобильный туризм

У многих из нас до сих пор хранятся автомобильные карты и атласы – первые издания такого рода в Советском Союзе. По ним было удобно рассчитать автопробег, проследить индивидуальный маршрут, предварительно выбрать места ночлега, заправочные станции, СТО. В те годы автодорожная инфраструктура оставляла желать лучшего. Даже из-за простой поломки водитель и его пассажиры рисковали остаться ночевать в открытом пространстве. Мало было и заправочных станций. Однако все эти недостатки искупались корпоративной водительской взаимовыручкой. Это национальное стремление помочь с починкой автомобиля выручало многих, можно было и запросто купить по устраивающей обе стороны цене 5-7 литров бензина.

Сегодня ночёвка на дороге выглядит предприятием опасным для жизни, но в 70-80-е годы отдых в палатке или кемпинге рассматривался как особое удовольствие. Появились специальные автомобильные путешествия по историческим и природным маршрутам. Так, например, на берегу Чудского озера в летнее время долгие годы разбивались лагеря автомобильных туристов. Приезжающие сюда на собственном транспорте мурманчане и ленинградцы отдыхали на свежем воздухе, любовались естественной красотой родной земли, пели песни. На автолавках активно подвозилась сельхозпродукция. Устраивался настоящий дружеский пир! Люди понимали: автомобиль для того и покупается, чтобы на нём передвигались, путешествовали.

В конце 80-хх – начале 90-х годов политико-экономическая ситуация в стране изменилась. Это сказалось и на автотуризме. Распался Советский Союз. Российский рубль стал конвертируемый, был разрешён ввоз автомобилей иностранных марок. Это были подчас устаревшие, несовершенные, подержанные модели. Но вскоре они уступили место новым, конкурентоспособным зарубежным автомобилям. Увеличилось общее количество автотранспорта, но автомобильный туризм парадоксальным образом приостановился. Особенно опасными для путешествий стали криминальные 90-96 годы, когда выход на главные автотрассы страны воспринимался как смертельный риск. Автотуризм утратил свои классические традиции; как во времена средневековья, перемещение из города в город стало ассоциироваться с дорожными разбойниками.

В связи с перенесением государственных границ изменились сложившиеся туристические маршруты. Стала нестабильной ситуация с таможенным контролем. Пересечение границ на автомобиле могло затянуться более чем на три дня. Контрольно-пропускные пункты не были приспособлены к потоку автомашин. Любимые туристами живописные трассы Прибалтики и Кавказа стали фактически недоступными для советских граждан. Наконец, апофеозом дестабилизации общества стал дефолт 98-го года, положивший предел тяге к путешествиям.

С началом нового тысячелетия автотуризм стал медленно возрождаться. Значительно увеличилось общее количество личного транспорта у населения. Стали восстанавливаться забытые маршруты, развивается автомобильная инфраструктура. Стабилизируется финансовое состояние граждан. Всё больше путешественников отправляется за рубеж. Особой популярностью у автотуристов пользуются Финляндия и Швеция.

2.2 Перспективы развития автотуризма в России

На сегодня, караванинг – одна из самых перспективных отраслей туризма в России. Появившись в России не так давно, караванинг быстро набирает обороты. Большие возможности караванинга сложно переоценить: он может избавить Россию от проблем, связанных с гостиничным, туристическим и транспортным бизнесом.

Вопрос «когда появился караванинг в России» неоднозначен. Одни считают, что караванинг существовал в России всегда в виде семейного путешествия на личном автомобиле, не отличающемся комфортом.

Примерно это было так. Традиционно каждый год советская семья собирала все необходимые вещи: еду, палатку, одежду и т.п., под завязку нагружала сравнительно небольшой автомобиль и отправлялась, к примеру, к морю. Такая поездка была крайне неудобна: езда целый день в неудобном положении, холодная еда, отсутствие душа и прочие бытовые трудности. Позже такой вид путешествия после смены транспорта стал называться иностранным словом «караванинг».

Но существует и другое мнение, свидетельствующее о том, что караванинг – новый для России способ путешествия, не имеющий ничего общего с советским. Новый вид автотуризма пришел в Россию из зарубежных стран. В 60-х годах прошлого столетия население Европы и Штатов остро почувствовало весь вред, наносимый жизнью в городе: загрязненный воздух, психологические проблемы, вечная суета. Тогда и появилась мода на уединение с природой, своеобразная философия. Стремление приблизиться к природе требовало способов достижения цели. И такой способ нашелся: выходом стал караванинг. По мере своего развития, караванинг приобретал большую популярность. Стало понятно, что такой автотуризм подходит не только любителям тихого отдыха на природе, но и шумным компаниям, активным туристам, артистам-гастролерам, спортсменам и многим другим.

В начале 2002 года, караванинг становится известен в России и СНГ. В 2006 году директор немецкого концерна Hymer объявил о создании линии производства автодомов и караванов специально для России. С этого момента по все стране начинают открываться первые пункты аренды, проката и продажи караванов и автодомов. В настоящее время возможность арендовать или купить такой транспорт имеют жители Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Тюмени, Уфы, Самары, Нижнего Новгорода, Краснодара и многих других. На всей территории России создается сеть специальных кемпингов, где осуществляется заправка чистой водой, очистка биотуалетов, зарядка аккумуляторов и т.п. Много стоянок планируется построить на черноморском побережье в связи с Олимпиадой в Сочи 2014 года. Основываясь на опыте Турина, где на Олимпийские игры 500.000 зрителей приехали на автодомах или караванах, можно сказать, что это решение особенно важно. Не может не радовать то, что российские кемпинг-стоянки по качеству предоставляемых услуг находятся на европейском уровне. Такие стоянки представляют собой, небольшие городки для автотуристов. Но все же количество кемпинг-стоянок пока слишком низко, что задерживает распространение караванинга в нашей стране.

Развитие караванинга для России просто необходимо. Это обусловлено многими факторами.

- Россия – страна с богатыми туристическими ресурсами, порой труднодосягаемыми. Караванинг дает свободу и большие возможности связанные с перемещением по нашей Великой стране. Без особых материальных вложений можно осваивать труднодоступные районы и огромные территории нашей страны.

- Нехватка гостиничных мест мешает притоку иностранных и русских туристов. Караванинг напротив позволяет успешно решать эту проблему.

- Многие привлекательные территории и районы пустуют из-за невозможности построения на них гостиниц (например, санитарные и охранные зоны). Дома на колесах и жилые прицепы можно разместить где угодно, в том числе и в запрещенных для застройки местах.

- Караванинг дает человеку много новых возможностей: караванер не зависит от расписания самолетов и поездов (сколько туристов заканчивали отдых по причине опоздания на поезд!); он может ехать, куда угодно, и останавливаться там где угодно ; караванеры получают весь спектр бытовых удобств: холодная и горячая вода, душ, биотуалет, отопление, кухня с газовой плитой, комфортные кровати, много места для перевозки вещей и различного инвентаря . Дом на колесах – самое народное, определение кемперов.

- Караванинг – это хороший выход для бизнеса, артистов, спортсменов и всех тех, кому приходится часто и долга путешествовать.

- Благодаря развитию караванинга, Россия становится привлекательной для российских и зарубежных туристов. Как итог, Россия не только избегает оттока капитала за границу, но и добивается притока иностранного капитала в российскую казну.

- Как следствие развития караванинга, развивается туризм, а с развитием российского туризма возрастает и международный статус нашего государства.

- Постройка кемпинг-стоянок требует рабочие руки, возникают новые рабочие места, что немаловажно для России в период кризиса.

- Из-за развития караванинга, возрастает количество придорожного сервиса, повышается количество и уровень услуг.

- Караванинг является отличным решением для проведения различных крупных мероприятий в стране. К примеру, в 2014 году на Олимпийские игры в Сочи приедет большое количество туристов, которым необходимы места для проживания. Конечно, строится много гостиниц; но их увеличение создает дополнительное количество расходов для государства. И снова выручает караванинг.

Юлия Смирнова, директор по маркетингу российского представительства HYMER, отметила, что тема развития караванинга и строительства кемпинг-стоянок в преддверии Олимпиады в Сочи в 2014 году особенно актуальна. В Европе практика строительства кемпингов для событийного туризма широко распространена. Так, например, во время зимней Олимпиады в Турине, Чемпионата по футболу в Германии более 70% туристов приезжали на место проведения мероприятий именно в автодомах и останавливались в кемпингах, так как гостиничный фонд не справлялся с притоком гостей, а новые гостиничные места не создавались ввиду того, что это дополнительные расходы для государства. Кроме того, кемпинги для событийного туризма хороши тем, что их организация не требует больших финансовых затрат, они не портят лицо города, ведь после проведения мероприятия их можно как оставить, тем самым обеспечив городу дополнительный приток денежных средств, так и свернуть.

Действительно, а почему бы не поехать на Олимпиаду в Сочи в автодоме?

Караванинг как вид родился в России не так давно, но уже успел стать нужным и полезным, получить активное развитие. В караванинге каждый может найти свое место: кому-то нравится разнообразный, шумный отдых в компании друзей , кто-то хочет уединиться, кому-то покажется удобным иметь мобильный офис, а кто-то увидит в этом своë будущие и будущие своей семьи.

2.3 Результаты первой в России специализированной выставки CARAVANEX

11 февраля 2009 года руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) А.А. Алпатов принял участие в церемонии открытия выставки «Caravanex», первой в России специализированной выставке по теме караванинга. В церемонии также приняли участие заместитель руководителя РосОЭЗ Д.В. Федоткин, начальник Управления по туристско-рекреационным зонам РосОЭЗ П.А. Котов, представитель посольства Республики Польша Эва Фишер, Директор по маркетингу Российского представительства HYMER Ю.А.Смирнова.             

              Руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) А.А. Алпатов принял участие в церемонии открытия выставки "Caravanex"

              Смирнова Ю.А., директор по маркетингу Российского представительства HYMER на  церемонии открытия выставки "Caravanex"

В приветственной речи А.А. Алпатов подчеркнул, что в настоящее время в России уделяется большое внимание развитию индустрии туризма. В частности, на территории Российской Федерации создаются семь особых экономических зон туристско-рекреационного типа: «Алтайская долина» в Республике Алтай, «Бирюзовая Катунь» в Алтайском крае, «Гранд Спа Юца» на территории Ставропольского края, «Новая Анапа» в Краснодарском крае, «Байкальская Гавань» на территории Республики Бурятия, «Ворота Байкала» в Иркутской области и «Куршская коса» на территории Калининградской области.

А.А. Алпатов также отметил значимость вопросов развития внутренней туристической инфраструктуры в России, в решении которой очень важно учитывать потенциал таких форм туризма, как караванинг.

Представители РосОЭЗ провели серию деловых встреч, в частности, были проведены переговоры с главой представительства немецкого концерна Hymer в России О.В. Милянчиковой, результатами которых явилась необходимость создания рабочей группы.

Директор по маркетингу HYMER в России Ю.А. Смирнова подчеркнула, что выставка призвана стать основной бизнес площадкой для решения вопросов, связанных с развитием караванинга, автотуризма, внутреннего и въездного туризма, а также инфраструктуры, и  направлена на повышение информированности населения о туристическом потенциале России и рост имиджа России как привлекательной для туризма страны. В следующем году выставка  Caravanex 2010 запланирована на 11-14 февраля 2010 год, пав. 2, зал 6.

              По случаю открытия первой в России выставки караванинга принять участие в 1-й Бизнес – конференции «Развитие караванинга в России» прибыли члены правления HYMER AG г-н Герман Пфафф (Hermann Pfaff) и г-н Михаэль Трегнер (Michael Tregner).

              Начальник Управления по туристско-рекреационным зонам П.А.Котов на первой ежегодной бизнес-конференции «Развитие караванинга, автотуризма в России и странах СНГ»

12 февраля в рамках выставки состоялась первая ежегодная бизнес-конференция «Развитие караванинга, автотуризма в России и странах СНГ», на  которой с докладом на тему «Туристско-рекреационные особые экономические зоны в Российской Федерации: перспективы развития караванинга» выступил начальник Управления по туристско-рекреационным зонам П.А.Котов. В докладе особое внимание было уделено возможностям строительства площадок для караванинга на территориях туристско-рекреационных особых экономических зон.

По случаю открытия первой в России выставки караванинга в Москву прибыли члены правления HYMER AG г-н Герман Пфафф (Hermann Pfaff) и г-н Михаэль Трегнер (Michael Tregner), выступив с презентацией на тему: «HYMER - Секреты лидерства. Стратегическая важность Российского рынка».

Исполнительный директор Futour Tourismusberatung Д-р Петер Циммер привел на конференции данные немецкого исследовательского общества Urlaub und Reisen, согласно которым 48,6 млн. немцев в 2006 году совершили в отпуске 68,8 млн. путешествий. Двадцатая часть из них состоялась на автодоме, караване или собственном авто с палаткой. Только в одной Германии количество кемпинг площадок составляет более 4000,  общий годовой товарооборот отрасли автотуризма и кемпинга в Германии составляет 9,5 млрд евро, обеспечивая рабочими местами более 170 000 человек.

По данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов и Караван-стоянок (EFCO&HPA) на сектор кемпинга и караванинга каждый год, в среднем, приходится 22% всех отдыхающих в Европе.

Данный сектор предоставляет 10,8 млн. мест для ночлега туристов и является самой крупной туристической сетью Европы, опережая традиционный гостиничный бизнес с 8,7 млн. мест.

Согласно Европейской статистике высока социальная и экономическая целесообразность развития в России караванинга.  Данные по индустрии караванинга и автотуризма в Европе свидетельствуют об успешном развитии и популярности данного вида отдыха, приносящего в казну европейских стран значительные доходы. Караванинг является также крупнейшей по числу занятых рабочих мест отраслью туризма. Для создания данного направления туризма в России не требуется особых комплексных программ, мер или значительных  отчислений из бюджета. Как показывает зарубежный опыт, именно поддержка на государственном уровне позволяет полностью реализовать перспективы строительства кемпинговой инфраструктуры в регионах, возможности привлечения инвестиций в развитие придорожного сервиса, а также превратить внутренний и въездной туризм в важную доходную часть бюджета государства, - сообщила Смирнова Ю.А. директор по маркетингу Российского представительства HYMER.