Транспорт его виды и характеристики

Введение

В настоящее  время российская экономика оказалась  перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это влечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания, обеспечению безопасности и устойчивости транспортной системы, необходимость существенного повышения конкурентоспособности российской транспортной системы, что особенно важно в связи с вступлением России в ВТО.

Второй фактор - возрастание роли человеческого  капитала в социально-экономическом  развитии. Уровень конкурентоспособности  современной инновационной экономики  все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, идущей по пути инновационного развития. Потребуется существенное улучшение доступности и качества транспортных услуг для населения. При этом будут обеспечены качественный рост производительности труда и улучшение использования трудовых ресурсов в транспортном комплексе, которые станут важнейшими факторами снижения транспортных издержек и повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России на мировом рынке.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого  типа развития, базирующихся на интенсивном  наращивании топливного и сырьевого  экспорта, усиление приоритета мер  инновационного характера и обеспечения  глубокой переработки сырья, что требует повышения мобильности населения, грузов, услуг и капитала.Все это требует от российского транспорта существенной перестройки.

 

Предыдущие  стратегические документы в области  транспорта были разработаны в условиях перехода к стратегии экономического роста.

При переходе к  интенсивному, инновационному, социально  ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров  глобальной экономики, что требует  принятия адекватных стратегических решений  по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу.

На новом  этапе транспортная стратегия призвана сформировать активную позицию государства  по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях  повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли. При этом транспорт, как системообразующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию, должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики.

 

Виды  транспорта и их хорактеристика

 

Россия располагает  всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают современным внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

Протяженность путей сообщения транспортной системы  России по состоянию на начало 2012 года составляла 86 тыс. км железных дорог общего пользования, 38 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 903 тыс. км автомобильных дорог общего пользования (в том числе 711 тыс. км дорог с твердым покрытием), 101 тыс. км внутренних водных путей, 2,5 тыс. км трамвайных путей, 485 км путей метрополитена, 4,8 тыс. км троллейбусных линий, 639 тыс. км воздушных трасс, из которых более 468 тыс. км являются международными.

Рассмотрим  теперь достоинства и недостатки отдельных видов транспорта с точки зрения потребителей транспортных услуг – грузоотправителей и грузополучателей.

 

 

Железнодорожный транспорт

 

Важное место  в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт  выполняет 12 процентов общего объема грузовых перевозок и 82 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта (без учета трубопроводного). Данный вид транспорта используется при перевозке широкой номенклатуры грузов на большие расстояния. Наиболее рентабельными перевозками в этой сфере являются повагонные отправки каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции. В последние годы железная дорога стала расширять спектр своих услуг с учетом требований своих клиентов, например, контейнерная перевозка грузов, перевозка автомобильных прицепов (рельсовых контейнеров), переадресование грузов прямо на маршруте, обработка товаров в ходе перевозки и т.д.

По величине грузооборота железнодорожный транспорт  существенно опережает автомобильный  транспорт и уступает только трубопроводному транспорту. Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной пассажирским транспортом общего пользования. В 2011 году численность парка легковых автомобилей составила 36,4 млн. единиц, что выше уровня 2000 года на 79 процентов. При этом автобусные перевозки в стране сократились на 44 процента, уменьшились пригородные железнодорожные перевозки. В связи с ростом автомобилизации возникли проблемы устойчивости и безопасности городских транспортных систем.

При сухопутной отгрузки товаров большими партиями на дальние расстояния железнодорожный  транспорт несомненно удерживает в  России лидирующее положение. Несмотря на активное развитие рынка автомобильных  перевозок за последние годы, автомобильный транспорт пока не может составить конкуренцию железной дороге в силу специфики российского пространства и целого ряда экономических, технологических и иных факторов.

Для сравнения  отметим, что в странах с развитой экономикой железнодорожный транспорт за последние 30 лет уступил некоторую долю рынка грузовых перевозок другим видам транспорта (прежде всего, автомобильному транспорту). Так, например, в США – одной из великих железнодорожных держав мира (США, КНР, Россия) темпы роста грузооборота на железной дороге составлял всего 2% ежегодно, что существенно ниже, чем на автомобильном транспорте. В Западной Европе (в том числе в ведущих странах – во Франции и Германии) начиная с 1970 гг., грузооборот железной дороги постоянно сокращался, а в Японии упал в 2 раза. В то же время в последние годы положение относительно стабилизировалось – железная дорога заняла свою нишу на рынке международных перевозок.

 

Рассмотрим  достоинства и недостатки железнодорожного транспорта с точки зрения потребителя.

 

1. Железнодорожный транспорт обладает высокой провозной и пропускной способностью, практически не зависит от влияния климата, атмосферных осадков, времени года и суток. Обеспечивает высокую скорость доставки грузов при относительно низких тарифах, регулярность отправок.

 

2. Среди недостатков  следует выделить наличие определенной  степени риска утраты, порчи или  повреждения товара в пути, а  также высокий уровень монополизированности, что сказывается на качестве  обслуживания клиентов. Также для  значительного числа компаний невозможна доставка «от двери до двери» (отсутствуют подъездные пути).

 

 

Автомобильный транспорт

 

На автомобильный  транспорт приходится 55 процентов  общего объема перевозок грузов и 9,1 процента общего грузооборота, 44 процента объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

Автомобильный транспорт традиционно специализируется на перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния. С развитием  нового типа интермодальных перевозок, внедрением контейнерных и пакетных технологий и грузовых терминалов автомобильный транспорт стал активно использоваться и при перевозках грузов на дальние расстояния. При этом тарифы сравнительно высокие, но преимущества автомобильного транспорта окупают все затраты клиентов.

 

Рынок автомобильных  грузовых перевозок активно развивается в последние годы и десятилетия, что характерно как для России, так и для зарубежья. Автомобильный транспорт играет весьма существенную роль в транспортном комплексе развитых стран. Например, в Западной Европе грузооборот автомобильного транспорта более чем в 4 раза превышает железнодорожный. А в целом же страны Европы и Северной Америки являются лидерами в развитии данного вида транспорта. Достаточно сказать, что парк грузовых автомобилей этих стран насчитывает около 100 млн. автомобилей, что составляет около 75% от мирового парка грузовых машин. Иная картина наблюдается в России и странах ближнего зарубежья.

 

Россия по протяженности  сети автодорог занимает 4 место  в мире, уступая США, Канаде и Франции. В то же время по критерию качества дорожного покрытия Россия существенно уступает развитым державам. Так, если протяженность дорог в России составляет около 900 тыс. км., то примерно треть из них имеют гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% занимают грунтовые дороги. Плотность дорог общего пользования составляет в России 25 км на тыс. км2 территории (для сравнения: в Европе – 1000 км и США – 800 км на тыс. км2). Таким образом, следует признать, что автодорожная сеть развита в России недостаточно, что существенно сдерживает развитие рынка автомобильных перевозок. Существуют также проблемы и с автопарком. К началу 2000 г. в России было зарегистрировано около 30 млн. транспортных средств, однако потребность в них, по оценкам специалистов, превосходит этот показатель как минимум в 1,5 раза. Кроме того, автомобили отечественного производства отличаются низкой экологичностью, что затрудняет их использование при международных перевозках, особенно при сообщении со странами Европы.

 

Достоинства и  недостатки автомобильного транспорта.

 

1. Высокая мобильность и оперативность, высокий уровень конкуренции, что существенно сказывается на уровне обслуживания, гарантирует клиенту право выбора наиболее подходящего перевозчика. Высокая сохранность груза, возможность доставки грузов «от двери до двери» практически для всех предприятий и организаций. Высокая скорость доставки.

 

2. Относительно  высокие тарифы, зависимость от  погодных и дорожных условий,  высокий риск ДТП и разбойных  нападений, недостаточная экологичность.

 

 

Водный транспорт

 

Морской и внутренний водный транспорт обладают целым рядом схожих черт, вследствие чего оба эти вида удобно рассмотреть совместно.

Объем перевалки грузов через  морские торговые порты России вырос  по сравнению с 2000 годом в 2,9 раза и составил 535,5 млн. тонн, что на 33 процента превысило максимальный объем перевалки грузов портами Советского Союза в 1989 году. Доля морских портов сопредельных стран (Украины, Финляндии и государств Балтии) сократилась до 17,1 процента

Внутренний водный (или  речной) транспорт специализируется в основном на перевозках минерально-строительных грузов ( 3/4 всех грузов) и сезонных грузов – зерна, овощей и бахчевых. Перевозятся также лесные и нефтяные грузы. Более 2/3 всего грузооборота приходится на Волго-Камский бассейн. Важную роль речной транспорт играет в тех районах, где иные виды транспорта отсутствуют, например, на Крайнем Севере. Лена, Енисей, Обь выступают как основные транспортные магистрали для целого ряда районов Сибири и Дальнего Востока.С участием морских портов осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота России.

Проекты по развитию мощностей  были реализованы в морских портах Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Калининград, Варандей, Новороссийск, Сочи, Тамань, Туапсе, Кавказ, Ростов-на-Дону, Оля, Владивосток, Восточный и ряде других.

 

На внутреннем водном транспорте особое внимание было уделено поддержанию  в работоспособном состоянии  объектов инфраструктуры внутренних водных путей, а также мероприятиям по обеспечению  безопасных условий судоходства. Обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера общей протяженностью более 68 тыс. км.

Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48,1 тыс. км. До 35 процентов увеличилась доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой.

 

Морской торговый флот обслуживает  в основном внешнюю торговлю. Для  перевозок внутри страны (каботажное плавание) он используется незначительно. В Советском Союзе доля морских перевозок в общем объеме перевозок экспортно-импортных грузов в отдельные периода достигала 80%. К настоящему времени эта доля сократилось с 80% до 12%, а сам флот уменьшился практически наполовину. Значительную долю российских экспортно-импортных перевозок теперь выполняют иностранные морские суда, а также зарубежные автомобильные перевозчики. Впрочем, неблагоприятные времена переживает и международный морской флот в целом. Увеличение флота в последние годы явно превышает рост спроса на морские перевозки. В перспективе это грозит падением тарифов и кризисными явлениями в этой транспортной отрасли.

 

Преимущества и недостатки морского и внутреннего водного  транспорта.

 

1. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния при высокой провозной и пропускной способности. Для морского транспорта следует отметить также возможность межконтинентальных перевозок.

 

2.Низкая скорость  доставки грузов. Зависимость от  времени года, климатических и  навигационных условий. Для внутреннего  водного транспорта имеет также значение глубина фарватера и направление движения по руслу реки. Невысокая сохранность груза.

 

 

Воздушный транспорт

 

Воздушный (или  авиационный) транспорт специализируется на перевозках срочных (экспресс-почта) и скоропортящихся (свежая рыба, живые цветы) грузов, дорогих изделий (приборы, ювелирные изделия). В целом на рынке грузовых перевозок авиатранспорт играет незначительную роль, гораздо большее значение он имеет при перевозках пассажиров на дальние расстояния.